8月僅沃爾沃增長，美國車市復蘇不及預期

2020年初，美國汽車制造商比分析師更樂觀，預計2020年將很差。然而，8月份美國車市持續低迷，復蘇速度遠未達到預期。

據考克斯汽車公司和LMC汽車公司估計，8月份美國市場輕型汽車銷量下降了20%。

將上述數據稱為“統計范圍內的輕型車銷量”，因為這是一個數據不完全的統計表。從18年前開始，底特律三巨頭就不再上報月度汽車銷售數據，只保留季度報告，理由是“月度銷量不具有可靠的參考意義”。今年早些時候，包括大眾和日產在內的其他主流汽車制造商也取消了月度數據的發布。

根據ALG，LMC和Cox Automotive的預測，2020年8月約為1500萬輛，以季節調整后的年化銷售率SAAR衡量，即按照月銷售率計算，美國汽車市場的年銷量約為1500萬輛，低于2019年8月的1710萬輛，但高于7月的1453萬輛。

考克斯汽車公司(Cox Automotive)高級經濟學家查理·切斯布羅(Charlie Chesbrough)指出，8月份經季節性調整的年化銷量表明，市場上對新車有基本需求，經銷商正在努力尋找達成交易和交付產品的方法。雖然目前市場遠未復蘇，但考慮到整體經濟形勢，表現還算不錯。

只有沃爾沃實現了增長。

豐田、本田、現代、斯巴魯和馬自達上個月在美國都經歷了銷售下滑，顯然部分原因是疫情擾亂了行業復蘇。

具體來看，豐田8月銷量同比下降23%，反映出庫存持續不足。其中，豐田業務部門同比下滑25%，雷克薩斯品牌銷量下滑9.5%。細分市場方面，豐田汽車交付量同比下降27%，輕型卡車(SUV、跨界車、皮卡、MPV)需求下降21%。

上個月，本田在美國的銷量下降了11%，其中本田業務部門下降了13%，但謳歌品牌卻逆勢增長了2.5%。總體來看，本田汽車銷量同比下降18%，輕型卡車需求下降5.6%。

斯巴魯是另一個受供應短缺和經濟復蘇不確定性影響的品牌。該公司表示，8月份的交付量下降了17%。盡管如此，斯巴魯的銷量已經連續4個月突破5萬輛，8月銷量為57885輛，創下今年新高。美國斯巴魯首席執行官托馬斯·多爾(Thomas Doll)在一份聲明中表示，考慮到現有的庫存水平，經銷商的銷售效率仍然很高。

馬自達8月銷量下降5.1%，其中轎車需求下降29%，跨界車銷量增長3.3%，部分原因是新款CX-30的銷量。

韓國汽車中，現代汽車8月在美銷量同比下降8%，其中跨界車銷量上升6%，汽車需求下降27%。現代汽車繼續受益于少數民族市場對跨界車的強勁需求，尤其是巴黎迪赫等新車型，這也意味著美國汽車市場正在緩慢復蘇。此外，現代汽車小型銷量小幅下降2%，批量交付量驟降63%，僅占8月新車銷量的4%。現代負責美國銷售的副總裁蘭迪·帕克(Randy Parker)表示，盡管市場低迷，但現代SUV繼續提振銷量，為經銷商帶來業績。

起亞汽車8月和7月呈下降趨勢，降幅分別為6.1%和1.7%。起亞汽車美國銷售副總裁比爾·佩弗(Bill Peffer)在一份聲明中表示，雖然銷售天數同比減少，但8月份小銷量占了銷量的絕大多數，這種狀態還將持續。

其他品牌中，沃爾沃8月銷量逆勢增長13%，連續第三個月實現增長；捷恩斯銷量同比下降23%。

復蘇的道路是漫長的

與2019年8月相比，上月的銷售日少了26天。

折扣方面，京東。Power表示，上個月的平均折扣支出為4105美元，低于去年同期的4154美元。其中，8月份轎車折扣支出增加22美元，至3709美元，而輕型卡車折扣減少99美元，至4226美元。然而，ALG估計，8月份的平均折扣支出同比上漲5%，至3902美元。

美國汽車市場的交易價格意味著銷售業績的健康處于良好水平。凱利藍皮書稱，2020年8月，在卡車需求的推動下，美國新車平均交易價格為38635美元，比去年8月上漲1442美元或3.9%，比7月上漲72美元或0.2%。

上個月，批量銷售同比下降34%，至14.19萬輛，占輕型汽車總銷量的11%，而一年前為14%。原因是自疫情爆發以來，企業客戶紛紛削減成本，甚至部分企業已經無力繼續宣告破產，影響了包括租車公司在內的眾多汽車廠商的批量銷售，尤其是赫茲破產。

事實上，自5月份以來，市場一直在緩慢復蘇，但復蘇速度遠低于預期。分析師表示，庫存短缺、高失業率、家庭支出減少、消費者信心下降和折扣減少都在拖累汽車市場。

根據IHS Markit的最新研究，今年美國輕型汽車的平均使用壽命達到11.9年，比2019年增加了近1個月。這個差別看似很小，但由于美國注冊的汽車數量估計為2.87億輛，這相當于汽車行業的一大業務損失。

調查顯示，近年來汽車貸款時間的延長和車輛可靠性的提高是平均車齡延長的部分原因；另一個重要原因是，新冠肺炎疫情的蔓延在一定程度上影響了人們的經濟收入，新車的銷售也會受到很大影響。

庫存方面，汽車廠受疫情影響停產八周，體現在經銷商庫存較低。8月底，豐田、雷克薩斯和寶馬的汽車供應都不足40天，庫存遠低于目前的行業平均水平。J.D. Power估計，8月份銷售的近45%的新車在經銷商處停留時間不到20天，高于去年的35%。

?

美國經濟諮商會的報告顯示，美國8月消費者信心指數報84.8，連續兩個月下滑，不僅低于市場預期的93，甚至低于4月疫情肆虐時的85.7，創下2014年以來的最低水平。報告顯示消費者對短期前景感到悲觀。事實上，一些受訪者認為短期內不太可能進行大額購買，計劃買車的比例已降至9.7%。盡管全球汽車市場的復蘇正在加速，但今年剩余時間仍存在包括美國大選在內的許多不確定因素。

所以美國車市雖然紙面上進入了緩慢復蘇的階段，但是深層次的下滑趨勢本質上并沒有減緩，各大品牌壓力更大。如果廠商有強大的產品力和健康的庫存水平，可能會在一定程度上交出“不滿意”的答卷。如果僅僅依靠打折等速效藥，可能無法抵御風險還會帶來一系列負面影響。

文/孫莉莉

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]2020年初，美國汽車制造商比分析師更樂觀，預期2020年很差。然而，8月份美國車市持續低迷，復蘇速度遠未達到預期。

據考克斯汽車公司和LMC汽車公司估計，8月份美國市場輕型汽車銷量下降了20%。

將上述數據稱為“統計范圍內的輕型車銷量”，因為這是一個數據不完全的統計表。從18年前開始，底特律三巨頭就不再上報月度汽車銷售數據，只保留季度報告，理由是“月度銷量不具有可靠的參考意義”。今年早些時候，包括大眾和日產在內的其他主流汽車制造商也取消了月度數據的發布。

根據ALG，LMC和Cox Automotive的預測，2020年8月約為1500萬輛，以季節調整后的年化銷售率SAAR衡量，即按照月銷售率計算，美國汽車市場的年銷量約為1500萬輛，低于2019年8月的1710萬輛，但高于7月的1453萬輛。

考克斯汽車公司(Cox Automotive)高級經濟學家查理·切斯布羅(Charlie Chesbrough)指出，8月份經季節性調整的年化銷量表明，市場上對新車有基本需求，經銷商正在努力尋找達成交易和交付產品的方法。雖然目前市場遠未復蘇，但考慮到整體經濟形勢，表現還算不錯。

只有沃爾沃實現了增長。

豐田、本田、現代、斯巴魯和馬自達上個月在美國都經歷了銷售下滑，顯然部分原因是疫情擾亂了行業復蘇。

具體來看，豐田8月銷量同比下降23%，反映出庫存持續不足。其中，豐田業務部門同比下滑25%，雷克薩斯品牌銷量下滑9.5%。細分市場方面，豐田汽車交付量同比下降27%，輕型卡車(SUV、跨界車、皮卡、MPV)需求下降21%。

上個月，本田在美國的銷量下降了11%，其中本田業務部門下降了13%，但謳歌品牌卻逆勢增長了2.5%。總體來看，本田汽車銷量同比下降18%，輕型卡車需求下降5.6%。

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斯巴魯是另一個受供應短缺和經濟復蘇不確定性影響的品牌。該公司表示，8月份的交付量下降了17%。盡管如此，斯巴魯的銷量已經連續4個月突破5萬輛，8月銷量為57885輛，創下今年新高。美國斯巴魯首席執行官托馬斯·多爾(Thomas Doll)在一份聲明中表示，考慮到現有的庫存水平，經銷商的銷售效率仍然很高。

馬自達8月銷量下降5.1%，其中轎車需求下降29%，跨界車銷量增長3.3%，部分原因是新款CX-30的銷量。

韓國汽車中，現代汽車8月在美銷量同比下降8%，其中跨界車銷量上升6%，汽車需求下降27%。現代汽車繼續受益于少數民族市場對跨界車的強勁需求，尤其是巴黎迪赫等新車型，這也意味著美國汽車市場正在緩慢復蘇。此外，現代汽車小型銷量小幅下降2%，批量交付量驟降63%，僅占8月新車銷量的4%。現代負責美國銷售的副總裁蘭迪·帕克(Randy Parker)表示，盡管市場低迷，但現代SUV繼續提振銷量，為經銷商帶來業績。

起亞汽車8月和7月呈下降趨勢，降幅分別為6.1%和1.7%。起亞汽車美國銷售副總裁比爾·佩弗(Bill Peffer)在一份聲明中表示，雖然銷售天數同比減少，但8月份小銷量占了銷量的絕大多數，這種狀態還將持續。

其他品牌中，沃爾沃8月銷量逆勢增長13%，連續第三個月實現增長；捷恩斯銷量同比下降23%。

復蘇的道路是漫長的

與2019年8月相比，上月的銷售日少了26天。

折扣方面，京東。Power表示，上個月的平均折扣支出為4105美元，低于去年同期的4154美元。其中，8月份轎車折扣支出增加22美元，至3709美元，而輕型卡車折扣減少99美元，至4226美元。然而，ALG估計，8月份的平均折扣支出同比上漲5%，至3902美元。

美國汽車市場的交易價格意味著銷售業績的健康處于良好水平。凱利藍皮書稱，2020年8月，在卡車需求的推動下，美國新車平均交易價格為38635美元，比去年8月上漲1442美元或3.9%，比7月上漲72美元或0.2%。

上個月，批量銷售同比下降34%，至14.19萬輛，占輕型汽車總銷量的11%，而一年前為14%。原因是自疫情爆發以來，企業客戶紛紛削減成本，甚至部分企業已經無力繼續宣告破產，影響了包括租車公司在內的眾多汽車廠商的批量銷售，尤其是赫茲破產。

事實上，自5月份以來，市場一直在緩慢復蘇，但復蘇速度遠低于預期。分析師表示，庫存短缺、高失業率、家庭支出減少、消費者信心下降和折扣減少都在拖累汽車市場。

根據IHS Markit的最新研究，今年美國輕型汽車的平均使用壽命達到11.9年，比2019年增加了近1個月。這個差別看似很小，但由于美國注冊的汽車數量估計為2.87億輛，這相當于汽車行業的一大業務損失。

調查顯示，近年來汽車貸款時間的延長和車輛可靠性的提高是平均車齡延長的部分原因；另一個重要原因是，新冠肺炎疫情的蔓延在一定程度上影響了人們的經濟收入，新車的銷售也會受到很大影響。

庫存方面，汽車廠受疫情影響停產八周，體現在經銷商庫存較低。8月底，豐田、雷克薩斯和寶馬的汽車供應都不足40天，庫存遠低于目前的行業平均水平。J.D. Power估計，8月份銷售的近45%的新車在經銷商處停留時間不到20天，高于去年的35%。

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美國經濟諮商會的報告顯示，美國8月消費者信心指數報84.8，連續兩個月下滑，不僅低于市場預期的93，甚至低于4月疫情肆虐時的85.7，創下2014年以來的最低水平。報告顯示消費者對短期前景感到悲觀。事實上，一些受訪者認為短期內不太可能進行大額購買，計劃買車的比例已降至9.7%。盡管全球汽車市場的復蘇正在加速，但今年剩余時間仍存在包括美國大選在內的許多不確定因素。

所以美國車市雖然紙面上進入了緩慢復蘇的階段，但是深層次的下滑趨勢本質上并沒有減緩，各大品牌壓力更大。如果廠商有強大的產品力和健康的庫存水平，可能會在一定程度上交出“不滿意”的答卷。如果僅僅依靠打折等速效藥，可能無法抵御風險還會帶來一系列負面影響。

文/孫莉莉

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標簽：現代豐田本田斯巴魯雷克薩斯

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