通用，轉折2020

2018年底，通用汽車宣布了一項人事任命。該公司總裁丹·阿曼將接替凱爾·沃格特(Kyle Vogt)擔任其自動駕駛子公司Cruise的首席執行官。母公司的總裁被派到子公司擔任負責人。通用當時的操作讓外界十分不解:他們的總裁是不是被無形降級了？

丹·阿曼是誰？

作為全球汽車史上第一位執掌跨國汽車企業的女性領袖，通用汽車“鐵娘子”瑪麗·芭拉(Marry Barra)的傳奇經歷想必在業內廣為人知，但曾經的合作伙伴丹·阿曼(dan ammann)的實力和重要性往往被低估。當然，在文章開頭簡單地提到這個人，并不僅僅是為了關注他的一般職業生涯本身。

丹·阿曼是通用汽車歷史上最年輕的領導人之一。2014年升任總裁時才42歲。作為兼具財務、產品、技術和管理優勢的復合型人才，他不僅成功領導了通用汽車全球業務的廣泛重組，包括出售通用汽車在歐洲的歐寶部門和全面改革虧損的韓國業務，還在2016年收購了自動駕駛初創公司Cruise。

事實上，對于丹·阿曼(dan ammann)來說，新郵輪并不意味著在通用內部“失去實權”，而是處于新四化轉型的最關鍵節點，公司選擇將最關鍵的業務委托給他。Cruise是通用自動駕駛業務最前沿的核心陣地，寄托了通用在新時代轉型愿景的最高期待。甚至可以說，Cruise是通用的未來。

成敗在此一舉。

以Cruise為代表的自動駕駛和電氣化改造的攻堅戰，不僅代表了通用的長遠眼光，也代表了整個美國汽車工業的發展方向。丹·阿曼(Dan ammann)的崗位調整是一面鏡子，折射出通用汽車，乃至整個美國汽車制造業，都在押注非常長遠。當然，嗅到機會自然意味著又一次冒險。

目前在美國，其制造業的標志已經從鋼鐵汽車變成了ICT，圣地也從底特律變成了硅谷。但與福特和FCA相比，通用在新四化上的注更大，戰略布局更超前。2020年，當全球汽車工業遭遇“多事之秋”時，這家老牌底特律制造商也迎來了四化轉型軌道上的又一個重要轉折點。

中國市場已經正式加速發展。

過去20年，中國市場貢獻了通用近五分之一的利潤，重要性不言而喻。然而，近年來，通用汽車在中國的表現并不盡如人意。數據顯示，該公司在中國的銷量已從2017年創紀錄的400萬輛降至2019年的309萬輛，兩年間下降了近100萬輛。除了凱迪拉克，包括別克、雪佛蘭在內的品牌都在集體下滑。

和屬于底特律陣營的福特一樣，現在的通用在中國已經“熄火”。

今年3月，通用宣布了中國區的人事變動。通用汽車全球副總裁兼通用汽車中國區總裁錢永健(Matt Tsien)將擔任全球首席技術官，前國際運營高級副總裁朱利安比利塞特(Julian Schmidt)將接管前者，負責通用汽車在中國的所有業務。以百利為契機，通用汽車對其在華產品線進行了新一輪全面調整，以電動汽車和智能駕駛技術為重點，遏制中國市場的銷量下滑。

去年8月19日，通用汽車正式公布了未來五年的中國發展戰略。在逐步退出幾個銷售疲軟、持續虧損的市場，專注于中國、美國等高利潤回報地區后，公司第一次集中火力，在電動化、自動駕駛、車聯網的產業再注入下，正式加速中國市場。

“中國市場是通用汽車最大的單一市場，也是通用汽車的全球R&D和創新中心。成功……r這里的失敗決定了公司實現愿景的關鍵。“瑪麗·博拉開門見山，在近兩個小時的發布會上，直接表達了中國市場對通用汽車目前破局的重要性。

綜合來看，通用未來將重新關注凱迪拉克在中國的布局，將更大、更環保的SUV車型引入中國，并專注于入門級市場，以低價位的微型電動車為主。未來五年，通用汽車計劃在中國市場推出的新車中，40%以上將是新能源汽車，甚至寶駿和五菱也將走向電動化的新路線。

據上汽通用總經理王永青介紹，該公司將在2020-2025年推出9款電動車型，涵蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克。在發布會的前一天，貝里向路透社等外媒透露，未來五年，通用汽車超過50%的資金和工程部署將用于電氣化和自動駕駛技術的改造。

在中國市場，通用希望重回400萬輛的軌道。自2017年以來，通用汽車在中國的市場份額為14.3%，但這一數字在2019年降至12.2%。

李白補充說，通用汽車在中國的主要目標是盡快恢復400萬輛的年銷量。“新四化的轉型增加了公司的整體R&D和制造業投資。在成本高的當下，沒有規模很難賺錢。通用真的需要回到這一點。”

由于全球經濟從新冠肺炎的復蘇過程仍充滿諸多變數，Berry暫時無法公布通用在華復蘇目標的確切時間和整體框架，但在他看來，中國市場正在發生巨大的變化，停滯不前絕對不可行。豐田、大眾、本田一直在蠶食通用在中國的市場，特斯拉的攻勢也咄咄逼人，吉利、長城等中國本土優秀品牌也在逐漸崛起。這是通用在中國最大的現實，趕超需要時間。

關于新四化轉型的最新進程，百利特別強調了中國市場的獨特優勢。在他看來，中國消費者非常喜歡科技，無論是智能手機、電子商務、自動駕駛技術還是電氣化，接受度都非常高。雖然歐美等區域市場從政府和市場層面都有規劃，但中國汽車市場的電動化進程會更快。

凱迪拉克的電氣化復興

8月初，通用推出凱迪拉克首款純電動SUV車型Lyriq，標志著該品牌電動化陣容正式開啟。對于通用來說，凱迪拉克的“全方位觸電”雄心勃勃，但卻充滿了困難和挑戰。Lyriq推向市場的意義，不僅僅是銷售維度的突破，更是品牌溢價升級，試圖“轉型”電氣化的戰略希望。

一直以來，通用汽車都在努力提升凱迪拉克在全球范圍內的品牌形象，但近年來無論是在北美還是中國，都沒有達到預期的效果。北美分析師認為，如果Lyriq能夠與競爭對手抗衡，將有助于推動凱迪拉克在“品牌向上”的戰略方向上更快前進。

到目前為止，豪華純電動SUV的細分市場并不大，Lyriq目前的主要競爭對手也集中在特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪e-tron。然而，今年上半年，領先市場一步的這些競品累計銷量還不到1.2萬輛。即使在新冠肺炎沒有出現的2019年，這些車型的全球銷量也只有1.3萬輛左右。

以Lyriq為新起點，凱迪拉克正在堅決告別過去傳統燃油的“冰河時代”。通用汽車總裁Kyle Reuss曾在今年上半年的電氣化改造技術大會上承認，凱迪拉克目前處境艱難，但在技術創新方面仍領先于其他品牌；大多數豪華車產品的消費者對電氣化持更開放的態度，通用汽車的豪華車部門也將迎來新的投資組合。

凱爾·瑞斯(Kyle Reith)是凱迪拉克全面擁抱電氣化的主要支持者。早在去年1月，他從通用汽車原產品開發總監升任公司總裁時，就明確表示凱迪拉克將接管雪佛蘭，轉型成為通用旗下引領電氣化革命的先鋒品牌。

到了2019年底，凱迪拉克“觸電”的消息被進一步證實。按照總體規劃，2030年左右品牌所有車型都將轉為純電動汽車，銷量維度的重要拐點將出現在2025年。帶著電氣化的姿態，凱迪拉克進入了最關鍵的下一個十年。

在中國市場，通用旗下的幾大品牌，尤其是雪佛蘭，這幾年推出新款SUV確實很慢。通用在華營銷凱迪拉克是以犧牲別克和雪佛蘭品牌溢價為代價的，最終導致終端銷量下滑。在豪華車市場，凱迪拉克一直無法以更時尚的設計與競爭對手抗衡。

在博利看來，通用未來會銷售更大的SUV車型，越來越多的版本會是純電動的。在公司的產品規劃中，他們希望調整五菱品牌的定位，進行轉型，專注于定位普通大眾出行的低價微電動車領域。

電動汽車業務可能被剝離。

路透社等外媒近日報道，自今年下半年以來，華爾街一直在向通用施壓，要求其剝離電動汽車業務，以更好地應對特斯拉等電動新勢力的崛起。

根據德意志銀行分析師的計算，如果通用汽車剝離其電動汽車業務，很有可能新的電動汽車公司估值至少在150億至200億美元，甚至高達1000億美元。分拆電動車業務可以創造價值，通用汽車保留的電動車業務越少，越能創造價值。目前通用汽車的市值為430億美元。

自通用汽車今年第二季度公布財報以來，關于其電動汽車業務可能分拆的猜測一直在業內流傳。

一位摩根士丹利分析師曾在財報電話會議上問瑪麗·博拉(Mary Bola)，在投資者追捧特斯拉、尼古拉、蔚來等電動汽車制造商的背景下，通用汽車是否會考慮剝離其電動汽車業務。瑪麗·博拉當時的回答是，通用愿意研究和評估任何能夠促進長期股東價值的選項。換句話說，在她看來，拆分業務并沒有太大的障礙。

然而，并非所有股東和分析師都認同德國和摩根士丹利的觀點，一些業內人士對此持有異議，指出一些投資者過于激進。目前沒有證據表明剝離電動車業務后，通用的市值會暴漲。

事實上，通用汽車并不是唯一一家被金融機構敦促剝離電動汽車業務的公司，大眾汽車也多次被德意志銀行等歐洲機構建議這樣做，這不僅有助于進一步釋放價值，也使該公司更容易在其面向未來的核心業務中籌集資金。

以通用汽車為例，他們已經將自動駕駛部門從母公司中分離出來，子公司已經從軟銀等投資者那里籌集了數十億美元。

不管通用汽車的電動車業務最終是否剝離，的是新四化的長期轉型能否在新時代取得預期的成功。2020年，這家底特律老牌廠商已經迎來了重要的變革轉折點。

美國制造業的特點，催生了通用押寶長遠的想法。伯利恒鋼鐵公司破產以來，美國一方面高度依賴華爾街為代表的金融，另一方面制造業重心轉移，以……為代表的ICT高科技產業……licon Valley取代了底特律象征的傳統重工業，集中了最多的資源和人才。2018年底，通用汽車宣布了一項人事任命。該公司總裁丹·阿曼將接替凱爾·沃格特(Kyle Vogt)擔任其自動駕駛子公司Cruise的首席執行官。母公司的總裁被派到子公司擔任負責人。通用當時的操作讓外界十分不解:他們的總裁是不是被無形降級了？

丹·阿曼是誰？

作為全球汽車歷史上第一位執掌跨國汽車企業的女性領導者，通用汽車“鐵娘子”瑪麗·芭拉(Marry Barra)的傳奇經歷想必在業內廣為人知，但曾經的合作伙伴丹·阿曼(dan ammann)的實力和重要性往往被低估。當然，在文章開頭簡單地提到這個人，并不僅僅是為了關注他的一般職業生涯本身。

丹·阿曼是通用汽車歷史上最年輕的領導人之一。2014年升任總裁時才42歲。作為兼具財務、產品、技術和管理優勢的復合型人才，他不僅成功領導了通用汽車全球業務的廣泛重組，包括出售通用汽車在歐洲的歐寶部門和全面改革虧損的韓國業務，還在2016年收購了自動駕駛初創公司Cruise。

事實上，對于丹·阿曼(dan ammann)來說，新郵輪并不意味著在通用內部“失去實權”，而是處于新四化轉型的最關鍵節點，公司選擇將最關鍵的業務委托給他。Cruise是通用自動駕駛業務最前沿的核心陣地，寄托了通用在新時代轉型愿景的最高期待。甚至可以說，Cruise是通用的未來。

成敗在此一舉。

以Cruise為代表的自動駕駛和電氣化改造的攻堅戰，不僅代表了通用的長遠眼光，也代表了整個美國汽車工業的發展方向。丹·阿曼(Dan ammann)的崗位調整是一面鏡子，折射出通用汽車，乃至整個美國汽車制造業，都在押注非常長遠。當然，嗅到機會自然意味著又一次冒險。

目前在美國，其制造業的標志已經從鋼鐵汽車變成了ICT，圣地也從底特律變成了硅谷。但與福特和FCA相比，通用在新四化上的注更大，戰略布局更超前。2020年，當全球汽車工業遭遇“多事之秋”時，這家老牌底特律制造商也迎來了四化轉型軌道上的又一個重要轉折點。

中國市場已經正式加速發展。

過去20年，中國市場貢獻了通用近五分之一的利潤，重要性不言而喻。然而，近年來，通用汽車在中國的表現并不盡如人意。數據顯示，該公司在中國的銷量已從2017年創紀錄的400萬輛降至2019年的309萬輛，兩年間下降了近100萬輛。除了凱迪拉克，包括別克、雪佛蘭在內的品牌都在集體下滑。

和屬于底特律陣營的福特一樣，現在的通用在中國已經“熄火”。

今年3月，通用宣布了中國區的人事變動。通用汽車全球副總裁兼通用汽車中國區總裁錢永健(Matt Tsien)將擔任全球首席技術官，前國際運營高級副總裁朱利安比利塞特(Julian Schmidt)將接管前者，負責通用汽車在中國的所有業務。以百利為契機，通用汽車對其在華產品線進行了新一輪全面調整，以電動汽車和智能駕駛技術為重點，遏制中國市場的銷量下滑。

去年8月19日，通用汽車正式公布了未來五年的中國發展戰略。在逐步退出幾個銷售疲軟、持續虧損的市場，專注于中國、美國等高利潤回報地區后，公司第一次集中火力，在電動化、自動駕駛、車聯網的產業再注入下，正式加速中國市場。

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“中國市場是通用汽車最大的單一市場，也是通用汽車的全球R&D和創新中心。這里的成敗決定了公司實現愿景的關鍵。”瑪麗·博拉開門見山，在近兩個小時的發布會上，直接表達了中國市場對通用汽車目前破局的重要性。

綜合來看，通用未來將重新關注凱迪拉克在中國的布局，將更大、更環保的SUV車型引入中國，并專注于入門級市場，以低價位的微型電動車為主。未來五年，通用汽車計劃在中國市場推出的新車中，40%以上將是新能源汽車，甚至寶駿和五菱也將走向電動化的新路線。

據上汽通用總經理王永青介紹，該公司將在2020-2025年推出9款電動車型，涵蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克。在發布會的前一天，貝里向路透社等外媒透露，未來五年，通用汽車超過50%的資金和工程部署將用于電氣化和自動駕駛技術的改造。

在中國市場，通用希望重回400萬輛的軌道。自2017年以來，通用汽車在中國的市場份額為14.3%，但這一數字在2019年降至12.2%。

李白補充說，通用汽車在中國的主要目標是盡快恢復400萬輛的年銷量。“新四化的轉型增加了公司的整體R&D和制造業投資。在成本高的當下，沒有規模很難賺錢。通用真的需要回到這一點。”

由于全球經濟從新皇冠肺炎的復蘇過程仍充滿諸多變數，Berry暫時無法公布通用在中國復蘇目標的確切時間和整體框架，但在他看來，中國市場正在發生巨大的變化，停滯不前是絕對不可行的。豐田、大眾、本田一直在蠶食通用在中國的市場，特斯拉的攻勢也咄咄逼人，吉利、長城等中國本土優秀品牌也在逐漸崛起。這是通用在中國最大的現實，趕超需要時間。

關于新四化轉型的最新進程，百利特別強調了中國市場的獨特優勢。在他看來，中國消費者非常喜歡科技，無論是智能手機、電子商務、自動駕駛技術還是電氣化，接受度都非常高。雖然歐美等區域市場從政府和市場層面都有規劃，但中國汽車市場的電動化進程會更快。

凱迪拉克的電氣化復興

8月初，通用推出凱迪拉克首款純電動SUV車型Lyriq，標志著該品牌電動化陣容正式開啟。對于通用來說，凱迪拉克的“全方位觸電”雄心勃勃，但卻充滿了困難和挑戰。Lyriq推向市場的意義，不僅僅是銷售維度的突破，更是品牌溢價升級，試圖“轉型”電氣化的戰略希望。

一直以來，通用汽車都在努力提升凱迪拉克在全球范圍內的品牌形象，但近年來無論是在北美還是中國，都沒有達到預期的效果。北美分析師認為，如果Lyriq能夠與競爭對手抗衡，將有助于推動凱迪拉克在“品牌向上”的戰略方向上更快前進。

到目前為止，豪華純電動SUV的細分市場并不大，Lyriq目前的主要競爭對手也集中在特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪e-tron。然而，今年上半年，領先市場一步的這些競品累計銷量還不到1.2萬輛。即使在新冠肺炎沒有出現的2019年，這些車型的全球銷量也只有1.3萬輛左右。

以Lyriq為新起點，凱迪拉克正在堅決告別過去傳統燃油的“冰河時代”。通用汽車總裁Kyle Reuss曾在今年上半年的電氣化改造技術大會上承認，凱迪拉克目前處境艱難，但仍領先于其他品牌……

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