Autopilot 的誕生和它背后300人的自動駕駛天團？

據雷鋒網報道。com，如果現在科技行業需要一個神，造電動汽車、玩自動駕駛、送火箭、挖隧道、開腦機接口的馬斯克絕對是首選。然而，即使是鋼鐵俠這樣的瘋子，也需要無數人來支撐他的愿景(馬斯克沒有拿到外星人傳記)。

隨著人們對馬斯克興趣的逐漸深入，一些內幕爆料開始成為大家追逐的頭條文章。比如我們今天要揭示的問題:

鋼鐵俠團隊今天“消耗”了多少自動駕駛的工程師？

在揭開謎底之前，我先告訴你一件有趣的事。不久前，在弗里蒙特的工廠里，馬斯克說會經常召開關于自動駕駛的會議，而他說這話的時候，會議室里已經聚集了十幾個人。

事實上，在去年的財報電話會議上，馬斯克提到他每周與自動駕駛團隊開一次會。

在最近接受馬斯克采訪時，他還指出，整個自動駕駛團隊大約有300名工程師，“包括不到200名軟件用戶和100多個芯片設計部門。”

這么龐大的團隊，肯定需要多個主管來監督不同的項目，而且每周都要和主管對接項目進度，提供指導。鋼鐵俠也是真的強悍。

當然，“斯巴達300勇士”這個名字太籠統了，整個隊伍的深度和廣度也不是一個數字能解釋的。

能力方面，馬斯克把軍功章都給了兄弟們。他說，“我的200名工程師都是頂尖精英，到處都有爭奪。公司里誰也不能當他們的老板。”。馬斯克嘴里能說出這些話，說明這些大牛確實是“人”。

當然，這些話也從側面印證了自動駕駛項目的超級難度。

為了讓你的Model 3擁有“一人一馬”的完美體驗，特斯拉不得不投入300人全天候開發。未來馬斯克還要在全自動駕駛上推動Autopilot“涅槃”，從量變到質變恐怕還需要更大的努力(不然鋼鐵俠每次都不用跳票)。

這么說吧，讓計算機駕駛的車輛和人類司機共享道路很容易，但完全是另一回事。畢竟世界上有無數的路況，不同的交通法規，不同的標志，不同的文化，就像玩一個變態版的俄羅斯方塊。

馬斯克還說，“自動駕駛不是一個基本的AI問題。就算你有100頂計算能力，也不一定能得到。”切換到計算機世界，意味著你要在一秒鐘內抓住三維世界里各個角度的“子彈”。

計算機如何利用手中的計算能力保護車輛在路上平穩行駛？

這個問題在麻省理工可以變成一門超級選修課，但在馬斯克卻是300個頂尖工程師要解決很多年的問題。

夸完這300勇士，鋼鐵俠又來了個底，就是上面還是不能概括整個自動駕駛項目的全貌。

“我們僅在標簽工作上就投入了500多名技術工人，”馬斯克補充道。“這不是一個簡單的工作，它需要大量的培訓和技能，尤其是4D標簽。”

嗯，特斯拉的人力資源真的很忙。300勇士之后，還有500修士。

然而，馬斯克仍然不滿足。

“我們準備把貼標團隊擴大到1000人，每個人都是行業內的專家。”鋼鐵俠說。

馬斯克在1300人的團隊中扮演了什么角色？

自動駕駛儀僅憑手指就能有現在的位置嗎？當然不是。他不是一個裝成工程師的演員，也不直接要求下屬創造出什么偉大的東西。他依賴那些直接定期匯報工作的主管。

接下來，我們來列一個清單:

在硬件工程師中，與馬斯克直接聯系的是:

德魯·巴格里諾負責電池和電力系統

負責車輛架構工程的Lars Moravy

皮特·班農負責芯片/計算機和低壓系統

在軟件工程師中，與馬斯克直接相關的是:

David Lau負責車輛軟件

Nagesh Saldi負責操作系統和應用程序

Nagesh Saldi，他負責整個自動駕駛團隊。

安德烈·卡帕西負責人工智能

CJ摩爾負責軟件集成和驗證。

米蘭·科瓦奇，負責自動駕駛儀的基本代碼。

那么，馬斯克只是聽匯報了解情況嗎？他們在整個項目中的參與程度如何？他能和這些技術巨頭對話嗎……出了這么深刻的問題？

這些問題你完全不用擔心，但能走到這個位置的都不是饕餮之徒。就連《消遣》的喬治·霍茲也給了馬斯克很高的評價。另外，你想想SpaceX，恐怕就不會懷疑鋼鐵俠的專業性了。

除了吸引大量人才，你還得會管理人才，讓不同才能的人找到適合自己的工作，在工作中形成合力。

我們前面說過，馬斯克的300勇士都是拔尖人才，絕對牛逼。他們不容易放下驕傲，在某些方面做出妥協。畢竟籃球隊只有5個人在場上就能在更衣室里打，更何況特斯拉1000人的隊伍。

馬斯克對自動駕駛團隊合作的難度也深有感觸。他說:“我們經歷了很多磨合。”此外，馬斯克在接受采訪時表示，他每天晚上只睡6個小時左右，平均每周工作85-100個小時，80%的時間都花在需要高度專注的工程和設計上。

簡而言之，正是早期的磨合和高效的時間管理，造就了Autopilot和立志移民火星的“超人”馬斯克。

雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。據雷鋒網報道。com，如果現在科技行業需要一個神，造電動汽車、玩自動駕駛、送火箭、挖隧道、開腦機接口的馬斯克絕對是首選。然而，即使是鋼鐵俠這樣的瘋子，也需要無數人來支撐他的愿景(馬斯克沒有拿到外星人傳記)。

隨著人們對馬斯克興趣的逐漸深入，一些內幕爆料開始成為大家追逐的頭條文章。比如我們今天要揭示的問題:

鋼鐵俠團隊今天“消耗”了多少自動駕駛的工程師？

在揭開謎底之前，我先告訴你一件有趣的事。不久前，在弗里蒙特的工廠里，馬斯克說會經常召開關于自動駕駛的會議，而他說這話的時候，會議室里已經聚集了十幾個人。

事實上，在去年的財報電話會議上，馬斯克提到他每周與自動駕駛團隊開一次會。

在最近接受馬斯克采訪時，他還指出，整個自動駕駛團隊大約有300名工程師，“包括不到200名軟件用戶和100多個芯片設計部門。”

這么龐大的團隊，肯定需要多個主管來監督不同的項目，而且每周都要和主管對接項目進度，提供指導。鋼鐵俠也是真的強悍。

當然，“斯巴達300勇士”這個名字太籠統了，整個隊伍的深度和廣度也不是一個數字能解釋的。

能力方面，馬斯克把軍功章都給了兄弟們。他說，“我的200名工程師都是頂尖精英，到處都有爭奪。公司里誰也不能當他們的老板。”。馬斯克嘴里能說出這些話，說明這些大牛確實是“人”。

當然，這些話也從側面印證了自動駕駛項目的超級難度。

為了讓你的Model 3擁有“一人一馬”的完美體驗，特斯拉不得不投入300人全天候開發。未來馬斯克還要在全自動駕駛上推動Autopilot“涅槃”，從量變到質變恐怕還需要更大的努力(不然鋼鐵俠每次都不用跳票)。

這么說吧，讓計算機駕駛的車輛和人類司機共享道路很容易，但完全是另一回事。畢竟世界上有無數的路況，不同的交通法規，不同的標志，不同的文化，就像玩一個變態版的俄羅斯方塊。

馬斯克還說，“自動駕駛不是一個基本的AI問題。就算你有100頂計算能力，也不一定能得到。”切換到計算機世界，意味著你要在一秒鐘內抓住三維世界里各個角度的“子彈”。

計算機如何利用手中的計算能力保護車輛在路上平穩行駛？

這個問題在麻省理工可以變成一門超級選修課，但在馬斯克卻是300個頂尖工程師要解決很多年的問題。

夸完這300勇士，鋼鐵俠又來了個底，就是上面還是不能概括整個自動駕駛項目的全貌。

“我們已經投資了500多英鎊……僅在貼標工作中被殺害的工人，”馬斯克補充道這不是一個簡單的工作，它需要大量的培訓和技能，尤其是4D標簽。"

嗯，特斯拉的人力資源真的很忙。300勇士之后，還有500修士。

然而，馬斯克仍然不滿足。

“我們準備把貼標團隊擴大到1000人，每個人都是行業內的專家。”鋼鐵俠說。

馬斯克在1300人的團隊中扮演了什么角色？

自動駕駛儀僅憑手指就能有現在的位置嗎？當然不是。他不是一個假裝成工程師的演員，也不直接要求下屬創造出什么偉大的東西。他依賴那些直接定期匯報工作的主管。

接下來，我們來列一個清單:

在硬件工程師中，與馬斯克直接聯系的是:

德魯·巴格里諾負責電池和電力系統

負責車輛架構工程的Lars Moravy

皮特·班農負責芯片/計算機和低壓系統

在軟件工程師中，與馬斯克直接相關的是:

David Lau負責車輛軟件

Nagesh Saldi負責操作系統和應用程序

Nagesh Saldi，他負責整個自動駕駛團隊。

安德烈·卡帕西負責人工智能

CJ摩爾負責軟件集成和驗證。

米蘭·科瓦奇，負責自動駕駛儀的基本代碼。

那么，馬斯克只是聽匯報了解情況嗎？他們在整個項目中的參與程度如何？他能和這些技術巨頭談這么深奧的問題嗎？

這些問題你完全不用擔心，但能走到這個位置的都不是饕餮之徒。就連《消遣》的喬治·霍茲也給了馬斯克很高的評價。另外，你想想SpaceX，恐怕就不會懷疑鋼鐵俠的專業性了。

除了吸引大量人才，你還得會管理人才，讓不同才能的人找到適合自己的工作，在工作中形成合力。

我們前面說過，馬斯克的300勇士都是拔尖人才，絕對牛逼。他們不容易放下驕傲，在某些方面做出妥協。畢竟籃球隊只有5個人在場上就能在更衣室里打，更何況特斯拉1000人的隊伍。

馬斯克對自動駕駛團隊合作的難度也深有感觸。他說:“我們經歷了很多磨合。”此外，馬斯克在接受采訪時表示，他每天晚上只睡6個小時左右，平均每周工作85-100個小時，80%的時間都花在需要高度專注的工程和設計上。

簡而言之，正是早期的磨合和高效的時間管理，造就了Autopilot和立志移民火星的“超人”馬斯克。

雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。

標簽：鋼鐵俠勇士特斯拉Model 3

汽車資訊熱門資訊