親歷市場8月篇|高端車市場為何如此堅挺

7月份車市本應有傳統淡季表現，但受疫情影響，市場仍呈現增長態勢，同比增長7.7%。其中高檔車市場更為顯著，同比增長30%，市場份額達到15%的歷史高位。數據顯示，7月份，高端車已實現萬輛以上的銷量，逐步回歸往年正常的市場銷量，除個別換代車型外，均實現銷量增長。

從銷量排名來看，奔馳、寶馬、奧迪7月份高端車銷量依然超過1萬輛，可見國內民眾對它們的喜愛。奧迪A6L繼續保持強勁表現，同比增長71.5%至17，232輛，自4月份以來連續數月位居高端車榜首。從前7個月高檔車累計銷量來看，奔馳、寶馬、奧迪的市場表現也很突出。奧迪A6L甚至比去年同期增長了63.3%，這在近幾年的市場上非常少見。

回顧今年，在疫情嚴重的3月份，合資品牌下降60%，高檔車市場僅下降10%左右，可謂堅挺；4月份，高端品牌同比增長12%，成為首個復蘇的汽車消費細分市場；5月份，以奔馳、寶馬、奧迪為首的高端車銷量繼續暴漲，同比增長28%，增幅驚人。6月份，高端車零售額同比增長27%，環比增長9%，市場份額創下14.9%的歷史新高。7月，高檔車市場再次一騎絕塵，這里的風景繼續形成下滑趨勢。

高檔車市場供銷兩旺。

為什么越貴的車越好賣？帶著這樣的疑問，《中國汽車報》記者走訪了北京多家高端品牌汽車4S店，發現店內觀看汽車試駕的消費者不少。一家奔馳4S店的銷售人員告訴記者，平日或周末來店里咨詢的顧客比較多。疫情雖然對車市造成了不小的沖擊，但也在一定程度上刺激了車市。例如，許多國有企業要求員工開車上班，這推動了汽車市場的復蘇。

主營奧迪品牌的北京德奧達特汽車銷售有限公司總監王錦表示，北京地區有些特殊，因為搖號限購政策對車市有一定的抑制作用，很多客戶有用車需求卻苦于沒有指標，所以北京地區高檔車銷量基本持平或略有增長。但從全國市場來看，3月份疫情穩定后的每個月，高檔車市場銷量都在快速增長，奧迪品牌在第二季度連續三個月增長15%左右。

不僅合資品牌，自主高端品牌也有不錯的表現。走進東方姬野國際汽車城的克林4S店，記者看到店內剛剛結束了一場大型的盛夏團購會，團購會的桌椅、攤位還沒來得及收拾。從展臺旁邊的購車單可以看到，本次團購會共售出35位客戶，LEIK 01、LEIK 02、LEIK 03、LEIK 03+、LEIK 05、LEIK 06的車型全部成交。

在東方姬野國際汽車城紅旗4S店，下午4點，店內看車的消費者依然絡繹不絕。一位銷售人員告訴記者，由于店里顧客太多，她和很多同事都來不及吃午飯，忙著接待。她介紹，紅旗轎車銷量很好，尤其是暢銷的SUV HS5，功能前衛，親民。每個月，他們的店里都會賣出100多輛汽車。

高端產品更有吸引力。

高端車的未來是由消費者定義的。用戶如何看待高端機型？記者在東方國際汽車城遇到了陪朋友看車的田先生。他這個月剛把開了7年的福克斯升級成一輛寶馬325Li，落地價35萬。他告訴記者，從換車開始，他就瞄準了奔馳、寶馬、奧迪。經過比較，寶馬3系無論是家用還是駕駛樂趣都很吸引他，加上銷售人員的熱情，最終選中了這款車。

他坦言，高端車在一對一專屬服務、動力表現、空間、駕駛體驗等方面都是低端車型無法比擬的。他不會關注自主高端品牌的傳統燃油車，因為他覺得自主品牌車還有很大的發展空間；但如果未來燃油車被淘汰，他會考慮選擇自主高端電動車。“畢竟自主品牌電動汽車起步比國外大品牌早，技術積累自然更多，像比亞迪、蔚來。”他說。

另一位同樣在購買高檔車的曾先生告訴記者，寶馬325i、奧迪S3、領克03+是他的“夢想座駕”，目前還在考慮中。“奧迪S3是運動小鋼炮，動力強勁，外觀炫酷，內飾科技感十足；寶馬操控性好，去哪玩哪，也適合家用。我更喜歡德國車。"

說起自主高端車，曾先生對雷克薩斯03+情有獨鐘。“現在的自主品牌已經今非昔比了。真的不能一棒子打死自主品牌。我認為雷克薩斯很好。以03+為例，同價位的高爾夫GTI在內飾、用料、動力方面并不遜色，甚至在某些方面有所超越。大馬拉小車真刺激。”

降低門檻是主要原因。

高端車越來越強。王錦認為，首先，高端車的產品布局比較豐富。以奧迪為例，從入門級的A0級車逐漸過渡到b級車和C級車，再過渡到超高端的D級車。每一級都有產品覆蓋，可以滿足消費者不同的購車需求。同時，疫情導致消費者購車謹慎，希望以更低的價格買到更好的品牌，因此高端車從廠家到經銷商的推廣力度比較大。相比之下，高檔車的議價空間較大，也有10%的利潤。指導價30萬元以上的高端車比指導價20萬元的中檔車優惠更多，對消費者更有吸引力。特別是不斷出臺的財政扶持和換購政策，進一步降低了購買高檔車的門檻。現在很多品牌都提高了財務滲透率，比如奧迪品牌的滲透率是50% ~ 60%。也就是說，你可以用中檔車的首付買一輛高檔車，使用壽命更長。“許多消費者抱著這種態度，轉而購買高端品牌。”王錦說。

他進一步分析，現在汽車消費群體逐漸年輕化，90后、90后群體家庭經濟條件明顯改善。買一輛20萬左右的車并不難。而且大部分年輕消費者家里已經有車了，再買就不可避免的要換同級別或者更高的品牌，這給高端車的銷售帶來了積極的刺激。汽車制造商也不遺余力地迎合年輕人。比如奧迪Q3，原來有一款A級SUV，現在增加了一款兩廂車型，在產品系列的變化和升級上不斷吸引年輕人向高端品牌靠攏。

汽車市場已經進入存量競爭時代。新車消費很大一部分來自于老車主的升級換代，很多高端品牌也在擴充產品線。各大高端品牌相繼推出多款20萬元左右的入門級車型。寶馬1系入門級售價23.18萬元，奧迪A3入門級車型降至19萬元。此外，汽車融資貸款的滲透率也在不斷提高。從大趨勢來看，高端車整體價格持續走低，購買高端車。

通過分析不難發現，以奧迪品牌為例，以前的主流車型是A4L和A6L，而現在則轉為A3和Q2L，落地價格甚至不到20萬元。當高端車和合資中檔車沒有價格差異時，消費者無疑更傾向于選擇高端品牌。專做奧迪品牌的新元素汽車集團運營總經理鄧分析，高端品牌汽車在用料、造型、舒適性、性能、科技等方面確實更勝一籌，其品牌內涵和表現力所帶來的價值也是消費者喜愛的重要因素。

炎熱的局勢將持續下去

高檔車一路攻城略地，銷量鋪天蓋地。下半年甚至未來還會保持高增長態勢嗎？王錦認為，在疫情得到控制的情況下，預計三、四季度高檔車銷量將較同期略有增長，全年銷量有望達到2019年的水平甚至略有增長。但他表示，有健康行業的朋友透露，秋冬季可能會有小規模的爆發，健康行業對此已有準備。“這對汽車行業來說不是好消息。如果疫情反復，肯定會對sal產生影響……高端汽車。”王錦說道。

從長遠來看，高端車的發展還是會面臨一些挑戰，主要是如何不斷升級各個品牌的產品線。王錦判斷，新能源汽車的發展趨勢是不可阻擋的，純電動汽車和插電式混合動力汽車將會快速更新，未來在新能源汽車方面哪個品牌能更巧妙布局，將會在市場上占據重要地位。傳統燃油車和新能源車相互促進，高端品牌擁有龐大的客戶群，可以更好的提高新能源車的市場占有率；相反，好的新能源車的推出也能引入更多的新客戶，進而帶動燃油車的銷量。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，高端車年均增長20% ~ 30%，尤其是今年車市不景氣，高端車二季度能實現30%左右的增長，是極為優秀的。既有消費者生活水平的提高和消費檔次的逐步升級，也有國內市場長期發展的歷史因素，即車市進入存量時代，老一代車主經濟實力增強，購買高檔車的欲望和能力增強，高檔車不斷走強。再加上汽車廠商推出更多的產品，高端車整體呈現增長趨勢。

基于此，許多業內專家判斷，高端汽車市場將保持幾年的熱度。寧波市汽車流通協會副會長馬判斷，奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌已經在消費者心中奠定了“高品質、高品位”的品牌，而且這種認知在幾年內很難改變。一些國外品牌幾十年上百年沉淀下來的文化，確實是有品牌價值的。很多消費者認為開高檔車是身份和品位的象征，而且“很有面子”。所以，當新一輪更新換代來臨時，幾年后高端車還是會有優勢的。

獨立高端未來可期

說到高端車，就不得不提自主高端品牌。為了實現品牌進階，尋求更大的市場份額，很多自主品牌為了突圍都推出了高端品牌，其中力克、WEY、星途就是典型代表。然而，經過幾年的發展，目前自主高端品牌發展參差不齊，可謂幾家歡樂幾家愁，市場輿論也是褒貶不一。

王錦直言，自主高端品牌目前非常迷茫和艱難。車企推出高端品牌，必然會在產品研發、營銷等方面付出更高的成本。他們要組建一支比原團隊素質更高的人才團隊，在客戶體驗、售后服務、二手車殘值等更多方面進行強化和鞏固，確保推出的高端品牌能夠得到用戶的認可，建立口碑后再談銷售。

“自主高端品牌和國外高端品牌確實有差距。”在馬看來，自主品牌的心態有些急躁。他以WEY為例。三年發展能積累35萬用戶，其實是一個了不起的成績。自主品牌在打造高端品牌方面已經很了不起了。但是市場競爭的壓力讓自主品牌不滿足，不斷追求更高的目標。但在追求銷量和市場份額的同時，產品和服務的質量必然會受到影響，或者可能得不償失。他建議，不如先定一個穩健的小目標，把每一輛車都做精，讓每一個客戶都滿意好，按照節奏一步一步走向高端。不要拿離開中石油兩三年的品牌和國外幾十、上百年的品牌做比較。

自主品牌適時推出高端品牌，可謂是對年輕用戶消費升級趨勢的把握，也蘊含著企業希望提升自己的愿景。但消費者對高端車的要求更高，單純推廣高端品牌并不容易。導致一些車企日子不好過。一些自主高端品牌銷量不佳，經銷商大幅降價，甚至開始撤店。崔東樹和王錦都認為，可以選擇新能源汽車作為自主品牌高端化的突破口。合資品牌在傳統車市各個層面的布局都很緊密，自主品牌很難突破。但在高端新能源汽車領域，除了特斯拉，鮮有表現突出的，這為自主品牌提供了絕佳的機會。

汽車技術的進步是……整個系統的女主人。崔東樹認為，國內汽車行業在5G、智能網聯和電動化等技術方面的競爭力越來越強，與國外汽車公司相比具有差異化優勢。另外，隨著近幾年國貨浪潮的興起，自主品牌的高端新能源汽車有很大的機會。

海聯匯豐投資管理集團有限公司副總經理金傲也認為，未來中國人一定追求自主高端車。因為從發達國家的經驗來看，各國人民開的更多的是國產品牌汽車，中國遲早會進入這樣一個階段。當自主高端車品質越來越強，品牌價值越來越深，用戶不再覺得開自主高端品牌車沒面子的時候，這一天才真正到來。

編輯:陳果7月份，車市本應有傳統的淡季表現，但受疫情影響，市場仍呈現增長態勢，同比增長7.7%。其中高檔車市場更為顯著，同比增長30%，市場份額達到15%的歷史高位。數據顯示，7月份，高端車已實現萬輛以上的銷量，逐步回歸往年正常的市場銷量，除個別換代車型外，均實現銷量增長。

從銷量排名來看，奔馳、寶馬、奧迪7月份高端車銷量依然超過1萬輛，可見國內民眾對它們的喜愛。奧迪A6L繼續保持強勁表現，同比增長71.5%至17，232輛，自4月份以來連續數月位居高端車榜首。從前7個月高檔車累計銷量來看，奔馳、寶馬、奧迪的市場表現也很突出。奧迪A6L甚至比去年同期增長了63.3%，這在近幾年的市場上非常少見。

回顧今年，在疫情嚴重的3月份，合資品牌下降60%，高檔車市場僅下降10%左右，可謂堅挺；4月份，高端品牌同比增長12%，成為首個復蘇的汽車消費細分市場；5月份，以奔馳、寶馬、奧迪為首的高端車銷量繼續暴漲，同比增長28%，增幅驚人。6月份，高端車零售額同比增長27%，環比增長9%，市場份額創下14.9%的歷史新高。7月，高檔車市場再次一騎絕塵，這里的風景繼續形成下滑趨勢。

高檔車市場供銷兩旺。

為什么越貴的車越好賣？帶著這樣的疑問，《中國汽車報》記者走訪了北京多家高端品牌汽車4S店，發現店內觀看汽車試駕的消費者不少。一家奔馳4S店的銷售人員告訴記者，平日或周末來店里咨詢的顧客比較多。疫情雖然對車市造成了不小的沖擊，但也在一定程度上刺激了車市。例如，許多國有企業要求員工開車上班，這推動了汽車市場的復蘇。

主營奧迪品牌的北京德奧達特汽車銷售有限公司總監王錦表示，北京地區有些特殊，因為搖號限購政策對車市有一定的抑制作用，很多客戶有用車需求卻苦于沒有指標，所以北京地區高檔車銷量基本持平或略有增長。但從全國市場來看，3月份疫情穩定后的每個月，高檔車市場銷量都在快速增長，奧迪品牌在第二季度連續三個月增長15%左右。

不僅合資品牌，自主高端品牌也有不錯的表現。走進東方姬野國際汽車城的克林4S店，記者看到店內剛剛結束了一場大型的盛夏團購會，團購會的桌椅、攤位還沒來得及收拾。從展臺旁邊的購車單可以看到，本次團購會共售出35位客戶，LEIK 01、LEIK 02、LEIK 03、LEIK 03+、LEIK 05、LEIK 06的車型全部成交。

在東方姬野國際汽車城紅旗4S店，下午4點，店內看車的消費者依然絡繹不絕。一位銷售人員告訴記者，由于店里顧客太多，她和很多同事都來不及吃午飯，忙著接待。她介紹，紅旗轎車銷量很好，尤其是暢銷的SUV HS5，功能前衛，親民。每個月，他們的店里都會賣出100多輛汽車。

高端產品更有吸引力。

高端車的未來是由消費者定義的。用戶如何看待高端機型？記者在東方國際汽車城遇到了陪朋友看車的田先生。他這個月剛把開了7年的福克斯升級成一輛寶馬325Li，落地價35萬。他告訴記者，從換車開始，他就瞄準了奔馳、寶馬、奧迪。經過比較，寶馬3系無論是家用還是駕駛樂趣都很吸引他，加上銷售人員的熱情，最終選中了這款車。

他坦言，高端車在一對一專屬服務、動力表現、空間、駕駛體驗等方面都是低端車型無法比擬的。他不會關注自主高端品牌的傳統燃油車，因為他覺得自主品牌車還有很大的發展空間；但如果未來燃油車被淘汰，他會考慮選擇自主高端電動車。“畢竟自主品牌電動汽車起步比國外大品牌早，技術積累自然更多，像比亞迪、蔚來。”他說。

另一位同樣在購買高檔車的曾先生告訴記者，寶馬325i、奧迪S3、領克03+是他的“夢想座駕”，目前還在考慮中。“奧迪S3是運動小鋼炮，動力強勁，外觀炫酷，內飾科技感十足；寶馬操控性好，去哪玩哪，也適合家用。我更喜歡德國車。"

說起自主高端車，曾先生對雷克薩斯03+情有獨鐘。“現在的自主品牌已經今非昔比了。真的不能一棒子打死自主品牌。我認為雷克薩斯很好。以03+為例，同價位的高爾夫GTI在內飾、用料、動力方面并不遜色，甚至在某些方面有所超越。大馬拉小車真刺激。”

降低門檻是主要原因。

高端車越來越強。王錦認為，首先，高端車的產品布局比較豐富。以奧迪為例，從入門級的A0級車逐漸過渡到b級車和C級車，再過渡到超高端的D級車。每一級都有產品覆蓋，可以滿足消費者不同的購車需求。同時，疫情導致消費者購車謹慎，希望以更低的價格買到更好的品牌，因此高端車從廠家到經銷商的推廣力度比較大。相比之下，高檔車的議價空間較大，也有10%的利潤。指導價30萬元以上的高端車比指導價20萬元的中檔車優惠更多，對消費者更有吸引力。特別是不斷出臺的財政扶持和換購政策，進一步降低了購買高檔車的門檻。現在很多品牌都提高了財務滲透率，比如奧迪品牌的滲透率是50% ~ 60%。也就是說，你可以用中檔車的首付買一輛高檔車，使用壽命更長。“許多消費者抱著這種態度，轉而購買高端品牌。”王錦說。

他進一步分析，現在汽車消費群體逐漸年輕化，90后、90后群體家庭經濟條件明顯改善。買一輛20萬左右的車并不難。而且大部分年輕消費者家里已經有車了，再買就不可避免的要換同級別或者更高的品牌，這給高端車的銷售帶來了積極的刺激。汽車制造商也不遺余力地迎合年輕人。比如奧迪Q3，原來有一款A級SUV，現在增加了一款兩廂車型，在產品系列的變化和升級上不斷吸引年輕人向高端品牌靠攏。

汽車市場已經進入存量競爭時代。新車消費很大一部分來自于老車主的升級換代，很多高端品牌也在擴充產品線。各大高端品牌相繼推出多款20萬元左右的入門級車型。寶馬1系入門級售價23.18萬元，奧迪A3入門級車型降至19萬元。此外，汽車融資貸款的滲透率也在不斷提高。從大趨勢來看，高端車整體價格持續走低，購買高端車。

通過分析不難發現，以奧迪品牌為例，以前的主流車型是A4L和A6L，而現在則轉為A3和Q2L，落地價格甚至不到20萬元。當高端車和合資中檔車沒有價格差異時，消費者無疑更傾向于選擇高端品牌。專做奧迪品牌的新元素汽車集團運營總經理鄧分析，高端品牌汽車在用料、造型、舒適性、性能、科技等方面確實更勝一籌，其品牌內涵和表現力所帶來的價值也是消費者喜愛的重要因素。

炎熱的局勢將持續下去

高檔車一路攻城略地，銷量鋪天蓋地。下半年甚至未來還會保持高增長態勢嗎？王錦認為，在疫情得到控制的情況下，預計三、四季度高檔車銷量將較同期略有增長，全年銷量有望達到2019年的水平甚至略有增長。但他表示，有健康行業的朋友透露，秋冬季可能會有小規模的爆發，健康行業對此已有準備。“這對汽車行業來說不是好消息。如果疫情反復，肯定會對sal產生影響……高端汽車。”王錦說道。

從長遠來看，高端車的發展還是會面臨一些挑戰，主要是如何不斷升級各個品牌的產品線。王錦判斷，新能源汽車的發展趨勢是不可阻擋的，純電動汽車和插電式混合動力汽車將會快速更新，未來在新能源汽車方面哪個品牌能更巧妙布局，將會在市場上占據重要地位。傳統燃油車和新能源車相互促進，高端品牌擁有龐大的客戶群，可以更好的提高新能源車的市場占有率；相反，好的新能源車的推出也能引入更多的新客戶，進而帶動燃油車的銷量。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，高端車年均增長20% ~ 30%，尤其是今年車市不景氣，高端車二季度能實現30%左右的增長，是極為優秀的。既有消費者生活水平的提高和消費檔次的逐步升級，也有國內市場長期發展的歷史因素，即車市進入存量時代，老一代車主經濟實力增強，購買高檔車的欲望和能力增強，高檔車不斷走強。再加上汽車廠商推出更多的產品，高端車整體呈現增長趨勢。

基于此，許多業內專家判斷，高端汽車市場將保持幾年的熱度。寧波市汽車流通協會副會長馬判斷，奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌已經在消費者心中奠定了“高品質、高品位”的品牌，而且這種認知在幾年內很難改變。一些國外品牌幾十年上百年沉淀下來的文化，確實是有品牌價值的。很多消費者認為開高檔車是身份和品位的象征，而且“很有面子”。所以，當新一輪更新換代來臨時，幾年后高端車還是會有優勢的。

獨立高端未來可期

說到高端車，就不得不提自主高端品牌。為了實現品牌進階，尋求更大的市場份額，很多自主品牌為了突圍都推出了高端品牌，其中力克、WEY、星途就是典型代表。然而，經過幾年的發展，目前自主高端品牌發展參差不齊，可謂幾家歡樂幾家愁，市場輿論也是褒貶不一。

王錦直言，自主高端品牌目前非常迷茫和艱難。車企推出高端品牌，必然會在產品研發、營銷等方面付出更高的成本。他們要組建一支比原團隊素質更高的人才團隊，在客戶體驗、售后服務、二手車殘值等更多方面進行強化和鞏固，確保推出的高端品牌能夠得到用戶的認可，建立口碑后再談銷售。

“自主高端品牌和國外高端品牌確實有差距。”在馬看來，自主品牌的心態有些急躁。他以WEY為例。三年發展能積累35萬用戶，其實是一個了不起的成績。自主品牌在打造高端品牌方面已經很了不起了。但是市場競爭的壓力讓自主品牌不滿足，不斷追求更高的目標。但在追求銷量和市場份額的同時，產品和服務的質量必然會受到影響，或者可能得不償失。他建議，不如先定一個穩健的小目標，把每一輛車都做精，讓每一個客戶都滿意好，按照節奏一步一步走向高端。不要拿離開中石油兩三年的品牌和國外幾十、上百年的品牌做比較。

自主品牌適時推出高端品牌，可謂是對年輕用戶消費升級趨勢的把握，也蘊含著企業希望提升自己的愿景。但消費者對高端車的要求更高，單純推廣高端品牌并不容易。導致一些車企日子不好過。一些自主高端品牌銷量不佳，經銷商大幅降價，甚至開始撤店。崔東樹和王錦都認為，可以選擇新能源汽車作為自主品牌高端化的突破口。合資品牌在傳統車市各個層面的布局都很緊密，自主品牌很難突破。但在高端新能源汽車領域，除了特斯拉，鮮有表現突出的，這為自主品牌提供了絕佳的機會。

汽車技術的進步是……整個系統的女主人。崔東樹認為，國內汽車行業在5G、智能網聯和電動化等技術方面的競爭力越來越強，與國外汽車公司相比具有差異化優勢。另外，隨著近幾年國貨浪潮的興起，自主品牌的高端新能源汽車有很大的機會。

海聯匯豐投資管理集團有限公司副總經理金傲也認為，未來中國人一定追求自主高端車。因為從發達國家的經驗來看，各國人民開的更多的是國產品牌汽車，中國遲早會進入這樣一個階段。當自主高端車品質越來越強，品牌價值越來越深，用戶不再覺得開自主高端品牌車沒面子的時候，這一天才真正到來。

編輯:陳果

標簽：奧迪領克寶馬奔馳北京

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