蔚來市值首超200億美元 國際大行看好

截至當地時間周二美股收盤，電動汽車制造商NIO的股價上漲19.17%，收于17.84美元，總市值為211.31億美元。盤中，蔚來汽車市值首次突破200億美元。

股價上漲可能與國際知名投資機構瑞銀的“背書”有關。蔚來汽車近日交出了史上最好的二季報。基本面的改善和強勁的市場需求將蔚來的評級從“賣出”上調至“中性”，目標價16.30美元。

8月20日，蔚來汽車正式推出BaaS電池即服務，提供車電分離、電池租賃、可充可換、可升級等服務。此外，蔚來最近宣布將于明年進入歐洲市場，并提供電池更換技術。

蔚來正式發布電池租賃服務BaaS

目前國內新能源汽車領域只有北汽新能源提供類似服務。蔚來創始人李斌思考了8年的換電模式，終于實現了。

分析人士認為，通過換電模式，蔚來汽車正以更低的汽車門檻吸引更多用戶，鞏固其護城河。如果車輛設計和換電運營體系能跟上，習慣換電模式的用戶就不會輕易流失。

另外，換電模式得到了國家政策的支持，可能會在政策和資金上有所傾斜，這對蔚來汽車是一大利好。然而，許多準車主仍然擔心發電站的數量。

中國代言新能源汽車是一種國際行為

昨日美股開盤前，瑞銀將蔚來的評級從“賣出”上調至“中性”，目標價16.30美元。該銀行分析師Paul Gong指出，蔚來的基本面也有所改善，因為該公司第二季度財報和第三季度指引顯示汽車銷售和利潤率有所復蘇。

分析師表示，隨著全球市場對電動汽車的強勁需求和中國市場的復蘇，蔚來在6月份成功籌集了資金，這緩解了他此前對公司資產負債表的擔憂。蔚來可能仍然需要現金，并可能籌集更多資金來支持其增長。

知名機構也給予李增持評級。摩根士丹利(Morgan Stanley)昨日首次看好李，給予其“增持”評級，目標價20元。高盛也給予阿利“買入”評級，目標價20.60美元。

今年8月11日，蔚來汽車公布了2020年第二季度財報。該公司第二季度營收為37.189億元人民幣(約合5.264億美元)，高于分析師預估的5.04億美元，同比增長146.5%，環比增長171.1%。公司凈虧損11.767億元人民幣(約合1.665億美元)，同比收窄64.2%，環比收窄30.4%。汽車銷售毛利率9.7%，整體毛利率8.4%。

李斌表示，這是蔚來汽車歷史上最高的車輛毛利率，也是歷史上最低的經營虧損，經營現金流也首次轉正。

蔚來預計，今年第三季度營收為40.475-42.123億元人民幣(約合57.29-5.962億美元)，同比增長120.4%-129.3%，環比增長8.8%-13.3%。

蔚來第二季度交付10331輛，預計第三季度為11000-11500輛。

蔚來8年換電模式

據美國消費者新聞與商業頻道報道，蔚來最近宣布將于明年進入歐洲市場，并提供電池更換技術，希望電池更換再次成為長期充電的替代方案。

根據蔚來官方微博，蔚來提供電池更換技術

8月20日，蔚來正式推出BaaS電池租賃服務，將電池與車輛銷售分離。從此，蔚來打算車主可以選擇不買電池，只買車和租電池。

李斌為此已經等待了八年。

從項目開始，蔚來汽車就不是一個想要的品牌……把車賣給車主然后死了。

2012年，李斌考慮成立一家基于電力交換和技術創新模式的智能電動汽車公司。經過市場調研，他發現充電得不到保障和高昂的電池價格是當時人們不買電動汽車的首要原因。

2014年底，蔚來正式成立時，就提出了“車電分離”的概念，不僅在技術上可以分離，在產權上也可以分離。蔚來在換電技術上投入巨大，獲得了1200多項換電相關專利。

在政策正式允許車電產權分離之前，2018年，蔚來推出了電池租賃計劃。車價降低10萬，月供1280元，再改成每月1660元，相當于給用戶提供了10萬元的無息貸款。最終，40%的用戶選擇了電池租賃。在這個方案下，這輛車的電池組在交了6年之后就歸車主所有了。

2020年國家相關部門正式發文支持車電產權分離，蔚來BaaS服務終于可以正式落地了。8月18日，蔚來聯合當代安培科技有限公司、國泰君安、湖北科技投資集團有限公司，成立了威能電池資產有限公司。

優勢

降低購車門檻，降低貶值風險。

相比悄悄下線的電池租賃方案，BaaS的車電分離更加徹底，租賃的電池產權不屬于用戶，屬于威能電池資產公司。此外，BaaS方案的月供比電池租賃方案低40%。

根據蔚來發布的BaaS方案細則，簡單來說就是車價降低7萬元，在此基礎上可以選擇貸款。購買蔚來服務無憂套餐的車主電池月租980元，未購買無憂套餐的車主月租1060元。

據蔚來官方微博

車主王先生告訴紅星資本局，BaaS方案不僅可以降低首付和月供，還可以直接更換大容量電池組，不用擔心電池貶值，而買斷電池的車主則需要支付更高的電池組升級費用。“電動車電池的使用壽命在8年左右，6年內性能最好。我覺得更換頻率在6年以內的車主可以嘗試BaaS方案。”

汽車行業分析師劉浩告訴紅星資本局，BaaS計劃的關鍵點是直接降低用戶購買蔚來汽車的門檻。

劉偉認為，蔚來汽車正在以更低的購車門檻吸引更多用戶，夯實自己的護城河。在國家政策的支持下，如果車輛設計和換電運營體系能跟上，習慣換電模式的用戶就不會輕易流失。

痛點

租電池成本不低，電站數量少。

但是對于很多車主來說，沒有完全的產權是很難接受的。很多人覺得不管開不開車，每個月都需要交電池租金，長期租電池是個無底洞。另外，大部分車主的行駛里程不到12000公里/年。與燃油車相比，BaaS方案的成本效益并不高。

還有一點需要注意的是，如果你買車的時候選擇了BaaS方案，那么這輛車是終身不能買斷電池的，即使你賣了車，也相當于賣了車，電池的租賃權會轉移給下一個車主。

李斌解釋說，如果用戶需要長期閑置車輛，可以選擇短時間停租，但需要繳納上門取車、拆解、閑置資產等一些費用。

在BaaS方案發布的當晚，李斌舉行了一場用戶對用戶的直播。他表示，此事并未給老車主帶來任何損失，之前承諾的所有福利將繼續執行；對于新用戶來說，只有多一個解決方案，可以選擇買車和電一起買。

更多的消費者擔心電動汽車的充電問題。很多人家里沒有條件安裝充電樁，只能靠換電站。

蔚來汽車的換電模式是汽車進入換電站，將死氣沉沉的舊電池拆下來，換上充滿電的新電池。據介紹，全程服務僅需3分鐘。

2018年，蔚來開始在全國布局電站。李斌曾經說過，全國應該建1100多座發電站。目前國內已建成143座，明年計劃新增300座。

這個數字顯然遠遠不夠。把電站等同于加油站，可以很直觀的看到，目前中國有幾萬個加油站。

難怪有車主調侃，“換電3分鐘，排隊1小時。”

這個問題將隨著全國整體充電網絡的建設而得到解決。今年，作為新增基礎設施的重要組成部分，電站替代首次被寫入政府工作報告。

4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，重點鼓勵發展換電模式。2021-2022年，在保持技術指標總體穩定的同時，支持“車電分離”等新商業模式的發展。

工業和信息化部副部長新在國新辦新聞發布會上表示，將繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業發展換電車型。

不久前，蔚來聯合中汽中心及多家汽車企業，制定了首個國家電動汽車置換標準，目前已通過審批。截至當地時間周二美股收盤，電動汽車制造商NIO的股價上漲19.17%，收于17.84美元，總市值為211.31億美元。盤中，蔚來汽車市值首次突破200億美元。

股價上漲可能與國際知名投資機構瑞銀的“背書”有關。蔚來汽車近日交出了史上最好的二季報。基本面的改善和強勁的市場需求將蔚來的評級從“賣出”上調至“中性”，目標價16.30美元。

8月20日，蔚來汽車正式推出BaaS電池即服務，提供車電分離、電池租賃、可充可換、可升級等服務。此外，蔚來最近宣布將于明年進入歐洲市場，并提供電池更換技術。

蔚來正式發布電池租賃服務BaaS

目前國內新能源汽車領域只有北汽新能源提供類似服務。蔚來創始人李斌思考了8年的換電模式，終于實現了。

分析人士認為，通過換電模式，蔚來汽車正以更低的汽車門檻吸引更多用戶，鞏固其護城河。如果車輛設計和換電運營體系能跟上，習慣換電模式的用戶就不會輕易流失。

另外，換電模式得到了國家政策的支持，可能會在政策和資金上有所傾斜，這對蔚來汽車是一大利好。然而，許多準車主仍然擔心發電站的數量。

中國代言新能源汽車是一種國際行為

昨日美股開盤前，瑞銀將蔚來的評級從“賣出”上調至“中性”，目標價16.30美元。該銀行的分析師Paul Gong指出，蔚來的基本面也有所改善，因為該公司第二季度的收益報告和第三季度的指導顯示汽車銷售和利潤出現復蘇……t邊距。

分析師表示，隨著全球市場對電動汽車的強勁需求和中國市場的復蘇，蔚來在6月份成功籌集了資金，這緩解了他此前對公司資產負債表的擔憂。蔚來可能仍然需要現金，并可能籌集更多資金來支持其增長。

知名機構也給予李增持評級。摩根士丹利(Morgan Stanley)昨日首次看好李，給予其“增持”評級，目標價20元。高盛也給予阿利“買入”評級，目標價20.60美元。

今年8月11日，蔚來汽車公布了2020年第二季度財報。該公司第二季度營收為37.189億元人民幣(約合5.264億美元)，高于分析師預估的5.04億美元，同比增長146.5%，環比增長171.1%。公司凈虧損11.767億元人民幣(約合1.665億美元)，同比收窄64.2%，環比收窄30.4%。汽車銷售毛利率9.7%，整體毛利率8.4%。

李斌表示，這是蔚來汽車歷史上最高的車輛毛利率，也是歷史上最低的經營虧損，經營現金流也首次轉正。

蔚來預計，今年第三季度營收為40.475-42.123億元人民幣(約合57.29-5.962億美元)，同比增長120.4%-129.3%，環比增長8.8%-13.3%。

蔚來第二季度交付10331輛，預計第三季度為11000-11500輛。

蔚來8年換電模式

據美國消費者新聞與商業頻道報道，蔚來最近宣布將于明年進入歐洲市場，并提供電池更換技術，希望電池更換再次成為長期充電的替代方案。

根據蔚來官方微博，蔚來提供電池更換技術

8月20日，蔚來正式推出BaaS電池租賃服務，將電池與車輛銷售分離。從此，蔚來打算車主可以選擇不買電池，只買車和租電池。

李斌為此已經等待了八年。

從項目一開始，蔚來汽車就不是一個只想把車賣給車主然后死掉的品牌。

2012年，李斌考慮成立一家基于電力交換和技術創新模式的智能電動汽車公司。經過市場調研，他發現充電得不到保障和高昂的電池價格是當時人們不買電動汽車的首要原因。

2014年底，蔚來正式成立時，就提出了“車電分離”的概念，不僅在技術上可以分離，在產權上也可以分離。蔚來在換電技術上投入巨大，獲得了1200多項換電相關專利。

在政策正式允許車電產權分離之前，2018年，蔚來推出了電池租賃計劃。車價降低10萬，月供1280元，再改成每月1660元，相當于給用戶提供了10萬元的無息貸款。最終，40%的用戶選擇了電池租賃。在這個方案下，這輛車的電池組在交了6年之后就歸車主所有了。

2020年國家相關部門正式發文支持車電產權分離，蔚來BaaS服務終于可以正式落地了。8月18日，蔚來聯合當代安培科技有限公司、國泰君安、湖北科技投資集團有限公司，成立了威能電池資產有限公司。

優勢

降低購車門檻，降低貶值風險。

相比悄悄下線的電池租賃方案，BaaS的車電分離更加徹底，租賃的電池產權不屬于用戶，屬于威能電池資產公司。此外，BaaS方案的月供比電池租賃方案低40%。

根據蔚來發布的BaaS方案細則，簡單來說就是車價降低7萬元，在此基礎上可以選擇貸款。購買蔚來服務無憂套餐的車主電池月租980元，不購買蔚來服務無憂套餐的車主月租……免費套餐1060元。

據蔚來官方微博

車主王先生告訴紅星資本局，BaaS方案不僅可以降低首付和月供，還可以直接更換大容量電池組，不用擔心電池貶值，而買斷電池的車主則需要支付更高的電池組升級費用。“電動車電池的使用壽命在8年左右，6年內性能最好。我覺得更換頻率在6年以內的車主可以嘗試BaaS方案。”

汽車行業分析師劉浩告訴紅星資本局，BaaS計劃的關鍵點是直接降低用戶購買蔚來汽車的門檻。

劉偉認為，蔚來汽車正在以更低的購車門檻吸引更多用戶，夯實自己的護城河。在國家政策的支持下，如果車輛設計和換電運營體系能跟上，習慣換電模式的用戶就不會輕易流失。

痛點

租電池成本不低，電站數量少。

但是對于很多車主來說，沒有完全的產權是很難接受的。很多人覺得不管開不開車，每個月都需要交電池租金，長期租電池是個無底洞。另外，大部分車主的行駛里程不到12000公里/年。與燃油車相比，BaaS方案的成本效益并不高。

還有一點需要注意的是，如果你買車的時候選擇了BaaS方案，那么這輛車是終身不能買斷電池的，即使你賣了車，也相當于賣了車，電池的租賃權會轉移給下一個車主。

李斌解釋說，如果用戶需要長期閑置車輛，可以選擇短時間停租，但需要繳納上門取車、拆解、閑置資產等一些費用。

在BaaS方案發布的當晚，李斌舉行了一場用戶對用戶的直播。他表示，此事并未給老車主帶來任何損失，之前承諾的所有福利將繼續執行；對于新用戶來說，只有多一個解決方案，可以選擇買車和電一起買。

更多的消費者擔心電動汽車的充電問題。很多人家里沒有條件安裝充電樁，只能靠換電站。

蔚來汽車的換電模式是汽車進入換電站，將死氣沉沉的舊電池拆下來，換上充滿電的新電池。據介紹，全程服務僅需3分鐘。

2018年，蔚來開始在全國布局電站。李斌曾經說過，全國應該建1100多座發電站。目前國內已建成143座，明年計劃新增300座。

這個數字顯然遠遠不夠。把電站等同于加油站，可以很直觀的看到，目前中國有幾萬個加油站。

難怪有車主調侃，“換電3分鐘，排隊1小時。”

這個問題將隨著全國整體充電網絡的建設而得到解決。今年，作為新增基礎設施的重要組成部分，電站替代首次被寫入政府工作報告。

4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，重點鼓勵發展換電模式。2021-2022年，在保持技術指標總體穩定的同時，支持“車電分離”等新商業模式的發展。

工業和信息化部副部長新在國新辦新聞發布會上表示，將繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業發展換電車型。

不久前，蔚來聯合中汽中心及多家汽車企業，制定了首個國家電動汽車置換標準，目前已通過審批。

標簽：蔚來理想汽車理念發現摩根

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