洞察者 | 燃油車碾壓，電動車啞火：后新能源時代，合資品牌該如何突圍？

2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕。今年的主題是加快智能汽車發展，打造行業新引擎，主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，討論智能汽車的應用場景和商業模式，討論智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。在下午舉行的“智能汽車應用場景與商業模式”主峰會上，一清創新首席科學家王魯佳發表了主題演講。以下為演講實錄:

大家好，我是一清創新的王魯佳。感謝主辦方給我們這個機會和大家交流。今天我想討論一下智慧物流低速無人駕駛系統的研發和產業化。我們公司的全稱是深圳市一清創新科技有限公司，我們在成立初期就給自己定了一個愿景，我們希望成為全球最大的獨立系統公司。定下這樣的愿景后，我們就想，怎么才能成為這樣的公司？首先要確定的是，我們擁有世界領先的自主系統技術。有了這樣的技術，如何才能做出這樣的公司？我們思考了很久。要提供什么樣的產品才能讓我們成為這樣的公司？此時，在公司成立之前，我們有機會接觸到順豐當時低速物流的財務負責人。當時我們了解到，快遞小哥成為招聘中非常難的痛點，物流成本最高的是最后一公里的勞動密集型區域。所以我們以為在擁有無人系統技術的同時，我們認為無人車作為一種智能設備，最擅長干高頻、點對點的運輸服務，所以我們定義了公司的整個行業，是低速無人駕駛，場景是在一個大型的封閉園區。這兩年積累了以順豐、富士康等工業物流、快遞物流為代表的客戶。我們提供的服務是容量即服務，我們將在后面介紹。目前已經實現了客戶運營場景的長期驗證和量產交付能力。接下來，我將介紹我們的產品和技術。基于園區的低速物流，我們有這樣的基于低速裝載和載人車輛的智能設備，還有保潔，安防等等，包括基于多傳感器融合的解決方案。什么是容量即服務？也就是說，在擁有無人駕駛車輛的同時，也有基于云調度的服務和我們在危險情況下遠程接管的服務。像我們這樣的全棧解決方案，無人車從感知到控制，再到決策控制和底層車身控制，通常都有一塊。我們積累了整個核心底層技術，包括傳感器、計算能力、芯片、車身技術。這一塊就體現在這些方面。我們實現厘米級高精地圖的構建定位和冗余感知，我們的汽車底盤是基于二類車商用底盤正向開發的產品。同時，我們的云調度系統可以實現百萬次在線跨園區作業，尤其是汽車底盤。目前我們的車已經量產，完成了30多項功能測試和20多項場景測試。這是我們的主打產品一輕夸父系列。安全是無人駕駛最重要的特點。首先從基礎特性考慮車身的硬件和無人駕駛的軟件算法，包括360度多傳感器融合和無盲區防碰撞，還要考慮傳感器、電池、網絡和運動控制的安全性。基于我們擁有全棧技術和車輛底盤的生產能力，我們可以保證商業交付。我們的行業解決方案也是基于工業物流、快遞物流、園區接駁、保潔、安防等場景，以及典型客戶為您提供技術解決方案。首先，以工業物流為例。我們的典型客戶包括富士康和華為等。，從補充產能到最終替代產能解決重復、高頻、環境非常差。沒有人想要t……做吧，年輕人也不愿意從事這樣的行業。為客戶提供服務，創造價值。這是一個富士康日園區的運營。正如你所看到的，我們非常感謝富士康為我們提供了這樣一個最復雜的場地，這應該是世界上最復雜的。你可以看到我們的夸父車。它的日常情況是，有行人，還有大型貨運卡車和各種客車、三輪車、電動車等等，不同的、復雜的、豐富的場景為客戶運送貨物。在這個過程中，因為富士康本身就是一個三班倒24小時不停的工廠，我們的無人車也會在這樣的場景下為客戶提供這樣的服務。和你在這個公園看到的場景不一樣的是，實際上有一個無保護的左轉，因為隨時可能有逆行的車輛從對面駛來，所以這個場景很復雜。有興趣的可以關注我們的微信官方賬號，因為時間原因我們就不繼續玩了。這一塊也經歷了近兩年的實際運營，700多次測試，園區安全運營累計超過10萬公里。還有快遞物流。有了順豐，我們在園區有了物流車，和蜂巢箱合作了移動蜂巢箱柜，為大學城的校園各類朋友提供無人配送服務。同時，還有無人連接。這是為了提高華為的企業形象，接待來自世界各地的重要客人。同時我們今年也有這樣的量產能力。我們為客戶提供了無人車隊的接駁，尤其是園區內，也有無人保潔和安保。同時我們也提供了一個基于多傳感器融合的相關解決方案，時間關系我就不在這里細說了。包括今年疫情期間，我們也響應政府號召，在山東、蘇州、深圳等地兩三個月為政府和各種服務提供了千余次的派送任務，避免了人與人之間的接觸。在這些服務的基礎上，我們的公司包括位于深圳的R&D總部、位于山東的生產基地和位于蘇州的華東運營基地。其實這一塊從2008年就參與了歐洲第一輛無人車的研發，2017年參與了香港第一輛無人車的研發，并開始為順豐、富士康、華為以及后來接觸的美團提供服務，包括疫情期間實際路況上的無人送貨服務。團隊，我前面說過，我們從成立的時候就認為自己擁有世界領先的無人車技術。這一塊也是給你講解的。我們的董事長劉明教授也是香港科技大學自動駕駛中心的主任。2003年，我和萬鋼(原科技部部長)一起研究開發中國第一代新能源電動汽車。我在歐洲讀博士的時候，其實是跟Waymo、蘋果等技術領先企業一起學習的。我還獲得了2018年IEEE青年專業獎，目前是全球唯一的中文獲獎者。我也是香港中文大學博士畢業，也研發了第一個云端機器人，包括聯想全球副總裁和清華大學汽車系一些在無人車領域工作了十幾年的負責人，包括知名的顧問和團隊合作伙伴。目前，我們已經獲得了30多個國際獎項，包括今年2020年人工智能大會的SAIL獎，我們還與華為、騰訊等公司一起獲得了TOP30獎，以及無人人工智能獎等。還有很多第一，無人車研發第一名。我公司團結一切可以團結的力量，與政府、合作伙伴、資本家等等，還有客戶一起，打造低速無人駕駛行業的領導者。這一塊是山東政府支持的第一個無人車量產基地，以一輕為核心，全產業鏈的生產基地，包括測試，自動標定等等。我們的全部優勢是一整套，從技術到市場到生產。合作伙伴是工業物流、快遞物流等行業領先的客戶和合作伙伴。我也拿了很多榮譽證書，這個主要是給大家展示一下。這是展示……客戶和合作伙伴。這是我們的生產基地，包括一個300英畝的生產園區。值得一提的是，我們有5G環境下的測試基地。你可以看看。歡迎相關行業的同仁來我們的測試現場進行測試。也是園區內全球首家自動駕駛汽車測試工廠，包括各種場景和底盤。包含了基于我們富士康測試的各種場景。這是一個非常好的測試場景。這是一些媒體的報道，包括和華為高交會的一次5G長途駕駛，央視新聞聯播也有報道。在疫情期間，我們為各地區服務的報告。謝謝大家！2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕。今年的主題是加快智能汽車發展，打造行業新引擎，主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，討論智能汽車的應用場景和商業模式，討論智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。在下午舉行的“智能汽車應用場景與商業模式”主峰會上，一清創新首席科學家王魯佳發表了主題演講。以下為演講實錄:

大家好，我是一清創新的王魯佳。感謝主辦方給我們這個機會和大家交流。今天我想討論一下智慧物流低速無人駕駛系統的研發和產業化。我們公司的全稱是深圳市一清創新科技有限公司，我們在成立初期就給自己定了一個愿景，我們希望成為全球最大的獨立系統公司。定下這樣的愿景后，我們就想，怎么才能成為這樣的公司？首先要確定的是，我們擁有世界領先的自主系統技術。有了這樣的技術，如何才能做出這樣的公司？我們思考了很久。要提供什么樣的產品才能讓我們成為這樣的公司？此時，在公司成立之前，我們有機會接觸到順豐當時低速物流的財務負責人。當時我們了解到，快遞小哥成為招聘中非常難的痛點，物流成本最高的是最后一公里的勞動密集型區域。所以我們以為在擁有無人系統技術的同時，我們認為無人車作為一種智能設備，最擅長干高頻、點對點的運輸服務，所以我們定義了公司的整個行業，是低速無人駕駛，場景是在一個大型的封閉園區。這兩年積累了以順豐、富士康等工業物流、快遞物流為代表的客戶。我們提供的服務是容量即服務，我們將在后面介紹。目前已經實現了客戶運營場景的長期驗證和量產交付能力。接下來，我將介紹我們的產品和技術。基于園區的低速物流，我們有這樣的基于低速裝載和載人車輛的智能設備，還有保潔，安防等等，包括基于多傳感器融合的解決方案。什么是容量即服務？也就是說，在擁有無人駕駛車輛的同時，也有基于云調度的服務和我們在危險情況下遠程接管的服務。像我們這樣的全棧解決方案，無人車從感知到控制，再到決策控制和底層車身控制，通常都有一塊。我們積累了整個核心底層技術，包括傳感器、計算能力、芯片、車身技術。這一塊就體現在這些方面。我們實現厘米級高精地圖的構建定位和冗余感知，我們的汽車底盤是基于二類車商用底盤正向開發的產品。同時，我們的云調度系統可以實現百萬次在線跨園區作業，尤其是汽車底盤。目前我們的車已經量產，完成了30多項功能測試和20多項場景測試。這是我們的主打產品一輕夸父系列。安全是無人駕駛最重要的特點。首先從基礎特性考慮車身的硬件和無人駕駛的軟件算法，包括360度多傳感器融合和無盲區防碰撞，還要考慮傳感器、電池、網絡和運動控制的安全性。基于我們擁有全棧技術和車輛底盤的生產能力，我們可以保證商業交付。我們的行業解決方案也是基于工業物流、快遞物流、園區接駁、保潔、安防等場景，以及典型客戶為您提供技術解決方案。首先，以工業物流為例。我們的典型客戶包括富士康和華為等。，從補充產能到最終替代產能解決重復、高頻、環境非常差。沒有人想要……做吧，年輕人也不愿意從事這樣的行業。為客戶提供服務，創造價值。這是一個富士康日園區的運營。正如你所看到的，我們非常感謝富士康為我們提供了這樣一個最復雜的場地，這應該是世界上最復雜的。你可以看到我們的夸父車。它的日常情況是，有行人，還有大型貨運卡車和各種客車、三輪車、電動車等等，不同的、復雜的、豐富的場景為客戶運送貨物。在這個過程中，因為富士康本身就是一個三班倒24小時不停的工廠，我們的無人車也會在這樣的場景下為客戶提供這樣的服務。和你在這個公園看到的場景不一樣的是，實際上有一個無保護的左轉，因為隨時可能有逆行的車輛從對面駛來，所以這個場景很復雜。有興趣的可以關注我們的微信官方賬號，因為時間原因我們就不繼續玩了。這一塊也經歷了近兩年的實際運營，700多次測試，園區安全運營累計超過10萬公里。還有快遞物流。有了順豐，我們在園區有了物流車，和蜂巢箱合作了移動蜂巢箱柜，為大學城的校園各類朋友提供無人配送服務。同時，還有無人連接。這是為了提高華為的企業形象，接待來自世界各地的重要客人。同時我們今年也有這樣的量產能力。我們為客戶提供了無人車隊的接駁，尤其是園區內，也有無人保潔和安保。同時我們也提供了一個基于多傳感器融合的相關解決方案，時間關系我就不在這里細說了。包括今年疫情期間，我們也響應政府號召，在山東、蘇州、深圳等地兩三個月為政府和各種服務提供了千余次的派送任務，避免了人與人之間的接觸。在這些服務的基礎上，我們的公司包括位于深圳的R&D總部、位于山東的生產基地和位于蘇州的華東運營基地。其實這一塊從2008年就參與了歐洲第一輛無人車的研發，2017年參與了香港第一輛無人車的研發，并開始為順豐、富士康、華為以及后來接觸的美團提供服務，包括疫情期間實際路況上的無人送貨服務。團隊，我前面說過，我們從成立的時候就認為自己擁有世界領先的無人車技術。這一塊也是給你講解的。我們的董事長劉明教授也是香港科技大學自動駕駛中心的主任。2003年，我和萬鋼(原科技部部長)一起研究開發中國第一代新能源電動汽車。我在歐洲讀博士的時候，其實是跟Waymo、蘋果等技術領先企業一起學習的。我還獲得了2018年IEEE青年專業獎，目前是全球唯一的中文獲獎者。我也是香港中文大學博士畢業，也研發了第一個云機器人，包括聯想全球副總裁和清華大學汽車系一些在無人車領域工作了十幾年的負責人，包括知名的顧問和團隊合作伙伴。目前，我們已經獲得了30多個國際獎項，包括今年2020年人工智能大會的SAIL獎，我們還與華為、騰訊等公司一起獲得了TOP30獎，以及無人人工智能獎等。還有很多第一，無人車研發第一名。我公司團結一切可以團結的力量，與政府、合作伙伴、資本家等等，還有客戶一起，打造低速無人駕駛行業的領導者。這一塊是山東政府支持的第一個無人車量產基地，以一輕為核心，全產業鏈的生產基地，包括測試，自動標定等等。我們的全部優勢是一整套，從技術到市場到生產。合作伙伴是工業物流、快遞物流等行業領先的客戶和合作伙伴。我也拿了很多榮譽證書，這個主要是給大家展示一下。這是展示……客戶和合作伙伴。這是我們的生產基地，包括一個300英畝的生產園區。值得一提的是，我們有5G環境下的測試基地。你可以看看。歡迎相關行業的同仁來我們的測試現場進行測試。也是園區內全球首家自動駕駛汽車測試工廠，包括各種場景和底盤。包含了基于我們富士康測試的各種場景。這是一個非常好的測試場景。這是一些媒體的報道，包括和華為高交會的一次5G長途駕駛，央視新聞聯播也有報道。在疫情期間，我們為各地區服務的報告。謝謝大家！

標簽：大眾一汽豐田特斯拉寶來

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