誰才是從開始笑到最后的“大哥”？

奔馳第134年，S級轎車第70年，奔馳S級迎來了第11次革命。可以說，每一代奔馳S級轎車在技術和設計領域都代表了一個汽車時代行業的巔峰水平。

另一方面，每一代奔馳S車似乎都代表著社會對身份、地位、權力的向往和理解。從產品的角度來說，S級車是一款具有鮮明象征意義的車，甚至從某種角度來說，從誕生的那一天起，它就已經脫離了車輛本身的屬性。

70年，奔馳S級經歷了10代車輛的進化。第11代奔馳S級的到來無疑暗示著我們生活的世界，至少從汽車的角度來看，即將發生一些重大而深遠的變化。因為，幾乎沒有人會質疑奔馳S級在行業創新中的貢獻和地位。

如果說一個產品是用來標記一個品牌，讓消費者對品牌忠誠的話，對于奔馳來說，它必須是S級，S是奔馳的風向標，這幾乎是業內的共識。但是，與其他品牌不同，奔馳品牌的創新是自上而下的。

原來大家都有一句話“C賣得好是因為E賣得好；e賣的好是因為S賣的很好”。許多來自奔馳S級的元素被應用到C級和E級等產品上，使得這些產品的銷量大增，尤其是在中國市場。奔馳S的設計風格也在一定程度上影響了其他品牌新車型的演繹。

年初，一場鬧劇曝光了全新奔馳S級的設計，對于全新S級的設計褒貶不一。外觀幾乎完全摒棄了現款的風格，整體車身姿態趨于扁平，前臉更加圓潤。一位設計師告訴一位汽車預言家，在線條犀利、裝飾復雜逐漸過時的今天，極簡主義的設計語言成為很多豪華品牌青睞的設計邏輯，只有自然流暢的線條才能勾勒出符合這個時代的輕盈感和數字感。

相比之下，全新奔馳S級帶來更多科技新鮮感。無論是顯示面積相當于77英寸的顯示器、支持裸眼3D的液晶儀表、4屏聯動第二代MBUX系統、全球首創的后排前排安全氣囊。此外，全新奔馳S級上的神奇車身可以以每秒1000次的速度掃描分析行駛情況。除了可以調節車身的側傾、俯仰和高度，還可以單獨調節各個車輪的減震和彈簧強度。在預防性安全系統的側面碰撞保護下，車身可在0.1秒內提升8 cm。

甚至可以說，這一代S級在車輛技術、人機交互、舒適性、豪華性、安全性等各個方面都將現代汽車工業的設計水平推向了一個新的高度。如果不是受技術進步速度、法律法規等外界因素的限制，奔馳S級在技術層面將能做到的一切都已經完成。

尤其是在中國市場，隨著新一代S級為主的新車型更新換代，似乎預示著未來五年奔馳在燃油車和新能源車之間的過渡趨勢，也預示著豪華D級車的未來趨勢。

梳理銷量數據不難發現，近四年來，奔馳S級在豪華D級車細分市場幾乎一直處于領先地位。無論是銷量還是市場份額，奔馳S級都更有統治力和話語權。2019年，奔馳S級以25362輛的成績問鼎D級。2020年7月，奔馳S級也做到了2839輛，而競品僅徘徊在1500輛左右。一位資深車商對汽車預言家說:“奔馳S級下面的2.0T上有個邁巴赫，我對氣場上的賓利等超豪華品牌完全不熟悉。”市場越不好，奔馳的粉絲就越多，這部分群體就會涌現出來，支撐S級守住第一的位置。

據說奔馳S級客戶的平均年齡已經達到了39歲。在這樣的背景下，通過S級可以發現，奔馳的重心可能正在向數字化和科技化轉移。相比現金的優雅，年輕消費者更需要簡潔和技巧。在第二代MBUX系統及其配套設施上，軟硬件水平不是一星半點，但我們要時刻記住，這是一款2021年才上市的車型，奔馳也不是第一次把未來的技術投入到今天的市場。

在汽車預測人士看來，全新奔馳S級不僅是對汽車行業的一次自我革命，更是一次“工業產品”與“IT汽車”的思想碰撞。當人們習慣于從資本等表面來評價一個事物的時候，新S級其實是在告訴人們，經典的東西是有很多維度的，它不止一面。取而代之的是智能、動力、安全、豪華、馬……制作技術、環境保護、可持續性和消費者需求都能大放異彩。在這個單一領域追求極致的時代，新S級發布了一個“鉆石理論”:未來的汽車是一個集合了眾多領域優勢的產品，而不是一個單純跟隨熱點的媒介。或許是巧合，值得玩味的是，就在奔馳全新S級轎車亮相的當晚，另一家受到世界追捧的IT公司市值一夜之間蒸發了260億美元。這難道不值得深思嗎？奔馳第134年，S級轎車第70年，奔馳S級迎來了第11次革命。可以說，每一代奔馳S級轎車在技術和設計領域都代表了一個汽車時代行業的巔峰水平。

另一方面，每一代奔馳S車似乎都代表著社會對身份、地位、權力的向往和理解。從產品的角度來說，S級車是一款具有鮮明象征意義的車，甚至從某種角度來說，從誕生的那一天起，它就已經脫離了車輛本身的屬性。

70年，奔馳S級經歷了10代車輛的進化。第11代奔馳S級的到來無疑暗示著我們生活的世界，至少從汽車的角度來看，即將發生一些重大而深遠的變化。因為，幾乎沒有人會質疑奔馳S級在行業創新中的貢獻和地位。

如果說一個產品是用來標記一個品牌，讓消費者對品牌忠誠的話，對于奔馳來說，它必須是S級，S是奔馳的風向標，這幾乎是業內的共識。但是，與其他品牌不同，奔馳品牌的創新是自上而下的。

原來大家都有一句話“C賣得好是因為E賣得好；e賣的好是因為S賣的很好”。許多來自奔馳S級的元素被應用到C級和E級等產品上，使得這些產品的銷量大增，尤其是在中國市場。奔馳S的設計風格也在一定程度上影響了其他品牌新車型的演繹。

年初，一場鬧劇曝光了全新奔馳S級的設計，對于全新S級的設計褒貶不一。外觀幾乎完全摒棄了現款的風格，整體車身姿態趨于扁平，前臉更加圓潤。一位設計師告訴一位汽車預言家，在線條犀利、裝飾復雜逐漸過時的今天，極簡主義的設計語言成為很多豪華品牌青睞的設計邏輯，只有自然流暢的線條才能勾勒出符合這個時代的輕盈感和數字感。

相比之下，全新奔馳S級帶來更多科技新鮮感。無論是顯示面積相當于77英寸的顯示器、支持裸眼3D的液晶儀表、4屏聯動第二代MBUX系統、全球首創的后排前排安全氣囊。此外，全新奔馳S級上的神奇車身可以以每秒1000次的速度掃描分析行駛情況。除了可以調節車身的側傾、俯仰和高度，還可以單獨調節各個車輪的減震和彈簧強度。在預防性安全系統的側面碰撞保護下，車身可在0.1秒內提升8 cm。

甚至可以說，這一代S級在車輛技術、人機交互、舒適性、豪華性、安全性等各個方面都將現代汽車工業的設計水平推向了一個新的高度。如果不是受技術進步速度、法律法規等外界因素的限制，奔馳S級在技術層面將能做到的一切都已經完成。

尤其是在中國市場，隨著新一代S級為主的新車型更新換代，似乎預示著未來五年奔馳在燃油車和新能源車之間的過渡趨勢，也預示著豪華D級車的未來趨勢。

梳理銷量數據不難發現，近四年來，奔馳S級在豪華D級車細分市場幾乎一直處于領先地位。無論是銷量還是市場份額，奔馳S級都更有統治力和話語權。2019年，奔馳S級以25362輛的成績問鼎D級。2020年7月，奔馳S級也做到了2839輛，而競品僅徘徊在1500輛左右。一位資深車商對汽車預言家說:“奔馳S級下面的2.0T上有個邁巴赫，我對氣場上的賓利等超豪華品牌完全不熟悉。”市場越不好，奔馳的粉絲就越多，這部分群體就會涌現出來，支撐S級守住第一的位置。

據說奔馳S級客戶的平均年齡已經達到了39歲。在這樣的背景下，通過S級可以發現，奔馳的重心可能正在向數字化和科技化轉移。相比現金的優雅，年輕消費者更需要簡潔和技巧。在第二代MBUX系統及其配套設施上，軟硬件水平不是一星半點，但我們要時刻記住，這是一款2021年才上市的車型，奔馳也不是第一次把未來的技術投入到今天的市場。

在汽車預測人士看來，全新奔馳S級不僅是對汽車行業的一次自我革命，更是一次“工業產品”與“IT汽車”的思想碰撞。當人們習慣于從資本等表面來評價一個事物的時候，新S級其實是在告訴人們，經典的東西是有很多維度的，它不止一面。取而代之的是智能、動力、安全、豪華、馬……制作技術、環境保護、可持續性和消費者需求都能大放異彩。在這個單一領域追求極致的時代，新S級發布了一個“鉆石理論”:未來的汽車是一個集合了眾多領域優勢的產品，而不是一個單純跟隨熱點的媒介。或許是巧合，值得玩味的是，就在奔馳全新S級轎車亮相的當晚，另一家受到世界追捧的IT公司市值一夜之間蒸發了260億美元。這難道不值得深思嗎？

標簽：奔馳奔馳S級發現賓利現代

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