【一周車話】“沒電池”的ES6和“拼多多”的Model 3到底怎么選？

接下來的一周，對我個人來說，可以用極度混亂來形容。身體上，由于胳膊腿老了，又缺乏有效的體育鍛煉，當經過20分鐘的激戰，我放下籃球，穿著濕漉漉的背心有點懵懵懂懂地吹著空調時，一場感冒悄然而至。所以大部分時間我的腦袋都處于停機狀態。

感官層面，因為最近斷斷續續在追一部相當好看的國產電視劇《以家庭的名義》，主要講述了三個出身家庭有缺陷的孩子組成了一個非血緣家庭，三兄妹在成長中互相扶持，逐漸撫平內心的傷痛，與過去的自己和解，成為更好的人。

然而翻看大哥、二哥何、小妹李健健的演員名單時發現，飾演三姐的小七是1990年出生，而飾演大哥和二哥的宋和張新成分別是1999年和1995年出生，可以說是完全顛倒了，這不禁讓人再次感受到“童心”的神奇。

同樣，作為一個剛入行一年零一個月的孟新邊肖，這一周汽車圈的“大瓜”也可謂紛繁復雜，保存完好，這也解釋了為什么沒有電池的ES6和拼多多的Model 3被下架，以及如何選擇。》，這更像是一篇汽車導購文章的標題。畢竟作為“電影”的主角，這兩款車型背后的品牌蔚來和特斯拉占據了本周行業的大部分流量。

而且，我相信在很多試圖“觸電”的用戶心中，詳細對比兩者的場景已經在他們(我自己)的夢里出現過很多次了。

拼多多:以特斯拉的名義

必須承認，如果把最近特斯拉和拼多多的過節拍成電影，《拼多多:以特斯拉之名》還是挺合適的。因為，在拼多多身上，我們看到了淋漓盡致的如何用最低的成本占領各大平臺熱搜榜，為自己賺取相對較好的口碑，同時提升品牌形象。

在這個游戲中，特斯拉扮演了一個充滿委屈，不斷澄清，但仍然總是被誤解的角色。同時，它的一些行為并沒有充分考慮業主的切身利益，所以很容易被圍觀者抓住把柄。

故事從7月21日拼多多平臺商家“易車”發起“25萬團購特斯拉Model 3”活動開始。網頁中“與廠家談好合作，銷售已獲官方授權”，“新車只有五款，不支持線上全款”。幾個醒目的標語迅速吸引了外界的目光。畢竟2萬塊錢買Model 3不是每天都有的。

隨后特斯拉官方發表聲明，否認授權與拼多多合作。潛臺詞好像在說“別蹭我的熱情，警告你！“今年下半年，我以為劇情會變得平淡，但誰能料到，8月14日，武漢一位拼多多車主以“涉嫌轉賣”為由，拒絕向特斯拉交付汽車。一天后，特斯拉認定拼多多的團購行為為“轉賣”。

但令人不解的是，幾乎在同一時間，另一位參與本次團購的上海車主已經成功提車并上了保險。區別對待，劇情又會撲朔迷離。一天后，特斯拉發布新聲明:上海客戶成功提車是因為拼多多利用其信息代為下單，并繼續支持消費者維權。

我再一次覺得這件事一定有問題。果然，8月18日晚，武漢車主在拼多多和易易車的幫助下成功提車的消息開始在網絡廣泛傳播。幾個小時后，特斯拉再次否認了該傳聞，表示上述交付都是拼多多和伊一買車的故事。

緊接著劇情的“高潮”來臨，買車也不示弱為宜。針對“武漢車主是假新聞”的說法，他反駁道，“車是真的，發票也是真的，造謠者將被追究法律責任。”看到這里，我不禁要問，是不是特斯拉很難“妥協”，品多多才是被冤枉的一方？

殊不知反轉又出現了，拼多多打電話來提車。這個訂單1000元第一次付款的日期是7月28日，不是8月18日。也就是說，在武漢車主拒絕發貨之前，咿呀和拼多多就已經在長沙下單了，以防止特斯拉做出這種對策。后者“未雨綢繆”的操作真實而巧妙。

回過頭來看，從“陰謀論”的角度來看，假設拼多多Model 3團購事件從頭到尾都是前者寫的劇本，“武漢車主”這個至關重要的配角早已被提前安排好了。如果真是這樣，在雙方都占用大量公共社會資源的背景下，這場“鬧劇”確實給整個交易市場秩序的穩定帶來了極其惡劣的影響。同時，截至記者發稿時，事件如何收場尚未確定。

但必須承認，對于觀眾來說，至少這部電影《拼多多:以特斯拉的名義》應該是評價很高的。最后我還是想說，即使不可取打破原有規則，能便宜2萬的Model 3還是“很香”(手動狗頭)。

暗戀三年，戀愛五年，最終終成正果。

北京時間8月20日，對于蔚來汽車創始人李斌來說，可能是一個重要的“結婚日”，因為經過三年的單戀和五年的熱戀，一切都會好的。只不過這里的“愛人”是他八年前就想做的“BaaS”，也就是汽車-電動電池租賃的商業模式。而它的到來也成功實現了李斌“車電分離、電池出租、可充電、可更換、可升級”的愿景。

但我不想從行業的角度去分析BaaS背后的意義。相反，我想討論一下，假設我是蔚來ES6的潛在車主，BaaS能帶來什么？是沒有電池的電動車嗎？你是不是用更低的成本割了蔚來的“韭菜”？或者這是一場李斌自始至終都想玩的“金融游戲”？答案可能不正確。

其實從個人角度來說，我們可以簡單的把ES6設置為BaaS模式的過程比作小時候買“旋風充電”四驅的過程。首先，你花錢買的是整車。如果要開出賽道，需要額外花錢買電池。這時候如果有人問，怎么解決電池沒電的問題？方法很簡單，繼續花錢買電池就行了。

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另一方面，相對于原來購買帶電池的車輛，現在可以選擇少花7萬元，買一輛不帶電池的ES6(可以分財務分期，首付低)。之后，以70度電池為例，我需要向蔚來投資的電池資產公司支付每月980元的租金，這樣我的車才能正常使用，可以充電、更換、升級。

換句話說，在BaaS下，車主購買蔚來產品的門檻變低，然后每個月租電池的費用還是比同等工況下使用燃油車便宜很多。而且在這個過程中，車主不用考慮電池的衰變和老化。反正是租的，隨時可以換。

?

此時，我不知道為什么突然有一種免費推廣蔚來的嫌疑。必須澄清一下，真的不是軟文，因為在BaaS下面花28萬買個ES6還是很有誘惑力的。雖然它在通過連續的坑洼時確實缺乏高級感，正常使用場景下的實際續航只有NEDC標定的85%左右，中控車卡殼的情況也時有發生，但如果你能容忍，那么ES6還是一款“完美”的電動SUV。畢竟這和某些Model 3接縫不平整，車窗漏雨，中控異響比起來不算什么。

總之，看完兩部關于鋼圈的大片，本周的“車話”又要落下帷幕了。不知道觀眾在一部大型懸疑推理劇和一部莫名感動愛情的長跑劇的加持下是什么感受？至于文章開頭的“無電池”的ES6和“拼多多”的Model 3如何選擇，你會給出什么答案？

文/崔

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]接下來的一周，對我個人來說，可以用極其混亂來形容。身體上，由于胳膊腿老了，又缺乏有效的體育鍛煉，當經過20分鐘的激戰，我放下籃球，穿著濕漉漉的背心有點懵懵懂懂地吹著空調時，一場感冒悄然而至。所以大部分時間我的腦袋都處于停機狀態。

感官層面，因為最近斷斷續續在追一部相當好看的國產電視劇《以家庭的名義》，主要講述了三個出身家庭有缺陷的孩子組成了一個非血緣家庭，三兄妹在成長中互相扶持，逐漸撫平內心的傷痛，與過去的自己和解，成為更好的人。

然而翻看大哥、二哥何、小妹李健健的演員名單時發現，飾演三姐的小七是1990年出生，而飾演大哥和二哥的宋和張新成分別是1999年和1995年出生，可以說是完全顛倒了，這不禁讓人再次感受到“童心”的神奇。

同樣，作為一個剛入行一年零一個月的孟新邊肖，這一周汽車圈的“大瓜”也可謂紛繁復雜，保存完好，這也解釋了為什么沒有電池的ES6和拼多多的Model 3被下架，以及如何選擇。》，這更像是一篇汽車導購文章的標題。畢竟作為“電影”的主角，這兩款車型背后的品牌蔚來和特斯拉占據了本周行業的大部分流量。

而且，我相信在很多試圖“觸電”的用戶心中，詳細對比兩者的場景已經在他們(我自己)的夢里出現過很多次了。

拼多多:以特斯拉的名義

必須承認，如果把最近特斯拉和拼多多的過節拍成電影，《拼多多:以特斯拉之名》還是挺合適的。因為，在拼多多，我們已經淋漓盡致地看到了如何用最低的成本去占領熱門的se……各大平臺的ch榜單，為自己賺取相對較好的口碑，同時提升品牌形象。

在這個游戲中，特斯拉扮演了一個充滿委屈，不斷澄清，但仍然總是被誤解的角色。同時，它的一些行為并沒有充分考慮業主的切身利益，所以很容易被圍觀者抓住把柄。

故事從7月21日拼多多平臺商家“易車”發起“25萬團購特斯拉Model 3”活動開始。網頁中“與廠家談好合作，銷售已獲官方授權”，“新車只有五款，不支持線上全款”。幾個醒目的標語迅速吸引了外界的目光。畢竟2萬塊錢買Model 3不是每天都有的。

隨后特斯拉官方發表聲明，否認授權與拼多多合作。潛臺詞好像在說“別蹭我的熱情，警告你！“今年下半年，我以為劇情會變得平淡，但誰能料到，8月14日，武漢一位拼多多車主以“涉嫌轉賣”為由，拒絕向特斯拉交付汽車。一天后，特斯拉認定拼多多的團購行為為“轉賣”。

但令人不解的是，幾乎在同一時間，另一位參與本次團購的上海車主已經成功提車并上了保險。區別對待，劇情又會撲朔迷離。一天后，特斯拉發布新聲明:上海客戶成功提車是因為拼多多利用其信息代為下單，并繼續支持消費者維權。

我再一次覺得這件事一定有問題。果然，8月18日晚，武漢車主在拼多多和易易車的幫助下成功提車的消息開始在網絡廣泛傳播。幾個小時后，特斯拉再次否認了該傳聞，表示上述交付都是拼多多和伊一買車的故事。

緊接著劇情的“高潮”來臨，買車也不示弱為宜。針對“武漢車主是假新聞”的說法，他反駁道，“車是真的，發票也是真的，造謠者將被追究法律責任。”看到這里，我不禁要問，是不是特斯拉很難“妥協”，品多多才是被冤枉的一方？

殊不知反轉又出現了，拼多多打電話來提車。這個訂單1000元第一次付款的日期是7月28日，不是8月18日。也就是說，在武漢車主拒絕發貨之前，咿呀和拼多多就已經在長沙下單了，以防止特斯拉做出這種對策。后者“未雨綢繆”的操作真實而巧妙。

回過頭來看，從“陰謀論”的角度來看，假設拼多多Model 3團購事件從頭到尾都是前者寫的劇本，“武漢車主”這個至關重要的配角早已被提前安排好了。如果真是這樣，在雙方都占用大量公共社會資源的背景下，這場“鬧劇”確實給整個交易市場秩序的穩定帶來了極其惡劣的影響。同時，截至記者發稿時，事件如何收場尚未確定。

但必須承認，對于觀眾來說，至少這部電影《拼多多:以特斯拉的名義》應該是評價很高的。最后我還是想說，即使不可取打破原有規則，能便宜2萬的Model 3還是“很香”(手動狗頭)。

暗戀三年，戀愛五年，最終終成正果。

北京時間8月20日，對于蔚來汽車創始人李斌來說，可能是一個重要的“結婚日”，因為經過三年的單戀和五年的熱戀，一切都會好的。只不過這里的“愛人”是他八年前就想做的“BaaS”，也就是汽車-電動電池租賃的商業模式。而它的到來也成功實現了李斌“車電分離、電池出租、可充電、可更換、可升級”的愿景。

但我不想從行業的角度去分析BaaS背后的意義。相反，我想討論一下，假設我是蔚來ES6的潛在車主，BaaS能帶來什么？是沒有電池的電動車嗎？你是不是用更低的成本割了蔚來的“韭菜”？或者這是一場李斌自始至終都想玩的“金融游戲”？答案可能不正確。

其實從個人角度來說，我們可以簡單的把ES6設置為BaaS模式的過程比作小時候買“旋風充電”四驅的過程。首先，你花錢買的是整車。如果要開出賽道，需要額外花錢買電池。這時候如果有人問，怎么解決電池沒電的問題？方法很簡單，繼續花錢買電池就行了。

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另一方面，相對于原來購買帶電池的車輛，現在可以選擇少花7萬元，買一輛不帶電池的ES6(可以分財務分期，首付低)。之后，以70度電池為例，我需要向蔚來投資的電池資產公司支付每月980元的租金，這樣我的車才能正常使用，可以充電、更換、升級。

換句話說，在BaaS下，車主購買蔚來產品的門檻變低，然后每個月租電池的費用還是比同等工況下使用燃油車便宜很多。而且在這個過程中，車主不用考慮電池的衰變和老化。反正是租的，隨時可以換。

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此時，我不知道為什么突然有一種免費推廣蔚來的嫌疑。必須澄清一下，真的不是軟文，因為在BaaS下面花28萬買個ES6還是很有誘惑力的。雖然它在通過連續的坑洼時確實缺乏高級感，正常使用場景下的實際續航只有NEDC標定的85%左右，中控車卡殼的情況也時有發生，但如果你能容忍，那么ES6還是一款“完美”的電動SUV。畢竟這和某些Model 3接縫不平整，車窗漏雨，中控異響比起來不算什么。

總之，看完兩部關于鋼圈的大片，本周的“車話”又要落下帷幕了。不知道觀眾在一部大型懸疑推理劇和一部莫名感動愛情的長跑劇的加持下是什么感受？至于文章開頭的“無電池”的ES6和“拼多多”的Model 3如何選擇，你會給出什么答案？

文/崔

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標簽：特斯拉Model 3蔚來漢北京

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