登陸科創板，吉利汽車“水到渠成”？

圖片來自《具體授權》的核心觀點:1。吉利的科技布局不是一蹴而就的，登陸科技創新板似乎是“自然而然”的事情。吉利有望在今年12月前登陸科技創新板。2.吉利與科技創新板不期而遇而不來科技創新板。根本原因是他們都押注于技術創新，都相信技術帶來的價值和潛力。3.突破汽車制造商的身份，加速技術改造，獲得更廣闊的發展空間，是吉利發展的根本。第一家“a股+H股+歐洲”整車廠將誕生。9月1日，上交所官網顯示，吉利汽車科技創新板IPO狀態變更為“已受理”。這意味著吉利汽車離科技創新板上市又近了一步，成為科技創新板第一車最有希望的選手。科技創新板競爭激烈。有吉利、威馬、哪吒、地平線、奇點等。，該公司今年已公開聲明準備在科技創新板上市。目前只有吉利汽車有實質性進展。

科創板吉利汽車IPO審核情況/上交所讓整車企業在科創板擠破頭意味著什么？“造富神話”降臨科創板后，上市公司業績總體保持高增長，“造富神話”并未停止。據億歐汽車統計，截至今年8月31日，科技創新板上市公司165家，累計資金超過2000億元，總市值超過3萬億元。今年上半年，科技創新板盈利公司占比達到84.2%，104家公司凈利潤實現正增長，占比63.0%，其中24家公司增幅超100%，集中在生物醫藥、半導體、信息技術等熱門行業。汽車產業作為技術和資金密集型產業，其重要性不言而喻。歐科億負責人常亮表示，a股價格一直比港股溢價，科技創新板股票肯定會賣，而且賣得很貴。如果吉利登陸科技創新板，“股價肯定會被炒起來。”此前，吉利回歸a股受到紅籌企業2000億元門檻的限制。吉利控股集團總裁安聰慧早在2018年就表示，“吉利很樂意回歸a股，但現在還沒有機會回歸a股。我們會了解相關政策，看時機。”吉利今年終于等到了這個機會。今年4月30日，中國證監會保監會降低了境外上市(境外注冊、境內經營)的紅籌企業登陸科技創新板的門檻，增加了第二個標準，可以敲開科技創新板的大門。(一)市值不低于2000億元人民幣；(二)市值200億元以上，并具有自主研發、國際領先的技術，較強的科技創新能力，在同行業競爭中處于比較優勢。按照9月1日港股收盤價計算，吉利汽車市值為1678.04億港元，約合人民幣1486.07億元。雖然市值沒有達到第一個標準，但是吉利保持了自己的技術，持續加大技術創新，完全達到了第二個標準。吉利在科技創新板上市的整個過程非常迅速。6月24日，吉利董事會批準了可能發行人民幣股票并在科技創新板上市的初步方案。6月30日，吉利汽車推出科技創新板上市輔導工作方案；兩個月后的8月28日，浙江證監局披露，CICC與華泰共同完成了對吉利汽車控股有限公司的上市輔導..

制表/億歐分析師賈認為，吉利作為香港上市公司，經營狀況穩定，財務體系較為完善，可能會比預期更早登陸科創板。從運行效率來看，科創板試點注冊制使其成為從申請受理到注冊完成最高效的一個環節。據悉，從招股書的提交來看，美股和港股的審核通常需要6-8個月，a股的初審周期為1-3年不等。按照科技創新板此前平均3個月完成審核并實現開板的上市周期，吉利有望在今年12月前登陸科技創新板。與其說吉利等人來科技創新板，不如說吉利和科技創新板不期而遇。根本原因是他們都押注于技術創新，都相信技術帶來的價值和潛力。技術改造？吉利是認真的。吉利一直在做技術轉型的布局，并不是一蹴而就的。李書福曾公開表示“吉利將轉型為全球創新型科技企業集團”，在科技創新板上市無疑有助于吉利再次轉型。8月17日，吉利汽車披露了2020年中期報告。雖然整體業績受大環境影響，但銷量仍居所有自主品牌之首，市場份額從年初的6.1%增長到6.5%。對于整車廠商來說，除了用現有的性能水平來證明自己的實力，更重要的是讓市場看到“可預見的未來”。登陸科技創新板最重要的條件是“科技創新”，這說明吉利對自己的R&D和創新能力有足夠的信心。近年來，吉利撕掉“傳統車企”原有標簽的意圖非常明顯，從布局地面科技出行、智慧交通到轉戰空域，加入航天、飛行汽車、高速飛行列車的“天地一體化”戰略。

制表師/億歐分析師郝吉利將以順應產業變革和時代潮流為己任，將汽車安全、健康生態、新能源、智能網聯、自動駕駛列為核心技術戰略的發展領域。早在八年前，吉利就開始在智能網聯汽車領域進行戰略布局。2018年，吉利融合開放百度、騰訊、阿里巴巴、小米、JD.COM、喜馬拉雅等互聯網頭部企業智能網聯平臺，推出GKUI紀可智能生態系統。十年來，吉利控股集團研發總投入超過1000億元。2019年，吉利控股集團在R&D投資超過207億元，占總銷售收入的6.3%，與國際一流汽車集團基本持平。吉利在成為“真正的國際科技企業”的征途上奮力前行。登陸科創板只是一個開始。未來支撐吉利發展的是更長遠的科技創新能力。加速突破汽車廠商的身份，獲得更廣闊的發展空間，是吉利發展的根本。

圖片來自《具體授權》的核心觀點:1。吉利的科技布局不是一蹴而就的，登陸科技創新板似乎是“自然而然”的事情。吉利有望在今年12月前登陸科技創新板。2.吉利與科技創新板不期而遇而不來科技創新板。……根本原因是他們都押注于技術創新，相信技術帶來的價值和潛力。3.突破汽車制造商的身份，加快技術改造，獲得更廣闊的發展空間，是吉利發展的根本。第一家“a股+H股+歐洲”整車廠將誕生。9月1日，上交所官網顯示，吉利汽車科技創新板IPO狀態變更為“已受理”。這意味著吉利汽車離科技創新板上市又近了一步，成為科技創新板第一車最有希望的選手。科技創新板競爭激烈。有吉利、威馬、哪吒、地平線、奇點等。，該公司今年已公開聲明準備在科技創新板上市。目前只有吉利汽車有實質性進展。

科創板吉利汽車IPO審核情況/上交所讓整車企業在科創板擠破頭意味著什么？“造富神話”降臨科創板后，上市公司業績總體保持高增長，“造富神話”并未停止。據億歐汽車統計，截至今年8月31日，科技創新板上市公司165家，累計資金超過2000億元，總市值超過3萬億元。今年上半年，科技創新板盈利公司占比達到84.2%，104家公司凈利潤實現正增長，占比63.0%，其中24家公司增幅超100%，集中在生物醫藥、半導體、信息技術等熱門行業。汽車產業作為技術和資金密集型產業，其重要性不言而喻。歐科億負責人常亮表示，a股價格一直比港股溢價，科技創新板股票肯定會賣，而且賣得很貴。如果吉利登陸科技創新板，“股價肯定會被炒起來。”此前，吉利回歸a股受到紅籌企業2000億元門檻的限制。吉利控股集團總裁安聰慧早在2018年就表示，“吉利很樂意回歸a股，但現在還沒有機會回歸a股。我們會了解相關政策，看時機。”吉利今年終于等到了這個機會。今年4月30日，中國證監會保監會降低了境外上市(境外注冊、境內經營)的紅籌企業登陸科技創新板的門檻，增加了第二個標準，可以敲開科技創新板的大門。(一)市值不低于2000億元人民幣；(二)市值200億元以上，并具有自主研發、國際領先的技術，較強的科技創新能力，在同行業競爭中處于比較優勢。按照9月1日港股收盤價計算，吉利汽車市值為1678.04億港元，約合人民幣1486.07億元。雖然市值沒有達到第一個標準，但是吉利保持了自己的技術，持續加大技術創新，完全達到了第二個標準。吉利在科技創新板上市的整個過程非常迅速。6月24日，吉利董事會批準了可能發行人民幣股票并在科技創新板上市的初步方案。6月30日，吉利汽車推出科技創新板上市輔導工作方案；兩個月后的8月28日，浙江證監局披露，CICC與華泰共同完成了對吉利汽車控股有限公司的上市輔導..

制表/億歐分析師賈認為，吉利作為香港上市公司，經營狀況穩定，財務體系較為完善，可能會比預期更早登陸科創板。從運行效率來看，科創板試點注冊制使其成為從申請受理到注冊完成最高效的一個環節。據悉，從招股書的提交來看，美股和港股的審核通常需要6-8個月，a股的初審周期為1-3年不等。按照科技創新板此前平均3個月完成審核并實現開板的上市周期，吉利有望在今年12月前登陸科技創新板。與其說吉利等人來科技創新板，不如說吉利和科技創新板不期而遇。根本原因是他們都押注于技術創新，都相信技術帶來的價值和潛力。技術改造？吉利是認真的。吉利一直在做技術轉型的布局，并不是一蹴而就的。李書福曾公開表示“吉利將轉型為全球創新型科技企業集團”，在科技創新板上市無疑有助于吉利再次轉型。8月17日，吉利汽車披露了2020年中期報告。雖然整體業績受大環境影響，但銷量仍居所有自主品牌之首，市場份額從年初的6.1%增長到6.5%。對于整車廠商來說，除了用現有的性能水平來證明自己的實力，更重要的是讓市場看到“可預見的未來”。登陸科技創新板最重要的條件是“科技創新”，這說明吉利對自己的R&D和創新能力有足夠的信心。近年來，吉利撕掉“傳統車企”原有標簽的意圖非常明顯，從布局地面科技出行、智慧交通到轉戰空域，加入航天、飛行汽車、高速飛行列車的“天地一體化”戰略。

制表師/億歐分析師郝吉利將以順應產業變革和時代潮流為己任，將汽車安全、健康生態、新能源、智能網聯、自動駕駛列為核心技術戰略的發展領域。早在八年前，吉利就開始在智能網聯汽車領域進行戰略布局。2018年，吉利融合開放百度、騰訊、阿里巴巴、小米、JD.COM、喜馬拉雅等互聯網頭部企業智能網聯平臺，推出GKUI紀可智能生態系統。十年來，吉利控股集團研發總投入超過1000億元。2019年，吉利控股集團在R&D投資超過207億元，占總銷售收入的6.3%，與國際一流汽車集團基本持平。吉利在成為“真正的國際科技企業”的征途上奮力前行。登陸科創板只是一個開始。未來支撐吉利發展的是更長遠的科技創新能力。加速突破汽車廠商的身份，獲得更廣闊的發展空間，是吉利發展的根本。

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