吉利高層輪崗，馮擎峰將擔任路特斯全球CEO

財聯社(北京記者劉洋)報道:8月28日，東風集團(00489.HK)公布，今年上半年，集團收入505.8億元，同比增長4.4%；毛利78.16億元，同比增長0.28%；凈利潤30.2億元，比去年同期下滑64.5%。

報告期內，乘用車銷售收入594.35億元，同比下降23.2%；商用車銷售收入428.31億元，同比增長11.5%。

“在整體復工復產比行業晚一個月的情況下，(東風汽車)二季度銷量跑贏市場，同比增長11.9%，高于行業1.6個百分點。”東風汽車集團董事長、黨委書記朱延峰表示，“下半年，我們將努力跑贏市場。集團將繼續打造高端新能源‘藍兔’品牌和a股發行上市，做好‘十四五’規劃。”

從銷量來看，1-6月，東風汽車集團汽車產銷分別約112.19萬輛和114.45萬輛。按國內商用車和乘用車總銷量計算，市場份額約為11.2%。

“市場已經預料到了東風上半年業績的下滑。”招行國際研究部白奕陽表示，由于處于疫情中心，湖北復工比全國慢。

8月24日，東風集團發布盈利預警。截至2020年6月30日，上半年凈利潤將比2019年同期減少60%左右。對于凈利潤大幅下降的原因，東風集團解釋稱，預計效益下降主要是由于2020年1月以來的新冠肺炎疫情，嚴重影響了中國企業的業務運營和消費者支出。

“二季度以來，隨著疫情趨緩，集團各地區生產經營逐步恢復正常水平，上半年效益下滑趨勢得到有效減緩。”東風集團有限公司表示，集團整體銷量已逐步恢復。

1-7月，商用車領域，東風汽車累計銷售新車41.13萬輛，同比增長15.2%；在乘用車領域，東風汽車共銷售新車128.51萬輛，同比下降20%。

“乘用車銷量下滑與其兩大法系合資公司‘實力不足’和自主品牌‘成長不起來’密切相關。”在業內人士看來，除了疫情的影響，“更重要的是內部有問題。”

在乘用車領域，7月份，東風整體銷量為23.06萬輛，同比增長2.8%。其中，自主品牌乘用車7月銷量2.77萬輛，同比下降2.1%；合資品牌乘用車銷售20.29萬輛，同比增長6.3%。

據東風重要合資公司神龍汽車的法國股東PSA集團透露，7月底公布的今年上半年業績顯示，PSA集團在中國市場的銷量為34，276輛，同比下降42%，而同期中國市場銷量僅占其全球銷量的3.3%。

“由于乘用車產品線缺乏爆款車型，東風想要改變目前乘用車業務的被動局面，資源整合或許是出路。”上述業內人士分析認為。

7月27日，東風汽車集團發布公告稱，為進一步完善公司治理結構，搭建境內外融資平臺，擬申請首次公開發行人民幣普通股(a股)，并在深圳證券交易所創業板上市。

公告稱，募集資金主要用于全新高端新能源乘用車項目、新一代汽車及前瞻性技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目、補充流動資金等四個方面。

"從明年開始，藍兔每年將至少推出一款新車型。"在7月底的品牌戰略發布會上，朱延峰表示，東風集團對藍兔品牌做了3-5年的發展規劃，未來將實現轎車、SUV、MPV、跨界車、高性能車等各個細分市場的全覆蓋。

不過，在全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來，雖然東風汽車加強乘用車布局、向高端轉型迫在眉睫，但“選擇東風還是有些風險的。”財聯社(北京記者劉洋)報道:8月28日，東風集團(00489.HK)公布，今年上半年，集團收入505.8億元，同比增長4.4%；毛利78.16億元，同比增長0.28%；凈利潤30.2億元，比去年同期下滑64.5%。

報告期內，乘用車銷售收入594.35億元，同比下降23.2%；商用車銷售收入428.31億元，同比增長11.5%。

“在整體復工復產比行業晚一個月的情況下，(東風汽車)二季度銷量跑贏市場，同比增長11.9%，高于行業1.6個百分點。”東風汽車集團董事長、黨委書記朱延峰表示，“下半年，我們將努力跑贏市場。集團將繼續打造高端新能源‘藍兔’品牌和a股發行上市，做好‘十四五’規劃。”

從銷量來看，1-6月，東風汽車集團汽車產銷分別約112.19萬輛和114.45萬輛。按國內商用車和乘用車總銷量計算，市場份額約為11.2%。

“市場已經預料到了東風上半年業績的下滑。”招行國際研究部白奕陽表示，由于處于疫情中心，湖北復工比全國慢。

8月24日，東風集團發布盈利預警。截至2020年6月30日，上半年凈利潤將比2019年同期減少60%左右。對于凈利潤大幅下降的原因，東風集團解釋稱，預計效益下降主要是由于2020年1月以來的新冠肺炎疫情，嚴重影響了中國企業的業務運營和消費者支出。

“二季度以來，隨著疫情趨緩，集團各地區生產經營逐步恢復正常水平，上半年效益下滑趨勢得到有效減緩。”東風集團有限公司表示，集團整體銷量已逐步恢復。

1-7月，商用車領域，東風汽車累計銷售新車41.13萬輛，同比增長15.2%；在乘用車領域，東風汽車共銷售新車128.51萬輛，同比下降20%。

“乘用車銷量下滑與其兩大法系合資公司‘實力不足’和自主品牌‘成長不起來’密切相關。”在業內人士看來，除了疫情的影響，“更重要的是內部有問題。”

在乘用車領域，7月份，東風整體銷量為23.06萬輛，同比增長2.8%。其中，自主品牌乘用車7月銷量2.77萬輛，同比下降2.1%；合資品牌乘用車銷售20.29萬輛，同比增長6.3%。

據東風重要合資公司神龍汽車的法國股東PSA集團透露，7月底公布的今年上半年業績顯示，PSA集團在中國市場的銷量為34，276輛，同比下降42%，而同期中國市場銷量僅占其全球銷量的3.3%。

“由于乘用車產品線缺乏爆款車型，東風想要改變目前乘用車業務的被動局面，資源整合或許是出路。”上述業內人士分析認為。

7月27日，東風汽車集團發布公告稱，為進一步完善公司治理結構，搭建境內外融資平臺，擬申請首次公開發行人民幣普通股(a股)，并在深圳證券交易所創業板上市。

公告稱，募集資金主要用于全新高端新能源乘用車項目、新一代汽車及前瞻性技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目、補充流動資金等四個方面。

"從明年開始，藍兔每年將至少推出一款新車型。"在7月底的品牌戰略發布會上，朱延峰表示，東風集團對藍兔品牌做了3-5年的發展規劃，未來將實現轎車、SUV、MPV、跨界車、高性能車等各個細分市場的全覆蓋。

不過，在全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來，雖然東風汽車加強乘用車布局、向高端轉型迫在眉睫，但“選擇東風還是有些風險的。”

標簽：路特斯吉利汽車Evija漢

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