蔚來汽車的三段「婚姻」

來源:蔚來

作者|程孝義

編輯|旅行

廣汽蔚來主動劃清界限，長安蔚來改頭換面。在蔚來與傳統車企“聯姻”的三個階段中，除了江淮蔚來工廠的合作，其余兩個合作階段，蔚來的角色都變得撲朔迷離。

8月31日，長安汽車在2020年半年報中披露，報告期內，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“長安蔚來”)，納入合并報表范圍。變化也浮出水面。

今年6月，蔚來CEO李斌卸任長安蔚來董事長，由長安汽車執行副總裁譚本洪接任。長安汽車也對長安蔚來增資92%。完成后，長安汽車直接持股比例達到95.38%，蔚來汽車剩余股份為4.62%，這意味著蔚來汽車可能已經失去了對長安蔚來的話語權。

另一方面，廣汽蔚來上演了一場“破局”大戲。8月16日，廣汽蔚來在北京進行了主題為“破”的演講。廣汽蔚來CEO廖兵強調，廣汽蔚來不是廣汽或蔚來的一個分支，而是一個獨立的品牌，有自己的品牌理念和R&D團隊。

來源:和創官網

蔚來汽車已于今年4月正式跨過生死線，但曾經的合資項目卻與之漸行漸遠。這是計劃好的還是意料之外的？

大人牽著手，各取所需。

蔚來和江淮的合作目的與長安和廣汽不同。

在與江淮的合作中，魏一開始在汽車制造領域進行OEM生產。2016年，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議，斥資20多億元、耗時14個月，在江淮工廠打造全新的江淮蔚來工廠，年產能5萬輛。目前蔚來的三款量產車型ES8、ES6、EC6均出自江淮蔚來生產線。這家工廠不僅被李斌描述為“比保時捷更好”，還受到了大眾集團首席執行官迪斯的稱贊。

李斌在2019年3月公開表示，江淮蔚來工廠年產能可能達到15萬輛，基本滿足未來兩到三年2-3款車型的產能，短時間內無需自建工廠。這意味著江淮與蔚來的合作將穩步推進。

來源:蔚來官方

但蔚來最初與長安、廣汽合作是出于其他考慮。

蔚來與長安的合作于2018年1月塵埃落定，雙方成立長安蔚來新能源汽車科技有限公司，雙方此前簽署的協議顯示，除了在R&D的合作以及純電動汽車的銷售服務模式、行業整合、大數據分析，還將積極探索電池租賃、預約銷售、會員銷售等新的商業模式。

長安蔚來總部位于南京，蔚來在南京也有工廠——南京蔚來先進制造基地，其中南京XPT工廠是蔚來三電系統的制造基地。蔚來已經明確表示，該基地還將與其他主機廠合作。可以說，長安蔚來也是蔚來汽車基地對外合作的一次嘗試。

“與長安牽手，與其說是互補，不如說是共同創造新模式。“李斌當時說，他希望通過建立一家合資公司，把雙方的優勢結合起來。長安汽車可以有“一個懂行的伙伴”，摸清新能源市場的規律；蔚來可以通過長安蔚來進入下沉市場，學習長安在汽車制造和供應鏈管理方面的經驗。

來源:長安汽車

長安汽車和蔚來當時各占45%的股份，另外10%的股份將由管理層持有，以吸引全球人才。有意思的是，廣汽蔚來的品牌名稱“和創”最初被李斌定義為長安蔚來，即“區別于傳統的合資公司，應該叫和創公司”

蔚來與廣汽的合作比長安晚了近8個月，卻率先成立了一家全新的合資公司——廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司。

蔚來汽車和廣汽計劃總投資12.8億元，注冊資本5億元。廣汽總持股比例為45%，蔚來汽車為45%。

來源:天眼查

與長安蔚來的合作覆蓋的領域略有不同。蔚來與廣汽的合資公司專注于研發、銷售和服務，不涉及汽車生產。廣汽蔚來的掌舵者廖兵原本是廣汽研究院院長助理，這也意味著蔚來與廣汽的合作聚焦于研發和充換電整體解決方案。

蔚來汽車CEO李斌曾公開表示，廣汽蔚來和長安蔚來可以理解為另外兩個蔚來。“制造將由母公司的投資實體負責。比如廣汽蔚來是廣汽生產的，長安蔚來是長安生產的，主要的產品研發和運維服務也是他們做的。這兩個實體生產的產品定位和價格區間都會比蔚來低，因為他們針對的是更大眾化的市場。”

通過與傳統車企以合資的形式達成技術合作，蔚來從汽車制造商的角色轉變為技術解決方案提供商，這可能是蔚來的主要目的。

沉默的長安蔚來，激進的廣汽蔚來

“婚姻”很快出現了裂痕。長安蔚來在成立之初就做出了“首款車型將于2020年投產”的聲明，一時間難覓消息。

雖然2019年8月，負責長安高端品牌前期籌備工作的長安新能源總經理楊大勇在接受經濟觀察報采訪時表示，“長安高端品牌由長安蔚來團隊負責”。譚本洪還表示，“長安汽車通過與合作伙伴的合作，一定是一個中高端品牌。”

然而兩年過去了，長安蔚來依然沒有明確的新車規劃和發展計劃，長安汽車和蔚來也沒有進一步的合作。而且，今年長安蔚來增資后，李斌卸任董事長，蔚來汽車股權被稀釋至4.62%，蔚來正逐漸淡出長安蔚來。

另一方面，廣汽蔚來，在合資公司成立一年后，發布了新品牌“和創”，推出了建立“開放共享的智聯+出行生態平臺”的理念，做生態系統服務商，并于當天發布了該品牌首款概念車。廣汽新能源首款基于Aion LX打造的車型HYCAN 007于今年4月正式上市交付，2020年銷售目標為1.5萬輛。

來源:和創官網

HYCAN 007基于廣汽集團第二代GEP平臺，硬件和電池與廣汽新能源的Aion LX基本相同。蔚來汽車主要負責為廣汽蔚來提供智能網聯技術和能源支持系統，還將提供交付和部分服務。

在渠道和服務資源方面，廣汽蔚來采用“共創直銷(PAC)”的商業模式，將由主機廠體系內的中心站、經紀人、用戶三方面組成，將完成交付……w車通過廣汽蔚來、蔚來交車中心、廣汽合作店三個渠道。此外，和創還運營自己的HYCAN Park線下體驗館和Hycan Pop線下運營館。

今年8月，廣汽蔚來還發布了“硬件+AI OS+會員服務生態”的全新發展模式，不僅公布了BOM清單(清單包括和創007整車所有硬件制造、研發測試、制造、物流的所有成本)，還將硬件綜合利潤率限定在1%，徹底拋棄了硬件盈利的模式。此外，廣汽蔚來還推出了類似“阿里88VIP”的會員服務，包括智能、超值、超值三個級別的會員服務，年定價分別為1499元、8999元、12999元。

這種看似激進的舉動，在銷量低迷的情況下，可能是一種冒險之舉。根據乘聯會的數據，廣汽蔚來HYCAN 007從工廠到經銷商的批發量，5月份是22輛，6月份是102輛，7月份只有178輛。在需要依靠規模效應來穩定收支的汽車行業，廣汽蔚來需要盡快找到突破點來獲取市場份額，才能長久生存。

眼看著蔚來汽車的三段“婚姻”逐漸走上了不同的道路，煙花綻放的地方難免會塵土飛揚。現在蔚來的翅膀越來越多，智能駕駛和換電站技術成為其競爭壁壘。其他傳統車企可能無法復制長安、廣汽、蔚來的合作模式，但合作與聯盟依然是智能汽車時代的主旋律。

只是“婚姻”最終會變成一個故事還是一地雞毛，只有當事人最知道其中的滋味。

未來汽車日報

來源:蔚來

作者|程孝義

編輯|旅行

廣汽蔚來主動劃清界限，長安蔚來改頭換面。在蔚來與傳統車企“聯姻”的三個階段中，除了江淮蔚來工廠的合作，其余兩個合作階段，蔚來的角色都變得撲朔迷離。

8月31日，長安汽車在2020年半年報中披露，報告期內，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“長安蔚來”)，納入合并報表范圍。變化也浮出水面。

今年6月，蔚來CEO李斌卸任長安蔚來董事長，由長安汽車執行副總裁譚本洪接任。長安汽車也對長安蔚來增資92%。完成后，長安汽車直接持股比例達到95.38%，蔚來汽車剩余股份為4.62%，這意味著蔚來汽車可能已經失去了對長安蔚來的話語權。

另一方面，廣汽蔚來上演了一場“破局”大戲。8月16日，廣汽蔚來在北京進行了主題為“破”的演講。廣汽蔚來CEO廖兵強調，廣汽蔚來不是廣汽或蔚來的一個分支，而是一個獨立的品牌，有自己的品牌理念和R&D團隊。

來源:和創官網

蔚來汽車已于今年4月正式跨過生死線，但曾經的合資項目卻與之漸行漸遠。這是計劃好的還是意料之外的？

大人牽著手，各取所需。

蔚來和江淮的合作目的與長安和廣汽不同。

在與江淮的合作中，魏一開始在汽車制造領域進行OEM生產。2016年，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議，斥資20多億元、耗時14個月，在江淮工廠打造全新的江淮蔚來工廠，年產能5萬輛。目前蔚來的三款量產車型ES8、ES6、EC6均出自江淮蔚來生產線。這家工廠不僅被李斌描述為“比保時捷更好”，還受到了大眾集團首席執行官迪斯的稱贊。

李斌在2019年3月公開表示，江淮蔚來工廠年產能可能達到15萬輛，基本滿足未來兩到三年2-3款車型的產能，并且……短期內沒有必要建立自己的工廠。這意味著江淮與蔚來的合作將穩步推進。

來源:蔚來官方

但蔚來最初與長安、廣汽合作是出于其他考慮。

蔚來與長安的合作于2018年1月塵埃落定，雙方成立長安蔚來新能源汽車科技有限公司，雙方此前簽署的協議顯示，除了在R&D的合作以及純電動汽車的銷售服務模式、行業整合、大數據分析，還將積極探索電池租賃、預約銷售、會員銷售等新的商業模式。

長安蔚來總部位于南京，蔚來在南京也有工廠——南京蔚來先進制造基地，其中南京XPT工廠是蔚來三電系統的制造基地。蔚來已經明確表示，該基地還將與其他主機廠合作。可以說，長安蔚來也是蔚來汽車基地對外合作的一次嘗試。

“與長安牽手，與其說是互補，不如說是共同創造新模式。“李斌當時說，他希望通過建立一家合資公司，把雙方的優勢結合起來。長安汽車可以有“一個懂行的伙伴”，摸清新能源市場的規律；蔚來可以通過長安蔚來進入下沉市場，學習長安在汽車制造和供應鏈管理方面的經驗。

來源:長安汽車

長安汽車和蔚來當時各占45%的股份，另外10%的股份將由管理層持有，以吸引全球人才。有意思的是，廣汽蔚來的品牌名稱“和創”最初被李斌定義為長安蔚來，即“區別于傳統的合資公司，應該叫和創公司”

蔚來與廣汽的合作比長安晚了近8個月，卻率先成立了一家全新的合資公司——廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司。

蔚來汽車和廣汽計劃總投資12.8億元，注冊資本5億元。廣汽總持股比例為45%，蔚來汽車為45%。

來源:天眼查

與長安蔚來的合作覆蓋的領域略有不同。蔚來與廣汽的合資公司專注于研發、銷售和服務，不涉及汽車生產。廣汽蔚來的掌舵者廖兵原本是廣汽研究院院長助理，這也意味著蔚來與廣汽的合作聚焦于研發和充換電整體解決方案。

蔚來汽車CEO李斌曾公開表示，廣汽蔚來和長安蔚來可以理解為另外兩個蔚來。“制造將由母公司的投資實體負責。比如廣汽蔚來是廣汽生產的，長安蔚來是長安生產的，主要的產品研發和運維服務也是他們做的。這兩個實體生產的產品定位和價格區間都會比蔚來低，因為他們針對的是更大眾化的市場。”

通過與傳統車企以合資的形式達成技術合作，蔚來從汽車制造商的角色轉變為技術解決方案提供商，這可能是蔚來的主要目的。

沉默的長安蔚來，激進的廣汽蔚來

“婚姻”很快出現了裂痕。長安蔚來在成立之初就做出了“首款車型將于2020年投產”的聲明，一時間難覓消息。

雖然2019年8月，負責長安高端品牌前期籌備工作的長安新能源總經理楊大勇在接受經濟觀察報采訪時表示，“長安高端品牌由長安蔚來團隊負責”。譚本洪還表示，“長安汽車通過與合作伙伴的合作，一定是一個中高端品牌。”

然而兩年過去了，長安蔚來依然沒有明確的新車規劃和發展計劃，長安汽車和蔚來也沒有進一步的合作。而且，今年長安蔚來增資后，李斌卸任董事長，蔚來汽車股權被稀釋至4.62%，蔚來正逐漸淡出長安蔚來。

另一方面，廣汽蔚來，在合資公司成立一年后，發布了新品牌“和創”，推出了建立“開放共享的智聯+出行生態平臺”的理念，做生態系統服務商，并于當天發布了該品牌首款概念車。廣汽新能源首款基于Aion LX打造的車型HYCAN 007于今年4月正式上市交付，2020年銷售目標為1.5萬輛。

來源:和創官網

HYCAN 007基于廣汽集團第二代GEP平臺，硬件和電池與廣汽新能源的Aion LX基本相同。蔚來汽車主要負責為廣汽蔚來提供智能網聯技術和能源支持系統，還將提供交付和部分服務。

在渠道和服務資源方面，廣汽蔚來采用“共創直銷(PAC)”的商業模式，將由主機廠體系內的中心站、經紀人、用戶三方面組成，將完成交付……w車通過廣汽蔚來、蔚來交車中心、廣汽合作店三個渠道。此外，和創還運營自己的HYCAN Park線下體驗館和Hycan Pop線下運營館。

今年8月，廣汽蔚來還發布了“硬件+AI OS+會員服務生態”的全新發展模式，不僅公布了BOM清單(清單包括和創007整車所有硬件制造、研發測試、制造、物流的所有成本)，還將硬件綜合利潤率限定在1%，徹底拋棄了硬件盈利的模式。此外，廣汽蔚來還推出了類似“阿里88VIP”的會員服務，包括智能、超值、超值三個級別的會員服務，年定價分別為1499元、8999元、12999元。

這種看似激進的舉動，在銷量低迷的情況下，可能是一種冒險之舉。根據乘聯會的數據，廣汽蔚來HYCAN 007從工廠到經銷商的批發量，5月份是22輛，6月份是102輛，7月份只有178輛。在需要依靠規模效應來穩定收支的汽車行業，廣汽蔚來需要盡快找到突破點來獲取市場份額，才能長久生存。

眼看著蔚來汽車的三段“婚姻”逐漸走上了不同的道路，煙花綻放的地方難免會塵土飛揚。現在蔚來的翅膀越來越多，智能駕駛和換電站技術成為其競爭壁壘。其他傳統車企可能無法復制長安、廣汽、蔚來的合作模式，但合作與聯盟依然是智能汽車時代的主旋律。

只是“婚姻”最終會變成一個故事還是一地雞毛，只有當事人最知道其中的滋味。

未來汽車日報

標簽：蔚來長安合創江淮大眾

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