扛著補貼大旗擴張城池的花小豬被多地交管部門約談

家住南京的徐婷在微信上收到了一個朋友發來的出租車紅包。她看到了網約車平臺這個奇怪的名字和奇怪的形象——花小豬打車。

然而這個“福利”一開始并沒有讓這個新app出現在她的手機上。直到8月28日上午，她看到南京交管部門約談花豬的新聞，才好奇地下載安裝，試用了一下。“我的天，太便宜了。”這是她呼出第一單后的感受。

家住青島的張輝是一位全職媽媽。她和徐婷觸摸花豬的經歷不同。

“花小豬最近很火。坐上滴滴，司機就會安利。”8月初的一天，張輝用滴滴出行叫了一輛快車。上車后，她看到副駕駛座上掛著一張廣告，上面寫著“花豬打車，有二維碼。”司機師傅還時不時問她“你用過花豬嗎？”張輝意識到，“原來的打車軟件，花豬，是滴滴一家的，但是更便宜。”

背靠滴滴，花豬是一個新的出行品牌，但從其紅包社交裂變、品牌營銷導流等開拓路徑來看，已經成為滴滴占領下沉市場、獲得第二次曲線增長的戰略棋子。

就像花豬在網上城市里歡天喜地的奔跑一樣，監管成了它繞不過去的門檻。

監管來了！"花豬在許多城市已經被禁止了."張慧最近看了很多新聞，她所在的青島也頻繁出現在其中。

記者在青島市交通運輸局官方微博看到，8月18日，其發文強調“花豬平臺涉嫌違規”，稱花豬在青島市未取得經營許可，或變相從事網上拼車經營活動，將根據相關規定處以1萬元至3萬元罰款。

記者在采訪中了解到，小豬落地的多個城市嚴查其平臺上的車輛和司機。臨沂一個花豬司機說:“什么都查，人證，行駛證。”

據司機師傅介紹，雖然花小豬后期的注冊門檻嚴格要求“必須是Didi.com的專車司機，才能注冊成為花小豬的司機”，但很多初期注冊的人，在網約車運輸證和網約車駕駛證的“雙證”上并沒有處于一個完整的狀態。

看了電視新聞，徐婷才知道，十天前，在她收到花豬打車的紅包之前，南靖就查出了很多花豬的車輛都是無證載客的。

為此，南京市交通運輸綜合行政執法監督局認定“花豬打車”平臺涉嫌向無資質車輛和人員派單，并于8月19日向花豬運營主體郵寄《限期接受調查通知書》，向滴滴出行發送告知函，提醒其履行相應的企業責任。

南京市交通綜合執法部門表示，要求上述運營主體和企業主體在接到通知之日起3個工作日內，由法定代表人或授權工作人員到南京市交通綜合執法局接受調查，并提交相關車輛和駕駛人的登記信息，以及期間的派單、交易等相關運營數據資料。但截至8月27日，尚未收到與花豬和滴滴相關的回復。

與南京發函不同的是，深圳市交通運輸主管部門直接認定華不能與滴滴出行共享網約車資質，但華未取得當地網約車經營許可，直接責令其停止網約車業務，未取得許可前不得上線。

經濟觀察網記者了解到，花小豬的運營主體及其運營資質問題，已經成為其在多個城市被調查、約談甚至叫停的關鍵問題。就合規問題，記者采訪了滴滴和花豬，最終得到的回應是，“作為滴滴的新品牌，花豬在滴滴擁有的運營資質下運營。”

資質存疑？

滴滴可以和花豬共享一個網約車資質嗎？北京支林律師事務所律師趙占領指出，關鍵要看經營主體。

早在7月份，華就被天津市和山東省煙臺市交通主管部門約談，要求推遲其全國上線的計劃，原因是企業的經營資質和前期活動涉嫌違法宣傳。

當時，在天津市道路運輸局發布的通知中，花豬平臺相關負責人在接受采訪時承認，花豬平臺沒有經過當地的申報，尚未進行數據對接。同時也有消息稱，花豬平臺確實是由北京鴻藝博公司投資的。收購遼寧途途網約車運營服務有限公司后，App更名為“花豬”。

在7月底對華的調查采訪過程中，記者通過企業信息查詢平臺七信保眾的搜索了解到，華的商標是由成立于2019年4月的北京弘毅博科技有限公司注冊的，雖然法定代表人和股東的名字都是，而且是滴滴的副總裁。

據滴滴內部人士透露，花豬的負責人其實是滴滴前副總裁孫舒……以及網約車區域總經理。孫舒直接向滴滴創始人程維匯報。但是，華因為沒有進行工商變更，對其資格產生懷疑是正常的。

直到8月7日，記者看到花小筑科技發展有限公司宣布成立，由滴滴出行100%控股，注冊資本5000萬。

關于滴滴和花豬的公司結構管理關系，北京盈科(深圳)律師事務所祝義聰律師認為，這是現代公司控制體系中的常用方法。

“把母公司里的一些核心資源拆分出來，成立另一家公司。創始人只要控制了這個核心資源，就相當于控制了整個公司。”比如祝義聰，阿里巴巴拆分支付寶業務，后來成立螞蟻金服。但從螞蟻集團近期上市過程中暴露出的信息來看，阿里巴巴創始人馬云實際上一直在控制螞蟻集團。在他看來，滴滴的做法是“一樣的”。

記者在之前的采訪中獲悉，滴滴內部早在去年就拆分了一個團隊來開發花小豬這款產品。現在這個品牌的負責人以及運營、客服、產品推廣等各種業務相關人員都來自滴滴。

在趙占領看來，“花小豬確實為滴滴運營，資質沒問題。”但就目前情況來看，各地交管部門除了對華小豬的網約車運營資質進行核查外，正在加大對其平臺上司機和車輛的監督管理力度。

成長不易。

8月中旬以來，不僅是三線城市，包括北京、廣州、深圳、杭州、南京在內的一二線城市都出現了類似的情況。

雖然上述城市有滴滴出行、曹操專車、首汽約車甚至本地移動出行等選擇，但打著“100億補貼”旗號來的花豬，通過削減徐婷這樣對價格敏感的用戶，獲得了增長。

8月26日上午，程維發出朋友圈記錄，滴滴在前一天七夕的日訂單量達到5000萬，距離他年初提出的“0188”戰略中“一天服務一億人”的三年目標又近了一大步。“旅游數據的增長反映了消費和經濟的復蘇，”程維寫道。

很多人忽略了這個數據增長背后花小豬做出的貢獻。

有接近滴滴的人士告訴記者，今年以來，滴滴更迫切地在尋找第二條增長曲線。毫無疑問，在共享出行領域，除了現有業務的推廣，滴滴還將希望寄托在花小豬身上，試圖用它打開下沉市場，帶來增量。

當年贏得網約車市場角力戰的滴滴知道，快速搶占市場的方法就是補貼。品多多在下沉市場中迅速崛起的成功經驗，被華新的社交裂變方式所學習，進而做了一個“短、平、快”的開局，進軍市場，拓展城市。

很多司機和乘客在采訪中覺得“我在里面看到了滴滴(花豬)的影子。”滴滴的成長經歷，對于為其打開下沉市場的花豬來說，無疑是一個教訓。

“我們希望在主管部門的幫助和指導下，繼續努力為用戶提供安全、便捷、實惠的移動出行服務。”從花豬的官方回應來看，它知道安全和合規也決定了它的命運，就像懸在它頭上的達摩克利斯之劍。

然而，記者在8月28日的進一步采訪中了解到，在花豬涉嫌非法營運的青島、南京，甚至深圳，多位受訪者均表示仍可正常登錄花豬打車平臺，享受其提供的網約車出行服務...

家住南京的徐婷在微信上收到了一個朋友發來的出租車紅包。她看到了網約車平臺這個奇怪的名字和奇怪的形象——花小豬打車。

然而這個“福利”一開始并沒有讓這個新app出現在她的手機上。直到8月28日上午，她看到南京交管部門約談花豬的新聞，才好奇地下載安裝，試用了一下。“我的天，太便宜了。”這就是她的感受……她吐出了第一個命令。

家住青島的張輝是一位全職媽媽。她和徐婷觸摸花豬的經歷不同。

“花小豬最近很火。坐上滴滴，司機就會安利。”8月初的一天，張輝用滴滴出行叫了一輛快車。上車后，她看到副駕駛座上掛著一張廣告，上面寫著“花豬打車，有二維碼。”司機師傅還時不時問她“你用過花豬嗎？”張輝意識到，“原來的打車軟件，花豬，是滴滴一家的，但是更便宜。”

背靠滴滴，花豬是一個新的出行品牌，但從其紅包社交裂變、品牌營銷導流等開拓路徑來看，已經成為滴滴占領下沉市場、獲得第二次曲線增長的戰略棋子。

就像花豬在網上城市里歡天喜地的奔跑一樣，監管成了它繞不過去的門檻。

監管來了！"花豬在許多城市已經被禁止了."張慧最近看了很多新聞，她所在的青島也頻繁出現在其中。

記者在青島市交通運輸局官方微博看到，8月18日，其發文強調“花豬平臺涉嫌違規”，稱花豬在青島市未取得經營許可，或變相從事網上拼車經營活動，將根據相關規定處以1萬元至3萬元罰款。

記者在采訪中了解到，小豬落地的多個城市嚴查其平臺上的車輛和司機。臨沂一個花豬司機說:“什么都查，人證，行駛證。”

據司機師傅介紹，雖然花小豬后期的注冊門檻嚴格要求“必須是Didi.com的專車司機，才能注冊成為花小豬的司機”，但很多初期注冊的人，在網約車運輸證和網約車駕駛證的“雙證”上并沒有處于一個完整的狀態。

看了電視新聞，徐婷才知道，十天前，在她收到花豬打車的紅包之前，南靖就查出了很多花豬的車輛都是無證載客的。

為此，南京市交通運輸綜合行政執法監督局認定“花豬打車”平臺涉嫌向無資質車輛和人員派單，并于8月19日向花豬運營主體郵寄《限期接受調查通知書》，向滴滴出行發送告知函，提醒其履行相應的企業責任。

南京市交通綜合執法部門表示，要求上述運營主體和企業主體在接到通知之日起3個工作日內，由法定代表人或授權工作人員到南京市交通綜合執法局接受調查，并提交相關車輛和駕駛人的登記信息，以及期間的派單、交易等相關運營數據資料。但截至8月27日，尚未收到與花豬和滴滴相關的回復。

與南京發函不同的是，深圳市交通運輸主管部門直接認定華不能與滴滴出行共享網約車資質，但華未取得當地網約車經營許可，直接責令其停止網約車業務，未取得許可前不得上線。

經濟觀察網記者了解到，花小豬的運營主體及其運營資質問題，已經成為其在多個城市被調查、約談甚至叫停的關鍵問題。就合規問題，記者采訪了滴滴和花豬，最終得到的回應是，“作為滴滴的新品牌，花豬在滴滴擁有的運營資質下運營。”

資質存疑？

滴滴可以和花豬共享一個網約車資質嗎？北京支林律師事務所律師趙占領指出，關鍵要看經營主體。

早在7月份，華就被天津市和山東省煙臺市交通主管部門約談，要求推遲其全國上線的計劃，原因是企業的經營資質和前期活動涉嫌違法宣傳。

當時，在天津市道路運輸局發布的通知中，花豬平臺相關負責人在接受采訪時承認，花豬平臺沒有經過當地的申報，尚未進行數據對接。同時也有消息稱，花豬平臺確實是由北京鴻藝博公司投資的。收購遼寧途途網約車運營服務有限公司后，App更名為“花豬”。

在7月底對華的調查采訪過程中，記者通過企業信息查詢平臺七信保眾的搜索了解到，華的商標是由成立于2019年4月的北京弘毅博科技有限公司注冊的，雖然法定代表人和股東的名字都是，而且是滴滴的副總裁。

據滴滴內部人士透露，花豬的負責人其實是滴滴前副總裁孫舒……以及網約車區域總經理。孫舒直接向滴滴創始人程維匯報。但是，華因為沒有進行工商變更，對其資格產生懷疑是正常的。

直到8月7日，記者看到花小筑科技發展有限公司宣布成立，由滴滴出行100%控股，注冊資本5000萬。

關于滴滴和花豬的公司結構管理關系，北京盈科(深圳)律師事務所祝義聰律師認為，這是現代公司控制體系中的常用方法。

“把母公司里的一些核心資源拆分出來，成立另一家公司。創始人只要控制了這個核心資源，就相當于控制了整個公司。”比如祝義聰，阿里巴巴拆分支付寶業務，后來成立螞蟻金服。但從螞蟻集團近期上市過程中暴露出的信息來看，阿里巴巴創始人馬云實際上一直在控制螞蟻集團。在他看來，滴滴的做法是“一樣的”。

記者在之前的采訪中獲悉，滴滴內部早在去年就拆分了一個團隊來開發花小豬這款產品。現在這個品牌的負責人以及運營、客服、產品推廣等各種業務相關人員都來自滴滴。

在趙占領看來，“花小豬確實為滴滴運營，資質沒問題。”但就目前情況來看，各地交管部門除了對華小豬的網約車運營資質進行核查外，正在加大對其平臺上司機和車輛的監督管理力度。

成長不易。

8月中旬以來，不僅是三線城市，包括北京、廣州、深圳、杭州、南京在內的一二線城市都出現了類似的情況。

雖然上述城市有滴滴出行、曹操專車、首汽約車甚至本地移動出行等選擇，但打著“100億補貼”旗號來的花豬，通過削減徐婷這樣對價格敏感的用戶，獲得了增長。

8月26日上午，程維發出朋友圈記錄，滴滴在前一天七夕的日訂單量達到5000萬，距離他年初提出的“0188”戰略中“一天服務一億人”的三年目標又近了一大步。“旅游數據的增長反映了消費和經濟的復蘇，”程維寫道。

很多人忽略了這個數據增長背后花小豬做出的貢獻。

有接近滴滴的人士告訴記者，今年以來，滴滴更迫切地在尋找第二條增長曲線。毫無疑問，在共享出行領域，除了現有業務的推廣，滴滴還將希望寄托在花小豬身上，試圖用它打開下沉市場，帶來增量。

當年贏得網約車市場角力戰的滴滴知道，快速搶占市場的方法就是補貼。品多多在下沉市場中迅速崛起的成功經驗，被華新的社交裂變方式所學習，進而做了一個“短、平、快”的開局，進軍市場，拓展城市。

很多司機和乘客在采訪中覺得“我在里面看到了滴滴(花豬)的影子。”滴滴的成長經歷，對于為其打開下沉市場的花豬來說，無疑是一個教訓。

“我們希望在主管部門的幫助和指導下，繼續努力為用戶提供安全、便捷、實惠的移動出行服務。”從花豬的官方回應來看，它知道安全和合規也決定了它的命運，就像懸在它頭上的達摩克利斯之劍。

然而，記者在8月28日的進一步采訪中了解到，在花豬涉嫌非法營運的青島、南京，甚至深圳，多位受訪者均表示仍可正常登錄花豬打車平臺，享受其提供的網約車出行服務...

標簽：北京現代

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