小馬智行莫璐怡：無人化和規模化是RoboTaxi盈利的大前提

為了達到真正無人自動駕駛的目標，達到安全，它有幾大點。其中一個要點是，我們需要對整個系統進行冗余設計。這個冗余不僅僅是指自動駕駛的軟硬件系統的冗余，還包括車輛的冗余，比如控制器、加速、減速、方向盤轉向、車輛上的動力系統等。這些東西需要車廠跟我們合作，做相應的冗余設計，才能實現整個自動駕駛汽車。同時，我們覺得在與主機廠的合作中，馬驍之星最大的優勢在于整個自動駕駛軟硬件系統的能力。可以更專注于這方面的技術研發，同時可以適應不同的機型和平臺，具有更好的擴展性。對于汽車制造商來說，他們對車輛有更好的了解，他們更了解車輛，知道如何讓車輛更安全。只有雙方一起不斷探索這個問題，才能更好地結合整車的深度，最終達到真正無人駕駛、大規模自動駕駛的目標。所以，未來馬驍之星會更多的以這種方式與主機廠合作，我們各自的優勢是不一樣的。媒體:目前中美關系緊張，可能涉及中美脫鉤關系。你怎么看待這種情況對國內外企業可能產生的影響？馬驍之星在這方面有沒有做什么記錄，比如本土化？張海州:中美關系不僅是我們關心的問題，而且每個人都非常關心這個問題。我相信很多公司，包括馬驍之星，都有這方面的計劃。具體來說，你剛才提到的本地化，我們的創始人彭軍之前也說過，我們正在豐富我們的供應鏈，我們的一些關鍵部件也正在被本地化所取代。脫鉤問題，包括美國對一些地區或國家的打壓，歷史上也不是第一次了。日本韓國省都經歷過這個過程，壓力有時候會讓我們越來越強大。媒體:莫先生，我的第一個問題是，我們目前向國內公眾開放RoboTaxi的時間表是什么？第二個問題是，希望您能介紹一下小馬目前的團隊發展情況？莫:關于第一個問題，剛才我的同事已經做了簡單的回答。目前我們更看重的是RoboTaxi能給我們帶來的技術能力，能讓我們走最艱難的路，最真實的路。這才是我們更關心的。在對外開放的過程中，我們會適時在更大范圍內對外開放，但我們的核心點仍然是，我們會。關于團隊的發展，這個技術對于整個自動駕駛技術來說是一個非常難的技術。是很少見的行業，完全是技術主導的。整個自動駕駛的路很長，同時需要很多優秀的人才共同努力，克服路上的很多挑戰。所以，對于小馬來說，人才永遠是我們的核心要素，是我們最重要的資源之一。馬驍之星也因其卓越的技術吸引了大量的人才。在整個人才布局上，我們其實是全棧式的人才布局，包括軟件和硬件人才。我可以進一步分享整個團隊的結構。在我們的軟件團隊中，幾大方向是我們人才聚集最多的地方，包括自動駕駛的很多感知和行為預測，包括決策規劃和控制、高精度定位、基礎設施和一些數據處理等。這些都是我們軟件團隊最關注的幾大方向，也有幾大團隊在關注。硬件方面，包括車線控技術的研究，機械設計，電子電氣，系統集成，都是我們人才聚集的方向。我們整個團隊在技術團隊方面主要涵蓋這些核心技術方向。除了技術團隊，我們還有很多優秀的其他商業和營銷團隊，支撐整個公司在自動駕駛儀上不斷前行。媒體:在政策法規方面，你認為自動駕駛的發展需要哪些支持？莫:談到政策，我想提一下，今天上午的高峰會上提到了廣州的一項新政策。這是一個智能網絡機器人……廣州的試駕政策，讓我們在這里有一個更開放的全球自動駕駛測試區域。對于自動駕駛的發展，政策真的非常重要。我們可以看到，國內趕上政策的速度是很快的。包括今年年初國家11個部委出臺的智能網聯汽車的政策，包括最近在廣州等大城市看到的政策，整個追趕速度很快，但是政策對整個行業的全面支持確實有幾點。我們覺得下一步希望看到更多的突破:一是更開放的道路，廣州是試點地區，部分地區會作為全境開放。我們希望國內更多的城市能夠有更多開放的道路場景，供自動駕駛企業積累更豐富的實地數據和測試技術。除了道路，我們也期待著高速公路的開通等。前兩天，海南省已經開放了高速公路相關自動駕駛測試的一些政策，我們也希望能更快地看到全國其他地區的相關政策突破。這是道路的開通。第二，我們也希望看到業務試驗和業務落地方面的政策突破。在整個發展過程中，我們希望在業務落地上能有更多的政策支持。第三，與我剛才提到的公司自動駕駛技術的無人化、規模化目標密切相關。我們希望國內有更多開放的區域進行無人駕駛測試。在這方面，美國確實領先。美國的亞利桑那州、加利福尼亞州和佛羅里達州對于純無人駕駛測試都有相應的政策。這些大洲聚集了很多自動駕駛公司，因為我們可以在那個地方獲得無人駕駛的測試經驗，我們也希望中國可以更快地進行測試。第四，它還包括不同形式的測試。現在已經提出了很多與RoboTaxi和乘用車自動駕駛測試相關的政策，包括卡車、物流等不同形式的自動駕駛落地。也希望得到更多的政策支持。政策本身也在一步步開放。我也相信中國政策開放的速度是很快的。隨著技術的發展，也在推動政策突破，兩者是相輔相成的。為了達到真正無人自動駕駛的目標，達到安全，它有幾大點。其中一個要點是，我們需要對整個系統進行冗余設計。這個冗余不僅僅是指自動駕駛的軟硬件系統的冗余，還包括車輛的冗余，比如控制器、加速、減速、方向盤轉向、車輛上的動力系統等。這些東西需要車廠跟我們合作，做相應的冗余設計，才能實現整個自動駕駛汽車。同時，我們覺得在與主機廠的合作中，馬驍之星最大的優勢在于整個自動駕駛軟硬件系統的能力。可以更專注于這方面的技術研發，同時可以適應不同的機型和平臺，具有更好的擴展性。對于汽車制造商來說，他們對車輛有更好的了解，他們更了解車輛，知道如何讓車輛更安全。只有雙方一起不斷探索這個問題，才能更好地結合整車的深度，最終達到真正無人駕駛、大規模自動駕駛的目標。所以，未來馬驍之星會更多的以這種方式與主機廠合作，我們各自的優勢是不一樣的。媒體:目前中美關系緊張，可能涉及中美脫鉤關系。你怎么看待這種情況對國內外企業可能產生的影響？馬驍之星在這方面有沒有做什么記錄，比如本土化？張海州:中美關系不僅是我們關心的問題，而且每個人都非常關心這個問題。我相信很多公司，包括馬驍之星，都有這方面的計劃。具體來說，你剛才提到的本地化，我們的創始人彭軍之前也說過，我們正在豐富我們的供應鏈，我們的一些關鍵部件也正在被本地化所取代。脫鉤問題，包括美國對一些地區或國家的打壓，歷史上也不是第一次了。日本、韓國和省都經歷過這個過程，壓力有時會讓我們變得堅強……也更強大。媒體:莫先生，我的第一個問題是，我們目前向國內公眾開放RoboTaxi的時間表是什么？第二個問題是，希望您能介紹一下小馬目前的團隊發展情況？莫:關于第一個問題，剛才我的同事已經做了簡單的回答。目前我們更看重的是RoboTaxi能給我們帶來的技術能力，能讓我們走最艱難的路，最真實的路。這才是我們更關心的。在對外開放的過程中，我們會適時在更大范圍內對外開放，但我們的核心點仍然是，我們會。關于團隊的發展，這個技術對于整個自動駕駛技術來說是一個非常難的技術。是很少見的行業，完全是技術主導的。整個自動駕駛的路很長，同時需要很多優秀的人才共同努力，克服路上的很多挑戰。所以，對于小馬來說，人才永遠是我們的核心要素，是我們最重要的資源之一。馬驍之星也因其卓越的技術吸引了大量的人才。在整個人才布局上，我們其實是全棧式的人才布局，包括軟件和硬件人才。我可以進一步分享整個團隊的結構。在我們的軟件團隊中，幾大方向是我們人才聚集最多的地方，包括自動駕駛的很多感知和行為預測，包括決策規劃和控制、高精度定位、基礎設施和一些數據處理等。這些都是我們軟件團隊最關注的幾大方向，也有幾大團隊在關注。硬件方面，包括車線控技術的研究，機械設計，電子電氣，系統集成，都是我們人才聚集的方向。我們整個團隊在技術團隊方面主要涵蓋這些核心技術方向。除了技術團隊，我們還有很多優秀的其他商業和營銷團隊，支撐整個公司在自動駕駛儀上不斷前行。媒體:在政策法規方面，你認為自動駕駛的發展需要哪些支持？莫:談到政策，我想提一下，今天上午的高峰會上提到了廣州的一項新政策。這是廣州的智能網聯道路測試試點政策，讓我們在這里有一個更加開放的自動駕駛全球測試區。對于自動駕駛的發展，政策真的非常重要。我們可以看到，國內趕上政策的速度是很快的。包括今年年初國家11個部委出臺的智能網聯汽車的政策，包括最近在廣州等大城市看到的政策，整個追趕速度很快，但是政策對整個行業的全面支持確實有幾點。我們覺得下一步希望看到更多的突破:一是更開放的道路，廣州是試點地區，部分地區會作為全境開放。我們希望國內更多的城市能夠有更多開放的道路場景，供自動駕駛企業積累更豐富的實地數據和測試技術。除了道路，我們也期待著高速公路的開通等。前兩天，海南省已經開放了高速公路相關自動駕駛測試的一些政策，我們也希望能更快地看到全國其他地區的相關政策突破。這是道路的開通。第二，我們也希望看到業務試驗和業務落地方面的政策突破。在整個發展過程中，我們希望在業務落地上能有更多的政策支持。第三，與我剛才提到的公司自動駕駛技術的無人化、規模化目標密切相關。我們希望國內有更多開放的區域進行無人駕駛測試。在這方面，美國確實領先。美國的亞利桑那州、加利福尼亞州和佛羅里達州對于純無人駕駛測試都有相應的政策。這些大洲聚集了很多自動駕駛公司，因為我們可以在那個地方獲得無人駕駛的測試經驗，我們也希望中國可以更快地進行測試。第四，它還包括不同形式的測試。現在已經提出了很多與RoboTaxi和乘用車自動駕駛測試相關的政策，包括卡車、物流等不同形式的自動駕駛落地。也希望得到更多的政策支持。政策本身也在一步步開放。我也相信……的速度中國的政策開放非常快。隨著技術的發展，也在推動政策突破，兩者是相輔相成的。

標簽：豐田特斯拉

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