兩年了 車市終于迎來最強正增長

太多年來，紅旗的品牌印象始終圍繞著莊重、嚴肅、超然的感覺。直到兩年前紅旗H5的上市，動感的車身線條徹底打破了之前的習慣印象，隨后新車型如雨后春筍般接踵而至。除了我們最有感知的造型設計，紅旗車還有很多其他的“黑科技”研發，都來自于長春西南一個叫NBD的大暖巢，位置很好記。門口那條路的名字叫齊欣街。○ NBD，紅旗在新能源科技方面的宏大規劃，是一汽R&D研究所新研究所的簡稱。從建筑風格上可以感覺到和創新有關。走進這座51萬平方米的建筑，感覺就像是一座嶄新的航站樓，其中造型設計院、新能源開發院、智能網聯開發院、材料與輕量化研究院、奔騰開發院、商用車開發院都集中在這里，許多剛剛上市、已經曝光的新車都孕育在這里。未來紅旗的動機是什么？在不同的國家，汽車能源路線的總體規劃是同一個方向，方法略有不同。在歐洲，48V弱混和純電動的技術路線更多；日系依然堅持HEV輕混動路線，插電式混動技術更多輸出海外市場；在排放政策的引導下，中國品牌走插電式混動和純電路路線。所以，中國品牌汽車要想在動力系統上強起來，就必須降低高壁壘技術的束縛。目前，一汽和紅旗汽車正在同步開發混合動力、純電動、氫燃料電池等新能源技術解決方案。雙電機混動:打破“兩田”壁壘，豐田和本田一直是混動技術的標簽公司。而中國品牌車企在避開雙天專利之前，也在混動技術上取得了技術突破。一汽目前的混合動力系統采用雙電機方案，發電機調速電機的位置關系為平面布局，減少了整個系統的水平空間，有利于滿足不同層次機艙布局的需要。據悉，這套雙電機混合動力系統的最大功率將首先是140kW。匹配的動力電池系統采用三元鋰方案，由48個模塊并聯組成，總容量為1.75kWh，和目前主流的HEV混合動力汽車一樣，電池采用風冷。氫燃料計劃將在兩年后實施。目前專注于氫燃料電池研發的整車企業并不多，電堆技術是絕對的核心。起初，汽車上使用的氫燃料電池采用墨水雙極板支撐電堆的方案。為了提高能效、低溫啟動性能和成本，豐田經過多年研發，于2014年首次將金屬雙極板堆應用于汽車動力。據該領域專家介紹，我國氫燃料電池在汽車上的應用起步較晚，氫燃料電池技術還有很多課題需要追趕。一汽目前正在推進氫燃料電池領域金屬雙極電堆的研發。對于汽車的量產，除了能效和安全技術，圍繞車輛法規的要求，還有很多問題需要解決。比如汽車使用環境復雜，冬季低溫冷啟動問題會影響量產可行性。據悉，一汽已實現零下30度快速啟動，并在測試過程中保持氫燃料動力正常工作。當我問及這個合適的量產時，得到的回答是可能會在兩年后的冬奧會前后進行一次演示操作。但真正的氫燃料汽車技術在現階段更具有戰略意義。氫氣的生產、儲存、運輸、加注、成本，都是擺在這條看似理想的汽車能源鏈面前的難題。○FME平臺:面向未來的純電動平臺隨著近期一系列自動駕駛出租車項目的落地，L4級自動駕駛技術逐漸成熟。作為一個面向未來的車輛平臺，我們必須考慮到自動駕駛自適應的硬件基礎。由于純電動汽車的控制系統相對簡單，控制芯片也沒有傳統燃油車那么多，作為L4自動駕駛汽車有著天然的優勢。為此，紅旗汽車推出了FME電動智能網聯技術平臺。首先，從技術指標來看，該平臺電池容量從85kWh到120kWh不等，最大續航里程可達700km，可以說是純電動車續航里程的第一梯隊。其次，這個平臺搭載了FEEA2.0電子架構，相比之前常用的CAN bus通信總線技術，可以承載更高的數據傳輸速度和帶寬，從而可以應對各種駕駛輔助功能，甚至是自動駕駛功能。非常大的數據傳輸量。另外，作為自動駕駛汽車，安全永遠是第一需求，所以FME站臺上關系到乘客生命安全的剎車和轉向裝置都有冗余系統。○似乎無介質全息互動汽車中的大屏幕已經成為智能汽車的入場券。沒有比十寸更大的屏幕會主觀上損失幾份，之后室內設計的質量和創新也就來源于此。紅旗的HIL研發部(硬件在環)有一些有趣的小項目，還有全息二次元小人上……ntium T77就是在這個部門誕生的。另外，我們都看過很多科幻電影。在艦橋部分，經常有你在空中滑動全息影像中的虛擬界面來控制全局的鏡頭。在HIL百貨公司，也有類似效果的展示。如果可以在懸浮在空中的界面用手調節空調的風量，你覺得怎么樣？然而，這些創新的重點是提高人車交互的安全性和人性化。○官圖“云”機箱，這個硬件真的是封頂了。前段時間，我們對新紅旗工廠做了一個簡單的分析。當時的官圖只展示了工廠的一些改造場景。這次雖然現場不允許拍照，而且之前我們也介紹過工廠的概況，但是這次我看到的不僅僅是紅旗H9的生產線，更重要的是在官圖中看到了紅旗H9的一些內部結構，尤其是底盤部分，也算是第一次。按說這并不是什么新鮮事，但當我翻到紅旗H9的底盤圖片時，我驚呆了。某種層面上，我覺得紅旗終于“開悟”了，做出了我們期待的氣場，告別了過去，很“圈”了。當然，僅僅有一個好的設計還不足以稱之為先進。畢竟已經表明了“新高貴”的定位。紅旗要想站穩腳跟，必須拿出點真本事。這幾天全鋁副車架前后用的型號不多，但是既然定位音已經很高了，用全鋁副車架也就不足為奇了。官方稱，用自主設計的鋁型材焊接副車架后，副車架的位置可以降低30%。可以看出，紅旗H9不僅在設計上很有氣勢，在用料和結構上也屬于中國品牌中的頂尖水平，兼具輕量化和結構優勢，性價比非常高。○編輯點評:從紅旗H9底盤披露的圖片來看，可以肯定紅旗H9在底盤上下了不少功夫，無論是用料還是結構，硬件水平在同價位都是很強的。在新能源技術方面，紅旗給我們展示了一個宏偉的藍圖:在純電動、混合動力、燃料電池技術上全力以赴，從性能指標上看很驚人，實際表現如何。讓我們還是期待這些技術盡快加載和落地吧。太多年來，紅旗的品牌印象始終圍繞著莊重、嚴肅、超然的感覺。直到兩年前紅旗H5的上市，動感的車身線條徹底打破了之前的習慣印象，隨后新車型如雨后春筍般接踵而至。除了我們最有感知的造型設計，紅旗車還有很多其他的“黑科技”研發，都來自于長春西南一個叫NBD的大暖巢，位置很好記。門口那條路的名字叫齊欣街。○ NBD，紅旗在新能源科技方面的宏大規劃，是一汽R&D研究所新研究所的簡稱。從建筑風格上可以感覺到和創新有關。走進這座51萬平方米的建筑，感覺就像是一座嶄新的航站樓，其中造型設計院、新能源開發院、智能網聯開發院、材料與輕量化研究院、奔騰開發院、商用車開發院都集中在這里，許多剛剛上市、已經曝光的新車都孕育在這里。未來紅旗的動機是什么？在不同的國家，汽車能源路線的總體規劃是同一個方向，方法略有不同。在歐洲，48V弱混和純電動的技術路線更多；日系依然堅持HEV輕混動路線，插電式混動技術更多輸出海外市場；在排放政策的引導下，中國品牌走插電式混動和純電路路線。所以，中國品牌汽車要想在動力系統上強起來，就必須降低高壁壘技術的束縛。目前，一汽和紅旗汽車正在同步開發混合動力、純電動、氫燃料電池等新能源技術解決方案。雙電機混動:打破“兩田”壁壘，豐田和本田一直是混動技術的標簽公司。而中國品牌車企在避開雙天專利之前，也在混動技術上取得了技術突破。一汽目前的混合動力系統采用雙電機方案，發電機調速電機的位置關系為平面布局，減少了整個系統的水平空間，有利于滿足不同層次機艙布局的需要。據悉，這套雙電機混合動力系統的最大功率將首先是140kW。匹配的動力電池系統采用三元鋰方案，由48個模塊并聯組成，總容量為1.75kWh，和目前主流的HEV混合動力汽車一樣，電池采用風冷。氫燃料計劃將在兩年后實施。目前專注于氫燃料電池研發的整車企業并不多，電堆技術是絕對的核心。起初，汽車上使用的氫燃料電池采用墨水雙極板支撐電堆的方案。為了提高能效、低溫啟動性能和成本，豐田經過多年研發，于2014年首次將金屬雙極板堆應用于汽車動力。據該領域專家介紹，我國氫燃料電池在汽車上的應用起步較晚，氫燃料電池技術還有很多課題需要追趕。一汽目前正在推進氫燃料電池領域金屬雙極電堆的研發。對于汽車的量產，除了能效和安全技術，圍繞車輛法規的要求，還有很多問題需要解決。比如汽車使用環境復雜，冬季低溫冷啟動問題會影響量產可行性。據悉，一汽已實現零下30度快速啟動，并在測試過程中保持氫燃料動力正常工作。當我問及這個合適的量產時，得到的回答是可能會在兩年后的冬奧會前后進行一次演示操作。但真正的氫燃料汽車技術在現階段更具有戰略意義。氫氣的生產、儲存、運輸、加注、成本，都是擺在這條看似理想的汽車能源鏈面前的難題。○FME平臺:面向未來的純電動平臺隨著近期一系列自動駕駛出租車項目的落地，L4級自動駕駛技術逐漸成熟。作為一個面向未來的車輛平臺，我們必須考慮到自動駕駛自適應的硬件基礎。由于純電動汽車的控制系統相對簡單，控制芯片也沒有傳統燃油車那么多，作為L4自動駕駛汽車有著天然的優勢。為此，紅旗汽車推出了FME電動智能網聯技術平臺。首先，從技術指標來看，該平臺電池容量從85kWh到120kWh不等，最大續航里程可達700km，可以說是純電動車續航里程的第一梯隊。其次，這個平臺搭載了FEEA2.0電子架構，相比之前常用的CAN bus通信總線技術，可以承載更高的數據傳輸速度和帶寬，從而可以應對各種駕駛輔助功能，甚至是自動駕駛功能。非常大的數據傳輸量。另外，作為自動駕駛汽車，安全永遠是第一需求，所以FME站臺上關系到乘客生命安全的剎車和轉向裝置都有冗余系統。○似乎無介質全息互動汽車中的大屏幕已經成為智能汽車的入場券。沒有比十寸更大的屏幕會主觀上損失幾份，之后室內設計的質量和創新也就來源于此。紅旗的HIL研發部(硬件在環)有一些有趣的小項目，還有全息二次元小人上……ntium T77就是在這個部門誕生的。另外，我們都看過很多科幻電影。在艦橋部分，經常有你在空中滑動全息影像中的虛擬界面來控制全局的鏡頭。在HIL百貨公司，也有類似效果的展示。如果可以在懸浮在空中的界面用手調節空調的風量，你覺得怎么樣？然而，這些創新的重點是提高人車交互的安全性和人性化。○官圖“云”機箱，這個硬件真的是封頂了。前段時間，我們對新紅旗工廠做了一個簡單的分析。當時的官圖只展示了工廠的一些改造場景。這次雖然現場不允許拍照，而且之前我們也介紹過工廠的概況，但是這次我看到的不僅僅是紅旗H9的生產線，更重要的是在官圖中看到了紅旗H9的一些內部結構，尤其是底盤部分，也算是第一次。按說這并不是什么新鮮事，但當我翻到紅旗H9的底盤圖片時，我驚呆了。某種層面上，我覺得紅旗終于“開悟”了，做出了我們期待的氣場，告別了過去，很“圈”了。當然，僅僅有一個好的設計還不足以稱之為先進。畢竟已經表明了“新高貴”的定位。紅旗要想站穩腳跟，必須拿出點真本事。這幾天全鋁副車架前后用的型號不多，但是既然定位音已經很高了，用全鋁副車架也就不足為奇了。官方稱，用自主設計的鋁型材焊接副車架后，副車架的位置可以降低30%。可以看出，紅旗H9不僅在設計上很有氣勢，在用料和結構上也屬于中國品牌中的頂尖水平，兼具輕量化和結構優勢，性價比非常高。○編輯點評:從紅旗H9底盤披露的圖片來看，可以肯定紅旗H9在底盤上下了不少功夫，無論是用料還是結構，硬件水平在同價位都是很強的。在新能源技術方面，紅旗給我們展示了一個宏偉的藍圖:在純電動、混合動力、燃料電池技術上全力以赴，從性能指標上看很驚人，實際表現如何。讓我們還是期待這些技術盡快加載和落地吧。

標簽：長安哈弗軒逸哈弗H6本田

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