都2020年了，自動駕駛也該來了

“前途無限光明，但沒有出路。”這句話不僅可以用來形容躺在玻璃前的蒼蠅，也適用于曾經風靡一時的自動駕駛領域。說“一次”，其實也就四年。2016年，Waymo誕生。這家在短短一年內實現估值從“100億美元到1000億美元”的公司，點燃了市場的熱度。因此，在“成為下一個Waymo”的夢想指引下，Cruise、ArgoAI、Zoox、馬驍知行、文遠知行、地平線等初創企業如雨后春筍般涌現，成為資本追捧的熱點。同樣，在這股浪潮的推動下，國內外幾乎所有的主機廠都無一例外地開始了“自動駕駛”的研發和布局。“任何自動駕駛公司都可以獲得融資。”有媒體甚至用這樣一句話來形容當時的市場。然而，這一幕并沒有持續多久。當發現這個概念長期無法盈利的時候，“無人駕駛”很快就會成為一個死去的網絡名人，淹沒在一個又一個新的風口下。于是，破產、收購、裁員成為近兩年自動駕駛領域的新“趨勢”。而如何快速實現商業化成為所有企業最關心的話題。無論是已經風生水起的OEM廠商，還是跨界的科技公司，也都開始嘗試落地路徑。

商用車可能最先實現商業化。不知從哪一天起，一條無形的“鄙視鏈”開始充斥社會:去過嗶哩嗶哩的人鄙視Tik Tok，刷過Tik Tok的人更快看不起阿Aauto看美劇看不起看韓劇，看韓劇看不起看國產劇；連看球都有鄙視鏈，意甲>；英超>西甲>德甲>法甲>中超>中甲...自動駕駛領域自然不會缺席。比如目前比較公認的鄙視鏈有兩種:從技術角度講，Robotaxi > >道路物流>有限區域通勤；另一方面，從商業化方面，則完全相反，有限區域通勤>公路物流> > Robotaxi。顯然，雖然Robotaxi認為另外兩個場景過于簡單，沒有挑戰性，但從商業化的角度來看，在有限的區域內通勤無疑可以最早實現商業化的愿景。以重卡為代表的商用車就是最好的代表。不得不承認，商用車在技術成熟度、環境復雜程度、市場認可度、法律法規等方面都有先天優勢。

畢竟無人商用車有更多“試錯”的機會，而且由于其非常固定的工作路線，商用車無論是數據采集還是基礎設施建設，都有更適合、更簡單的環境。更重要的是，相比乘用車多樣化的使用需求，自動駕駛對于商用車企業也有更大的價值，尤其是在人力成本方面。一汽解放黨委副書記、總經理胡曾說:“商用車本質上是生產資料，其使用者對使用成本更為敏感。如果商用車應用自動駕駛技術，雖然購車成本增加了，但在5年的車輛服務周期內，2-3年就能把錢賺回來。”省錢無疑成為了商用車自動著陸的最佳動力。于是我們看到，早在2018年4月，一汽解放J7就在青島港演示了自動裝貨、行駛、轉向等38項港口常規操作，大大減少了人工干預。

2019年1月，中國重汽旗下的兩輛無人車完成了道路行駛、精準停車、集裝箱裝卸等指定動作，實現了集裝箱從岸邊到堆場的自動行駛。據了解，其HOWO-T5G電動貨車也成為全球首輛實現商業化運營的車輛，在天津港實現無人化運營超過24個月。今年，可見病例的數量仍在增加。比如科技公司途勝，未來將宣布L4級自動駕駛貨運卡車正式進入香港集裝箱無人運輸市場。蘇寧物流與智家科技聯合推出的首款自動駕駛重卡車型也在上海物流企業園開始試運營。而JD.COM研發的L4級自動駕駛重卡也在商業化進程中不斷推進...從港口到物流園，再到相對封閉的高速公路路段，重卡自駕的步伐正一步步穩步向前。其中，國內為數不多的成功兼顧商用市場的比亞迪，關于自動駕駛技術無需多言。

早在2018年春晚珠海分會場，比亞迪無人駕駛車隊和純電動雙層巴士在港珠澳大橋上緩緩駛來的場景，就已經吸引了全世界的目光。2019年，比亞迪無人輕軌的研發成功，將自動駕駛從地面帶到了“云端”。最快速度可達80km/h，僅為地鐵造價的五分之一。這種直沖云霄的“飛行汽車”也代表著未來。2020年，最容易實現商業化的商用車已經率先開啟了Robotaxi業務元年，而另一邊，站在技術頂端的Robotaxi也終于在今年迎來了規模化運營。雖然還是局限在某個領域，但對于自動駕駛行業來說，這也是一個質的飛躍。僅在8月份，就有5家公司發布了他們的Robotaxi運營進展，其中一些公司擁有全新的面孔。首先，Auto X在8月17日宣布正式向上海用戶開放Robotaxi打車服務。用戶可以在指定的自動駕駛示范區通過高德出租車呼叫Auto X自動駕駛出租車，并且可以不付費無限呼叫。目前，每輛車仍配備一名安全員……，而且副駕駛位置沒有工作人員。隨后，8月19日，曹操表示，今年下半年杭州自駕車隊將擴充至10輛，并接入曹操出行APP。預計到2021年，將推出自動駕駛網約車試乘服務。8月，作為中國自動駕駛領域的先行者，百度也在京津冀地區啟動了第二階段載人測試。21日，Apollo Go自動駕駛出租車服務在河北滄州上線。24日，百度Apollo也收到了北京自動駕駛第二階段載人測試的通知，這也意味著在小范圍載人測試半年后，百度Apollo正式開啟了面向公眾開放的載人應用演示。

當科技公司紛紛取得突破時，更具號召力的OEM廠商也正式“完蛋”了。25日，東風公司與武漢開發區簽署自動駕駛試點項目。接下來，東風將聯合AutoX、榮源七星、時宇科技在武漢開發區建立中國最大的自動駕駛車隊，2020年至2022年，將逐步投入不少于200輛自動駕駛汽車。就在兩天后，奧迪ag也獲得了合肥首張自動駕駛車輛測試牌照，服務車隊“一秒”。預計9月初將在合肥海恒小區啟動旨在優化用戶服務體驗的路測，為學校、超市、公園、醫院等功能區域的當地居民提供出行服務。此外，今年滴滴、文遠智行、馬驍智行也開通了不同程度的開放式道路載人服務。從百度到滴滴，從代工到創業，從廣州到長沙，再從上海到北京，Robotaxi在中國明顯多點開花，今年成為了Robotaxi的商業運營元年。有投資機構預測，到2030年，Robotaxi預計市場規模將達到1.2萬億-4.4萬億。同時，相對于相對保守的汽車工廠，以科技公司為主的Robotaxi市場有望以更快的速度落地，帶動行業快速向前發展。其中，得到東風汽車和阿里創投基金加持的AutoX是最受矚目的初創企業之一。雖然才成立4年，但AutoX已經交上了一份非常漂亮的成績單。不僅在今年4月，中國最大的自動駕駛出租車運營中心在上海成立，不久前還獲得了全球第二張加州無人駕駛牌照(可以載人)，僅次于Waymo。

這一許可意味著AutoX目前已經被允許不載客，不需要安全員和遠程控制，速度可以達到每小時45英里(約每小時72公里)。可以看到，在眾多科技公司和主機廠的共同努力下，無論是更容易商業化的重卡，還是占據技術高地的Robotaxi，都將在今年實現飛躍。“前途無限光明，但沒有出路。”這句話不僅可以用來形容躺在玻璃前的蒼蠅，也適用于曾經風靡一時的自動駕駛領域。說“一次”，其實也就四年。2016年，Waymo誕生。這家在短短一年內實現估值從“100億美元到1000億美元”的公司，點燃了市場的熱度。因此，在“成為下一個Waymo”的夢想指引下，Cruise、ArgoAI、Zoox、馬驍知行、文遠知行、地平線等初創企業如雨后春筍般涌現，成為資本追捧的熱點。同樣，在這股浪潮的推動下，國內外幾乎所有的主機廠都無一例外地開始了“自動駕駛”的研發和布局。“任何自動駕駛公司都可以獲得融資。”有媒體甚至用這樣一句話來形容當時的市場。然而，這一幕并沒有持續多久。當發現這個概念長期無法盈利的時候，“無人駕駛”很快就會成為一個死去的網絡名人，淹沒在一個又一個新的風口下。于是，破產、收購、裁員成為近兩年自動駕駛領域的新“趨勢”。而如何快速實現商業化已經成為最受關注的話題……適用于所有企業。無論是已經風生水起的OEM廠商，還是跨界的科技公司，也都開始嘗試落地路徑。

商用車可能最先實現商業化。不知從哪一天起，一條無形的“鄙視鏈”開始充斥社會:去過嗶哩嗶哩的人鄙視Tik Tok，刷過Tik Tok的人更快看不起阿Aauto看美劇看不起看韓劇，看韓劇看不起看國產劇；連看球都有鄙視鏈，意甲>；英超>西甲>德甲>法甲>中超>中甲...自動駕駛領域自然不會缺席。比如目前比較公認的鄙視鏈有兩種:從技術角度講，Robotaxi > >道路物流>有限區域通勤；另一方面，從商業化方面，則完全相反，有限區域通勤>公路物流> > Robotaxi。顯然，雖然Robotaxi認為另外兩個場景過于簡單，沒有挑戰性，但從商業化的角度來看，在有限的區域內通勤無疑可以最早實現商業化的愿景。以重卡為代表的商用車就是最好的代表。不得不承認，商用車在技術成熟度、環境復雜程度、市場認可度、法律法規等方面都有先天優勢。

畢竟無人商用車有更多“試錯”的機會，而且由于其非常固定的工作路線，商用車無論是數據采集還是基礎設施建設，都有更適合、更簡單的環境。更重要的是，相比乘用車多樣化的使用需求，自動駕駛對于商用車企業也有更大的價值，尤其是在人力成本方面。一汽解放黨委副書記、總經理胡曾說:“商用車本質上是生產資料，其使用者對使用成本更為敏感。如果商用車應用自動駕駛技術，雖然購車成本增加了，但在5年的車輛服務周期內，2-3年就能把錢賺回來。”省錢無疑成為了商用車自動著陸的最佳動力。于是我們看到，早在2018年4月，一汽解放J7就在青島港演示了自動裝貨、行駛、轉向等38項港口常規操作，大大減少了人工干預。

2019年1月，中國重汽旗下的兩輛無人車完成了道路行駛、精準停車、集裝箱裝卸等指定動作，實現了集裝箱從岸邊到堆場的自動行駛。據了解，其HOWO-T5G電動貨車也成為全球首輛實現商業化運營的車輛，在天津港實現無人化運營超過24個月。今年，可見病例的數量仍在增加。比如科技公司途勝，未來將宣布L4級自動駕駛貨運卡車正式進入香港集裝箱無人運輸市場。蘇寧物流與智家科技聯合推出的首款自動駕駛重卡車型也在上海物流企業園開始試運營。而JD.COM研發的L4級自動駕駛重卡也在商業化進程中不斷推進...從港口到物流園，再到相對封閉的高速公路路段，重卡自駕的步伐正一步步穩步向前。其中，國內為數不多的成功兼顧商用市場的比亞迪，關于自動駕駛技術無需多言。

早在2018年春晚珠海分會場，比亞迪無人駕駛車隊和純電動雙層巴士在港珠澳大橋上緩緩駛來的場景，就已經吸引了全世界的目光。2019年，比亞迪無人輕軌的研發成功，將自動駕駛從地面帶到了“云端”。最快速度可達80km/h，僅為地鐵造價的五分之一。這種直沖云霄的“飛行汽車”也代表著未來。2020年，最容易實現商業化的商用車已經率先開啟了Robotaxi業務元年，而另一邊，站在技術頂端的Robotaxi也終于在今年迎來了規模化運營。雖然還是局限在某個領域，但對于自動駕駛行業來說，這也是一個質的飛躍。僅在8月份，就有5家公司發布了他們的Robotaxi運營進展，其中一些公司擁有全新的面孔。首先，Auto X在8月17日宣布正式向上海用戶開放Robotaxi打車服務。用戶可以在指定的自動駕駛示范區通過高德出租車呼叫Auto X自動駕駛出租車，并且可以不付費無限呼叫。目前，每輛車仍配備一名安全員……，而且副駕駛位置沒有工作人員。隨后，8月19日，曹操表示，今年下半年杭州自駕車隊將擴充至10輛，并接入曹操出行APP。預計到2021年，將推出自動駕駛網約車試乘服務。8月，作為中國自動駕駛領域的先行者，百度也在京津冀地區啟動了第二階段載人測試。21日，Apollo Go自動駕駛出租車服務在河北滄州上線。24日，百度Apollo也收到了北京自動駕駛第二階段載人測試的通知，這也意味著在小范圍載人測試半年后，百度Apollo正式開啟了面向公眾開放的載人應用演示。

當科技公司紛紛取得突破時，更具號召力的OEM廠商也正式“完蛋”了。25日，東風公司與武漢開發區簽署自動駕駛試點項目。接下來，東風將聯合AutoX、榮源七星、時宇科技在武漢開發區建立中國最大的自動駕駛車隊，2020年至2022年，將逐步投入不少于200輛自動駕駛汽車。就在兩天后，奧迪ag也獲得了合肥首張自動駕駛車輛測試牌照，服務車隊“一秒”。預計9月初將在合肥海恒小區啟動旨在優化用戶服務體驗的路測，為學校、超市、公園、醫院等功能區域的當地居民提供出行服務。此外，今年滴滴、文遠智行、馬驍智行也開通了不同程度的開放式道路載人服務。從百度到滴滴，從代工到創業，從廣州到長沙，再從上海到北京，Robotaxi在中國明顯多點開花，今年成為了Robotaxi的商業運營元年。有投資機構預測，到2030年，Robotaxi預計市場規模將達到1.2萬億-4.4萬億。同時，相對于相對保守的汽車工廠，以科技公司為主的Robotaxi市場有望以更快的速度落地，帶動行業快速向前發展。其中，得到東風汽車和阿里創投基金加持的AutoX是最受矚目的初創企業之一。雖然才成立4年，但AutoX已經交上了一份非常漂亮的成績單。不僅在今年4月，中國最大的自動駕駛出租車運營中心在上海成立，不久前還獲得了全球第二張加州無人駕駛牌照(可以載人)，僅次于Waymo。

這一許可意味著AutoX目前已經被允許不載客，不需要安全員和遠程控制，速度可以達到每小時45英里(約每小時72公里)。可以看到，在眾多科技公司和主機廠的共同努力下，無論是更容易商業化的重卡，還是占據技術高地的Robotaxi，都將在今年實現飛躍。

標簽：比亞迪東風漢北京一汽

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