8月28日，網易報道了上半年通過口罩、螺螄粉等跨界創新接連被圈粉的五菱，再次被圈上了與喜茶聯合簽約的洪光MINI EV(參數圖片)的涂裝。不出所料，洪光MINI EV在20天內售出15000輛，累計訂單超過50000輛。
在五菱、長城、奇瑞等多家車企加大A00級電動車市場，違規低速電動車政策收緊，業內人士普遍看好微型電動車市場未來發展趨勢的背后。
對于自主品牌來說，在特斯拉已經塵埃落定，新能源汽車市場正在從政策驅動向市場驅動轉變的當下，率先將新能源汽車規模化并實現盈利，是特斯拉最迫切的任務，而A00級電動車，或者說是自主品牌，則是可以在規模層面“打敗”特斯拉的有力“武器”。
它不僅是一個大玩具，也是一個人的滑板車。
洪光MINI EV首戰告捷，與五菱在年輕化領域的嘗試密不可分。
有兩組數據值得注意。
首先，年輕人已經成為洪光迷你電動車用戶的主要群體。用戶調查顯示，20-30歲用戶占29%，30-40歲用戶占52%。在成都車展上與喜茶聯合推出了車模“潮出圈”的涂裝版，以及青春時尚產品YOHO！電商平臺達成合作，推出聯名車型，創新銷售模式，正是五菱的年輕基因，在營銷領域為洪光MINI EV注入了“酷”。
其次，官方透露，上海是洪光MINI EV訂單數量最多的城市。
事實上，A00級汽車可以解決城市出行擁堵、停車難、養車成本高等痛點。這為洪光MINI EV在新能源汽車牌照容易拿到的一線城市的短途出行場景增加了更多籌碼。當然，用戶數據顯示，60%的洪光MINI EV用戶購買更多的汽車，有孩子的已婚用戶占87%。這意味著，目前，洪光迷你電動車仍被用作家庭出行的第二種交通工具。
但事實上，洪光MINI EV的定位并不僅限于家庭中的第二輛車。作為一款“大眾代步車”，2-3萬元的價格注定要加入低速電動車競爭的戰場。
值得一提的是，國家已經在加快整治非法電動車市場。2018年11月，工信部等六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能。
與不合規的低速電動車相比，洪光迷你電動車屬于“正規軍”。兩者在價格層面的“貼身肉搏”，也將導致低速電動車市場的“變局”。
此外，圍繞A00級電動車市場，在洪光MINI EV之前，上汽通用五菱打造的柳汽模式或許也能為地方政府和車企發展A00級電動車提供一些借鑒。
2017年，上汽通用五菱推出寶駿E100。在上汽通用五菱與柳州政府的有效聯動下，柳州政府為寶駿E100/ E200提供了充足的政策和公共資源支持，如提供充電補貼、路權、停車便利等措施。
新車投保數據顯示，柳州模式下，柳州平均電氣化率從2017年的9.7%提升至2019年的25%。
同時，在柳州模式下，寶駿還在銷售模式領域取得了“突破”。
據悉，寶駿E100/E200采用線上支付+線下交付的新零售模式。通過線上商城和線下體驗店，用戶可以完成購車、配件配置、周邊產品購買等。線上體驗店提供購車、保險、提車、上牌等一站式服務，可以有效節省用戶的購車時間。
獨立“品牌倒”？
事實上，隨著補貼政策和技術要求的提高(續航里程要求提高)，這兩年A00級電動車市場一直在萎縮。在純電動汽車市場，A00級電動汽車的銷售份額已經從2017年的69%下降到2019年的27%。
但盡管如此，在今年上半年純電動汽車銷量TOP10榜單中，A00級車型依然占據了四席。長安奔奔E星、上汽通用五菱洪光MINI EV、SAIC榮威CLEVER、奇瑞新能源螞蟻eQ1女王版、零跑T03、何忠哪吒U等幾款A00級車型在今年的集中上市，就是各車企重視A00級細分市場的佐證。
而A00級電動車市場屬于“品牌倒”？
“隨著消費者需求的增加，自主品牌開拓A00電動車市場是必然趨勢，”崔東樹告訴網易汽車。“在新能源汽車領域，‘向上’和‘向下’并不矛盾。目前，這是一個原因……自主品牌從高低端突圍的ble選擇。"
他表示，對于自主品牌來說，滿足A00級電動車的市場需求，形成規模化發展，應該是自主品牌的主要任務。還是以洪光MINI EV為例，都市酷玩具的定位很容易擺脫“品牌下移”的生硬認知。
“除了向下突破，自主品牌在新能源汽車領域也有‘向上’突破，取得了一定的成績。”在此之前，BAIC融資9.5億元提升ARCFOX品牌研發能力，東風發布地圖打造純電動汽車品牌助推品牌，都是自主品牌做電動汽車高端化的新嘗試。比較明顯的表現是，在上半年的銷量數據中，30-40萬元價格區間的蔚來和理想車型在新能源汽車整體銷量中達到了7%的市場份額。
可以說，新能源汽車作為中國品牌“變道超車”的新賽道，為自主品牌在技術、市場等方面實現“領先”提供了可能。目前自主品牌如比亞迪在發電、電池等領域也有很好的技術和配套資源。
而成為全新賽道上的“排頭兵”，將進一步助力自主品牌的“向上”征程。
還是自主品牌電動車的大型“扳手”。
在很多公開場合，很多業內人士都指出，小型電動車(A00級電動車)在一定時期內可能成為自主品牌新能源汽車規模化的重要助力。
“中國品牌要想快速提升電動車的銷售規模，還需要在小型電氣化(A00級車)上下功夫”。在日前舉行的藍皮書論壇上，國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉力表示，“電動車的單車利潤比較低，本土車企必須形成規模效應，這樣才能保證不虧損。”
“2019年，農村人均年收入達到1.6萬元。對于相當一部分農村家庭來說，他們已經逐漸獲得了購買約5萬輛電動汽車的消費能力。”在此之前，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛也提到，“中小城市和農村一定是中國電動汽車的重要市場，更確切地說，是中小電動汽車的主要市場。”
事實上，隨著農村人均可支配收入的增長和道路基礎設施的改善，農村百戶汽車擁有量不斷增加或是必然趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，當前汽車增長區域將從東部向中西部、從一二線城市向三四線城市、從城市向農村擴展和轉移。
很多業內人士看好A00級電動車市場，是基于其良好的增量環境。
數據顯示，截至2019年底，我國低速電動車保有量已達500萬輛，每年約有80萬輛三輪以上不合規電動車售出。BAIC新能源青島事業部副總經理劉磊認為，“這80萬輛將成為A00純電動汽車的主要增量。A00電動車也將是我們(自主品牌)的重要抓手和法寶。”
此外，新能源汽車下鄉政策的實施，將進一步幫助A00級電動車擴大市場份額。
7月15日，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，于7月至12月開展新能源汽車下鄉活動。BAIC新能源、長城汽車、上汽通用五菱等10家車企提供了16款車型，價格從5萬元到7萬元不等……該聯合會秘書長崔東樹表示，“在這項新能源汽車下鄉政策的幫助下，微型電動汽車的銷量有望在下半年大幅反彈。”
隨著政府和車企對農村、縣鄉電動車市場需求的重視，A00電動車市場也將迎來新一輪的發展機遇。從高低端同時突破新能源汽車市場，不僅有助于自主品牌在高端市場與合資、外資品牌“對抗”。也有利于自主品牌在經濟市場上，避免合資品牌和外資品牌的“邊緣化”，盡快實現新能源汽車的規模化發展。
8月28日，網易報道了上半年通過口罩、螺螄粉等跨界創新接連被圈粉的五菱，再次被圈上了與喜茶聯合簽約的洪光MINI EV(參數圖片)的涂裝。不出所料，洪光MINI EV在20天內售出15000輛，累計訂單超過50000輛。
在五菱、長城、奇瑞等多家車企加大A00級電動車市場，違規低速電動車政策收緊，業內人士普遍看好微型電動車市場未來發展趨勢的背后。
對于自主品牌來說，在特斯拉已經塵埃落定，新能源汽車市場正在從政策驅動向市場驅動轉變的當下，率先將新能源汽車規模化并實現盈利，是特斯拉最迫切的任務，而A00級電動車，或者說是自主品牌，則是可以在規模層面“打敗”特斯拉的有力“武器”。
它不僅是一個大玩具，也是一個人的滑板車。
洪光MINI EV首戰告捷，與五菱在年輕化領域的嘗試密不可分。
有兩組數據值得注意。
首先，年輕人已經成為洪光迷你電動車用戶的主要群體。用戶調查顯示，20-30歲用戶占29%，30-40歲用戶占52%。在成都車展上與喜茶聯合推出了車模“潮出圈”的涂裝版，以及青春時尚產品YOHO！電商平臺達成合作，推出聯名車型，創新銷售模式，正是五菱的年輕基因，在營銷領域為洪光MINI EV注入了“酷”。
其次，官方透露，上海是洪光MINI EV訂單數量最多的城市。
事實上，A00級汽車可以解決城市出行擁堵、停車難、養車成本高等痛點。這為洪光MINI EV在新能源汽車牌照容易拿到的一線城市的短途出行場景增加了更多籌碼。當然，用戶數據顯示，60%的洪光MINI EV用戶購買更多的汽車，有孩子的已婚用戶占87%。這意味著，目前，洪光迷你電動車仍被用作家庭出行的第二種交通工具。
但事實上，洪光MINI EV的定位并不僅限于家庭中的第二輛車。作為一款“大眾代步車”，2-3萬元的價格注定要加入低速電動車競爭的戰場。
值得一提的是，國家已經在加快整治非法電動車市場。2018年11月，工信部等六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能。
與不合規的低速電動車相比，洪光迷你電動車屬于“正規軍”。兩者在價格層面的“貼身肉搏”，也將導致低速電動車市場的“變局”。
此外，圍繞A00級電動車市場，在洪光MINI EV之前，上汽通用五菱打造的柳汽模式或許也能為地方政府和車企發展A00級電動車提供一些借鑒。
2017年，上汽通用五菱推出寶駿E100。在上汽通用五菱與柳州政府的有效聯動下，柳州政府為寶駿E100/ E200提供了充足的政策和公共資源支持，如提供充電補貼、路權、停車便利等措施。
新車投保數據顯示，柳州模式下，柳州平均電氣化率從2017年的9.7%提升至2019年的25%。
同時，在柳州模式下，寶駿還在銷售模式領域取得了“突破”。
據悉，寶駿E100/E200采用線上支付+線下交付的新零售模式。通過線上商城和線下體驗店，用戶可以完成購車、配件配置、周邊產品購買等。線上體驗店提供購車、保險、提車、上牌等一站式服務，可以有效節省用戶的購車時間。
獨立“品牌倒”？
事實上，隨著補貼政策和技術要求的提高(續航里程要求提高)，這兩年A00級電動車市場一直在萎縮。在純電動汽車市場，A00級電動汽車的銷售份額已經從2017年的69%下降到2019年的27%。
但盡管如此，在今年上半年純電動汽車銷量TOP10榜單中，A00級車型依然占據了四席。長安奔奔E星、上汽通用五菱洪光MINI EV、SAIC榮威CLEVER、奇瑞新能源螞蟻eQ1女王版、零跑T03、何忠哪吒U等幾款A00級車型在今年的集中上市，就是各車企重視A00級細分市場的佐證。
而A00級電動車市場屬于“品牌倒”？
“隨著消費者需求的增加，自主品牌開拓A00電動車市場是必然趨勢，”崔東樹告訴網易汽車。“在新能源汽車領域，‘向上’和‘向下’并不矛盾。目前，這是一個原因……自主品牌從高低端突圍的ble選擇。"
他表示，對于自主品牌來說，滿足A00級電動車的市場需求，形成規模化發展，應該是自主品牌的主要任務。還是以洪光MINI EV為例，都市酷玩具的定位很容易擺脫“品牌下移”的生硬認知。
“除了向下突破，自主品牌在新能源汽車領域也有‘向上’突破，取得了一定的成績。”在此之前，BAIC融資9.5億元提升ARCFOX品牌研發能力，東風發布地圖打造純電動汽車品牌助推品牌，都是自主品牌做電動汽車高端化的新嘗試。比較明顯的表現是，在上半年的銷量數據中，30-40萬元價格區間的蔚來和理想車型在新能源汽車整體銷量中達到了7%的市場份額。
可以說，新能源汽車作為中國品牌“變道超車”的新賽道，為自主品牌在技術、市場等方面實現“領先”提供了可能。目前自主品牌如比亞迪在發電、電池等領域也有很好的技術和配套資源。
而成為全新賽道上的“排頭兵”，將進一步助力自主品牌的“向上”征程。
還是自主品牌電動車的大型“扳手”。
在很多公開場合，很多業內人士都指出，小型電動車(A00級電動車)在一定時期內可能成為自主品牌新能源汽車規模化的重要助力。
“中國品牌要想快速提升電動車的銷售規模，還需要在小型電氣化(A00級車)上下功夫”。在日前舉行的藍皮書論壇上，國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉力表示，“電動車的單車利潤比較低，本土車企必須形成規模效應，這樣才能保證不虧損。”
“2019年，農村人均年收入達到1.6萬元。對于相當一部分農村家庭來說，他們已經逐漸獲得了購買約5萬輛電動汽車的消費能力。”在此之前，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛也提到，“中小城市和農村一定是中國電動汽車的重要市場，更確切地說，是中小電動汽車的主要市場。”
事實上，隨著農村人均可支配收入的增長和道路基礎設施的改善，農村百戶汽車擁有量不斷增加或是必然趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，當前汽車增長區域將從東部向中西部、從一二線城市向三四線城市、從城市向農村擴展和轉移。
很多業內人士看好A00級電動車市場，是基于其良好的增量環境。
數據顯示，截至2019年底，我國低速電動車保有量已達500萬輛，每年約有80萬輛三輪以上不合規電動車售出。BAIC新能源青島事業部副總經理劉磊認為，“這80萬輛將成為A00純電動汽車的主要增量。A00電動車也將是我們(自主品牌)的重要抓手和法寶。”
此外，新能源汽車下鄉政策的實施，將進一步幫助A00級電動車擴大市場份額。
7月15日，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，于7月至12月開展新能源汽車下鄉活動。BAIC新能源、長城汽車、上汽通用五菱等10家車企提供了16款車型，價格從5萬元到7萬元不等……該聯合會秘書長崔東樹表示，“在這項新能源汽車下鄉政策的幫助下，微型電動汽車的銷量有望在下半年大幅反彈。”
隨著政府和車企對農村、縣鄉電動車市場需求的重視，A00電動車市場也將迎來新一輪的發展機遇。從高低端同時突破新能源汽車市場，不僅有助于自主品牌在高端市場與合資、外資品牌“對抗”。也有利于自主品牌在經濟市場上，避免合資品牌和外資品牌的“邊緣化”，盡快實現新能源汽車的規模化發展。
日前，有海外媒體報道稱，通用決定將自2020年9月1日起，將重組原先雪佛蘭科爾維特的工程團隊。
1900/1/1 0:00:008月27日下午，國內最大的上市車企上汽集團發布半年度報告顯示。
1900/1/1 0:00:00閱歷過非凡世界，依然勇于探索新的邊界，真正的無畏者，敢于重新出發拓展生命的更多可能。
1900/1/1 0:00:00摘要要做到道路交通安全，既需要落實安全部門的監管職責，也對新能源汽車和自動駕駛技術提出了更高要求。先來看一組略顯觸目驚心的數字。
1900/1/1 0:00:00摘要特斯拉上海超級工廠大規模招聘近900個制造業崗位，同時改進了汽車的制造工藝和流程，積極準備于2021年初投產ModelY。
1900/1/1 0:00:008月28日消息，據國外媒體報道，特斯拉CEO馬斯克今日在社交網絡上證實，特斯拉超級工廠曾是網絡攻擊對象，所幸黑客計劃未成功。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航