?通用在華電動車實現完全國產 未來或合作多家電池企業

8月19日，在上海金橋泛亞汽車技術中心的“穹頂”工作室，通用汽車中國通過一場“技術展望日”連接了上海和底特律。短短90分鐘，沒有任何拖延，正式公布了通用汽車為中國量身定制的電氣化發展計劃。回到2018年6月，通用汽車首次公布了其在中國的電氣化發展道路，擴大了其在中國的電氣化產品序列。在這個技術展望日，從Ultium電池系統到第三代全球電動汽車平臺，從Super Cruise超級智能駕駛系統到雙線并行智能網聯發展路徑，通用在中國的規劃更加清晰具體地展現出來。如果說2010年通用提出的“零事故、零排放、零擁堵”的愿景看似遙遠，十年后的今天，總布局和規劃已經讓這一愿景更加清晰。除了現場展示的汽車平臺、電池系統、概念車，通用汽車技術展望日的愿景是什么？通用為此做了哪些準備？通用汽車在中國的電氣化計劃是什么？電池核心策略是什么？這些是本次技術展望日的核心。到2025年，新能源汽車比例超過40%，實現100%國產。通用汽車總裁馬克·賴斯(Mark Reiss)表示，通用汽車的傳統燃油汽車產品由500多種傳統內燃機動力組合支持，但未來基于電池、驅動單元和電子控制的設計，只需要19種電驅動組合就可以支持所有電動汽車產品。外界似乎并不知道，電氣化一直是通用汽車技術版圖中至關重要的一部分。事實上，通用汽車在電動領域已經有超過25年的技術積累，早在1997年就推出了全球首款純電動汽車。在這個技術展望日，可以說通用汽車已經為其未來五年在中國的電動化、自動駕駛和5G車聯網做出了全面的規劃。汽車預測人士了解到，在電動化領域，通用汽車未來五年在中國市場推出的新車型中，超過40%將是新能源車型，而這些新能源車型將在中國生產，幾乎所有零部件都將在當地采購，實現100%國產。除了電氣化規劃，本次技術展望日的另一大焦點是自動駕駛和5G車聯網。根據計劃，目前應用于凱迪拉克CT6的Super Cruise技術將于2021年投放中國市場，2023年投放22款全系車型，2025年投放凱迪拉克所有車型。此外，在5G車聯網領域，通用汽車全球首款搭載V2X車聯技術的車型GL8將率先在中國上市。2020年底前，上汽通用將在V2X技術落地后，推出5G、AR-HUD和新一代虛擬座艙。同時，自2022年起，5G功能將搭載在別克和雪佛蘭品牌下的所有凱迪拉克產品和大部分車型上。值得注意的是，現場通用并未透露其他區域市場裝載5G的明確時間。2通用做了哪些準備？在“30條”的愿景下，通用一直在調整電動汽車的發展規劃。通用在相關報告中還指出，未來五年將為電動汽車和自動駕駛項目劃撥200億美元的資本資源。從這一點來看，通用在電動汽車的開發上一直保持著較高的水平，并將繼續投入。需要注意的是，通用汽車2019年營業收入為1372億美元，凈利潤為67億美元，但這一現象在第二季度并沒有明顯緩解。在通用剛剛公布的第二季度財務數據中，其營收為168億美元，低于市場預期的173.7億美元，凈虧損8億美元。截至第二季度，汽車業務總流動資金保持在306億，汽車業務自由現金流為90億美元。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉此前從外媒獲悉，通用汽車正在討論相關業務，包括剝離電動汽車業務并單獨運營。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示:“為了最大化電動汽車的價值，沒有什么方法是不可能的，包括分離電動汽車的資產。”在這種情況下……xt，通用特別關注電動化的每一步投資和發展，希望加速通用的轉型，讓車企擁有更高的靈活性和可持續盈利能力。通用汽車總裁凱爾·賴斯(Kyle Reiss)表示:“通用汽車的下一個目標是讓電動汽車盈利，一方面擴大規模，另一方面降低成本。對通用來說，電氣化是改變通用的關鍵。”這足以說明通用電動化轉型的決心。在這個技術展望日，通用汽車還宣布了第三代全球電動汽車平臺和ULTIUM電池系統。

通用汽車第三代全球電動汽車平臺和Ultium電池系統汽車預測者了解到，第三代全球電動汽車平臺可以擴展全尺寸皮卡、SUV、MPV、轎車，以及以Cruise Origin為代表的自動駕駛汽車，品牌涵蓋悍馬、別克、雪佛蘭、凱迪拉克等眾多常用系統品牌。作為第三代全球電動車平臺的核心力量，ULTIUM電池系統也是本次發布會的重點。簡單來說，這是一個高度模塊化的電池系統。電池模塊包括標準容量方形電池、大容量方形電池和不同包裝、尺寸和容量的軟袋電池。根據不同的型號，電池組可以水平或垂直排列。在保留整體結構的情況下，可以通過改變或擴展電池模塊來升級電池工藝和配方。通用汽車電動汽車和無人駕駛汽車副總裁肯·莫里斯(Ken Morris)表示，ULTIUM電池系統可以實現50kW到200kWh。3通用汽車在中國的電池策略:合作生產，不排除多家供貨的可能。從第三代全球電動汽車平臺來看，通用想要實現的是一個覆蓋多個品牌、多個細分市場的純電動汽車產品布局。同時借助Ultium電池系統的靈活性，兼容不同類型的電池，發揮不同區域市場、不同細分市場的本地供應體系優勢。據通用汽車中國公司介紹，通用汽車中國公司與國內電池供應商合作開發生產電池組用電池。從通用在中國的布局來看，通用有能力在中國開發、驗證和測試電池。關于電池供應商在中國的拓展，《汽車預言家》獨家采訪了通用汽車中國區相關負責人，了解到通用汽車對電池供應商持開放態度，目前已與一家電池公司達成供貨協議，未來不排除多家供應商的可能。與此同時，有業內人士推測，通用汽車未來將投資一家類似大眾和戴姆勒的本土電池公司，以確保電池供應。據汽車預言家報道，今年第二季度，通用汽車和LG化學的合資公司在俄亥俄州洛茲敦的電池制造工廠正式破土動工。從這一點來看，通用汽車已經開創了電池深度合作的先例。在業內人士看來，作為一家跨國汽車公司，相比供貨協議，投資一家有潛力的中國本土電池公司，綁定深度合作關系，才是集團未來電動化的堅實基礎。自2018年以來，寶馬、大眾、特斯拉和戴姆勒都經歷了不同程度的電池供應危機，以至于一些電動汽車沒有按照既定的步伐推向市場。隨著眾多企業純電動汽車平臺的不斷創新，電池供應來源的標準也在逐漸上升，定制電池的現象已經出現。有從業者向汽車預言家提到，某新造車企業為了讓電池組更薄，向電池企業支付了高額改造費用。在他看來，下一階段動力電池的發展更傾向于企業定制，從車載電池組的設計，到單體電池對純電動平臺的適配。同時，與以往外資在華投資不同的是，環保合資企業的股比即將放開，股權投資無需審核。國務院參事室研究員姚景源在接受采訪時指出，今天的中國市場已經逐漸走向了……技術前沿的規模效應。誰能看到這個機會，抓住機會參與中國的區域發展和新技術發展，誰就有可能在下一輪增長中領先。8月19日，在上海金橋泛亞汽車技術中心的“穹頂”工作室，通用汽車中國通過一場“技術展望日”連接了上海和底特律。短短90分鐘，沒有任何拖延，正式公布了通用汽車為中國量身定制的電氣化發展計劃。回到2018年6月，通用汽車首次公布了其在中國的電氣化發展道路，擴大了其在中國的電氣化產品序列。在這個技術展望日，從Ultium電池系統到第三代全球電動汽車平臺，從Super Cruise超級智能駕駛系統到雙線并行智能網聯發展路徑，通用在中國的規劃更加清晰具體地展現出來。如果說2010年通用提出的“零事故、零排放、零擁堵”的愿景看似遙遠，十年后的今天，總布局和規劃已經讓這一愿景更加清晰。除了現場展示的汽車平臺、電池系統、概念車，通用汽車技術展望日的愿景是什么？通用為此做了哪些準備？通用汽車在中國的電氣化計劃是什么？電池核心策略是什么？這些是本次技術展望日的核心。到2025年，新能源汽車比例超過40%，實現100%國產。通用汽車總裁馬克·賴斯(Mark Reiss)表示，通用汽車的傳統燃油汽車產品由500多種傳統內燃機動力組合支持，但未來基于電池、驅動單元和電子控制的設計，只需要19種電驅動組合就可以支持所有電動汽車產品。外界似乎并不知道，電氣化一直是通用汽車技術版圖中至關重要的一部分。事實上，通用汽車在電動領域已經有超過25年的技術積累，早在1997年就推出了全球首款純電動汽車。在這個技術展望日，可以說通用汽車已經為其未來五年在中國的電動化、自動駕駛和5G車聯網做出了全面的規劃。汽車預測人士了解到，在電動化領域，通用汽車未來五年在中國市場推出的新車型中，超過40%將是新能源車型，而這些新能源車型將在中國生產，幾乎所有零部件都將在當地采購，實現100%國產。除了電氣化規劃，本次技術展望日的另一大焦點是自動駕駛和5G車聯網。根據計劃，目前應用于凱迪拉克CT6的Super Cruise技術將于2021年投放中國市場，2023年投放22款全系車型，2025年投放凱迪拉克所有車型。此外，在5G車聯網領域，通用汽車全球首款搭載V2X車聯技術的車型GL8將率先在中國上市。2020年底前，上汽通用將在V2X技術落地后，推出5G、AR-HUD和新一代虛擬座艙。同時，自2022年起，5G功能將搭載在別克和雪佛蘭品牌下的所有凱迪拉克產品和大部分車型上。值得注意的是，現場通用并未透露其他區域市場裝載5G的明確時間。2通用做了哪些準備？在“30條”的愿景下，通用一直在調整電動汽車的發展規劃。通用在相關報告中還指出，未來五年將為電動汽車和自動駕駛項目劃撥200億美元的資本資源。從這一點來看，通用在電動汽車的開發上一直保持著較高的水平，并將繼續投入。需要注意的是，通用汽車2019年營業收入為1372億美元，凈利潤為67億美元，但這一現象在第二季度并沒有明顯緩解。在通用剛剛公布的第二季度財務數據中，其營收為168億美元，低于市場預期的173.7億美元，凈虧損8億美元。截至第二季度，汽車業務總流動資金保持在306億，汽車業務自由現金流為90億美元。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉此前從外媒獲悉，通用汽車正在討論相關業務，包括剝離……電動汽車業務和單獨運營。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示:“為了最大化電動汽車的價值，沒有什么方法是不可能的，包括分離電動汽車的資產。”在這種背景下，通用汽車特別關注電動化的每一步投資和發展，希望加速通用汽車的轉型，使車企擁有更高的靈活性和可持續盈利能力。通用汽車總裁凱爾·賴斯(Kyle Reiss)表示:“通用汽車的下一個目標是讓電動汽車盈利，一方面擴大規模，另一方面降低成本。對通用來說，電氣化是改變通用的關鍵。”這足以說明通用電動化轉型的決心。在這個技術展望日，通用汽車還宣布了第三代全球電動汽車平臺和ULTIUM電池系統。

通用汽車第三代全球電動汽車平臺和Ultium電池系統汽車預測者了解到，第三代全球電動汽車平臺可以擴展全尺寸皮卡、SUV、MPV、轎車，以及以Cruise Origin為代表的自動駕駛汽車，品牌涵蓋悍馬、別克、雪佛蘭、凱迪拉克等眾多常用系統品牌。作為第三代全球電動車平臺的核心力量，ULTIUM電池系統也是本次發布會的重點。簡單來說，這是一個高度模塊化的電池系統。電池模塊包括標準容量方形電池、大容量方形電池和不同包裝、尺寸和容量的軟袋電池。根據不同的型號，電池組可以水平或垂直排列。在保留整體結構的情況下，可以通過改變或擴展電池模塊來升級電池工藝和配方。通用汽車電動汽車和無人駕駛汽車副總裁肯·莫里斯(Ken Morris)表示，ULTIUM電池系統可以實現50kW到200kWh。3通用汽車在中國的電池策略:合作生產，不排除多家供貨的可能。從第三代全球電動汽車平臺來看，通用想要實現的是一個覆蓋多個品牌、多個細分市場的純電動汽車產品布局。同時借助Ultium電池系統的靈活性，兼容不同類型的電池，發揮不同區域市場、不同細分市場的本地供應體系優勢。據通用汽車中國公司介紹，通用汽車中國公司與國內電池供應商合作開發生產電池組用電池。從通用在中國的布局來看，通用有能力在中國開發、驗證和測試電池。關于電池供應商在中國的拓展，《汽車預言家》獨家采訪了通用汽車中國區相關負責人，了解到通用汽車對電池供應商持開放態度，目前已與一家電池公司達成供貨協議，未來不排除多家供應商的可能。與此同時，有業內人士推測，通用汽車未來將投資一家類似大眾和戴姆勒的本土電池公司，以確保電池供應。據汽車預言家報道，今年第二季度，通用汽車和LG化學的合資公司在俄亥俄州洛茲敦的電池制造工廠正式破土動工。從這一點來看，通用汽車已經開創了電池深度合作的先例。在業內人士看來，作為一家跨國汽車公司，相比供貨協議，投資一家有潛力的中國本土電池公司，綁定深度合作關系，才是集團未來電動化的堅實基礎。自2018年以來，寶馬、大眾、特斯拉和戴姆勒都經歷了不同程度的電池供應危機，以至于一些電動汽車沒有按照既定的步伐推向市場。隨著眾多企業純電動汽車平臺的不斷創新，電池供應來源的標準也在逐漸上升，定制電池的現象已經出現。有從業者向汽車預言家提到，某新造車企業為了讓電池組更薄，向電池企業支付了高額改造費用。在他看來，下一階段動力電池的發展更傾向于企業定制，從車載電池組的設計，到單體電池對純電動平臺的適配。與此同時，與以往外商在華投資不同的是，恩威的股份比例……nmental合資即將發布，股權投資不需要審核。國務院參事室研究員姚景源在采訪中指出，如今，中國市場已經逐漸從規模效應走向技術前沿。誰能看到這個機會，抓住機會參與中國的區域發展和新技術發展，誰就有可能在下一輪增長中領先。

標簽：凱迪拉克別克大眾雪佛蘭寶馬

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