寶駿“神車”光環不再，上汽通用五菱半年虧6億成集團包袱

日前，有海外媒體報道稱，通用決定從2020年9月1日起，對原雪佛蘭克爾維特工程團隊進行重組。團隊下的所有員工都將轉到電動汽車和自動駕駛的開發上，但據知情人士透露，團隊似乎對此“并不滿意”。

2020年3月，通用汽車發布了全新的電動汽車和新能源發展計劃。它將在2025年前投資超過200億美元用于電動汽車和自動駕駛的研發，并在2023年前推出20款電動汽車。同時，通用汽車還發布了全新的電動化平臺BEV3，該平臺將擁有靈活的產品布局，可以覆蓋通用汽車所有品牌對電動汽車生產的需求。在目前已知的計劃中，我們可以看到已經發布的凱迪拉克LYRIQ和未來即將發布的悍馬EV電動皮卡。

因此，外媒報道稱，最初的克爾維特工程團隊對增加的工作量感到“不滿”，因為盡管電動汽車和智能駕駛的各大制造商都在爭奪“未來產業”，但剛剛被取代的克爾維特仍然需要面對更新和推出新版本等計劃。不過話說回來，通用還是選擇讓原來的克爾維特工程團隊開始負責電動汽車。是否意味著未來代號為C8的克爾維特也將實現電動化，并推出插電式版本以獲得更大的動力，或者是“Ecovette”的純電動版本？這看起來是一個有趣的鋪墊。

但由于通用的這次調整才剛剛開始，要改變克爾維特的電動化還需要時間。全新一代雪佛蘭科爾維特(C8)于2019年7月發布。作為美國“國寶級”跑車，來到第八代的克爾維特打破了前七代的傳統，首次采用了中置發動機的車身形式。同時，新車還搭載了最新的技術和配置，相比上一代車型在駕駛品質和精致度上有了很大的提升。

編輯點評:

隨著近年來汽車整體向電動化、自動化、智能化發展，電動汽車和自動駕駛成為各大廠商的必爭之地。我們可以看到，雖然美國退出《巴黎協定》以來，在電動汽車方面并不是特別積極，但是面對全球化的趨勢，通用、福特等品牌相繼推出了自己的純電動產品，這也是考慮到了歐洲市場對電動化的必要需求。這次通用重組袁克爾維特車隊當然也是出于上述原因，同時通過電氣化來提取更強的性能也是做跑車的常用方式。日前，有海外媒體報道稱，通用決定從2020年9月1日起，對原雪佛蘭克爾維特工程團隊進行重組。團隊下的所有員工都將轉到電動汽車和自動駕駛的開發上，但據知情人士透露，團隊似乎對此“并不滿意”。

2020年3月，通用汽車發布了全新的電動汽車和新能源發展計劃。它將在2025年前投資超過200億美元用于電動汽車和自動駕駛的研發，并在2023年前推出20款電動汽車。同時，通用汽車還發布了全新的電動化平臺BEV3，該平臺將擁有靈活的產品布局，可以覆蓋通用汽車所有品牌對電動汽車生產的需求。在目前已知的計劃中，我們可以看到已經發布的凱迪拉克LYRIQ和未來即將發布的悍馬EV電動皮卡。

因此，外媒報道稱，最初的克爾維特工程團隊對增加的工作量感到“不滿”，因為盡管電動汽車和智能駕駛的各大廠商都在爭奪“未來產業”，但克爾維特、wh……h剛剛被取代，仍然需要面對更新和推出新版本等計劃。不過話說回來，通用還是選擇讓原來的克爾維特工程團隊開始負責電動汽車。是否意味著未來代號為C8的克爾維特也將實現電動化，并推出插電式版本以獲得更大的動力，或者是“Ecovette”的純電動版本？這看起來是一個有趣的鋪墊。

但由于通用的這次調整才剛剛開始，要改變克爾維特的電動化還需要時間。全新一代雪佛蘭科爾維特(C8)于2019年7月發布。作為美國“國寶級”跑車，來到第八代的克爾維特打破了前七代的傳統，首次采用了中置發動機的車身形式。同時，新車還搭載了最新的技術和配置，相比上一代車型在駕駛品質和精致度上有了很大的提升。

編輯點評:

隨著近年來汽車整體向電動化、自動化、智能化發展，電動汽車和自動駕駛成為各大廠商的必爭之地。我們可以看到，雖然美國退出《巴黎協定》以來，在電動汽車方面并不是特別積極，但是面對全球化的趨勢，通用、福特等品牌相繼推出了自己的純電動產品，這也是考慮到了歐洲市場對電動化的必要需求。這次通用重組袁克爾維特車隊當然也是出于上述原因，同時通過電氣化來提取更強的性能也是做跑車的常用方式。

標簽：大眾寶駿榮威別克凱迪拉克

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