有人說:“下載品多多就相當于把頭低下去生活。”這句話當然有它的道理。畢竟在互聯網時代，電商平臺的興起改變了人們的消費習慣，限制的渠道更少，商品價格更低，往往讓消費者大呼“真香”。不過最近好像也有一些例外，比如特斯拉，就是一個永遠不想“低頭”的人。
我想大部分讀者應該都知道最近的特斯拉/拼多多事件。事情的起因是，拼多多在今年7月開展了線上“萬人團購”活動，提供5輛2019款Model 3車型進行團購銷售，價格優惠近2萬元；隨后，特斯拉發表聲明稱該活動并非官方行為，品多多則回應稱，車主可以自行購買車輛然后品多多官方給予價格補貼，活動真實有效；后來，特斯拉拒絕為參加活動的車主交付車輛。
隨著雙方對峙的繼續，吃瓜群眾已經準備好了板凳和瓜子。如果用大家平時的消費思維去想，拼多多似乎并沒有做錯什么:無非是用自己的錢補貼消費者，不給你一分錢的特斯拉；而且你停產的2019款賣了，順便清庫存；特斯拉如此反對，是不是賣的更便宜？
特斯拉為什么不呢？
電動車，火箭，還有話很多的馬斯克。
從這個角度來說，至少從消費者的角度來說，特斯拉的行為是不合理的。那它為什么要這么做？我覺得這里可能有必要說一下特斯拉這個品牌。在之前幾期的“快評”系列中，我以保時捷Taycan為例，闡述了電動車時代開啟以來，特斯拉對傳統車企的沖擊和影響。也通過現代巴黎帝的介紹，說明了傳統經銷商的銷售模式與品牌形象之間的微妙關系。巧合的是，那兩篇文章的觀點其實在特斯拉和拼多多的“角力”中相交。
總結:作為電動車的“先行者”，早期特斯拉品牌電動車的出現可以說是創造了現代電動車的“模板”——極簡的內飾、大尺寸中控面板/液晶儀表、豐富的駕駛輔助功能等。它們喚醒了消費者對“科技感”的追求，更討那些伴隨著智能手機和平板電腦長大的年輕人的喜歡，這一點我們已經演示過了。同時，雖然后來的產品可以比特斯拉更豐富、更全面，但始終是后來者、模仿者。作為汽車制造商，特斯拉的“科技屬性”早已先植入消費者心中。
在此基礎上，特斯拉品牌創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)的知名度與特斯拉相當甚至更高。但與傳統企業家不同的是，埃隆·馬斯克也非常擅長營銷自己，包括但不限于他在推特上頻繁的“穢言論”所帶來的參與感。同時他的另一家公司SpaceX顯然更有活力，因為SpaceX的主營業務是航天制造和航天運輸！聽起來很酷，對吧？
所以，埃隆·馬斯克的個人ID成功綁定了特斯拉和SpaceX。畢竟“硅谷鋼鐵俠”不是白叫的。而且顯然后者給前者帶來了巨大的“屬性加成”，直接填補了特斯拉的科技屬性，這也與“極客”對21世紀科技潮流的興趣不謀而合，這也是大家對特斯拉產品趨之若鶩的原因。爆棚的科技屬性讓特斯拉品牌獨具魅力，高品牌調性也為特斯拉和埃隆·馬斯克積累了眾多粉絲。怎么形容呢？這里借用我最喜歡的UP大師對特斯拉的總結:
科技宗教。那非常貼切。
“我們沒有經銷商……”“是的，你做到了！"
所以，特斯拉品牌的成功是全球性的。作為中國的汽車制造大國，特斯拉的國產化很快就安排好了，從工廠的建設到國產特斯拉Model 3的正式上市交付，一切都很順利。同時，從早期進口開始，特斯拉也一直保持線上商城直銷/線下交車的直銷模式。對于長期依賴經銷商的國內市場來說，特斯拉再次帶來了靈感，它再次鞏固了自己的“前衛屬性”，或者用你的話說:“X屬性”。
特斯拉為什么要堅決采取直銷模式？就像前面討論現代引進帕利斯特和直銷模式時提到的:廠家把車賣給經銷商，經銷商承擔庫存壓力把車賣出去，必然涉及經銷商自身的促銷行為，常見于各種所謂的“終端優惠”。最終，這款車將以低于官方指導價的價格賣給消費者。同時，由于經銷商的“返利”模式，經銷商每賣出一輛車都會向廠家索要返利費用，而這個價格往往是雙方協商的。因此，如果經銷商存在過度的“促銷行為”，通過“返利”來彌補汽車本身的價格損失，那么結果將是一輛車以超低的終端價格售出，這必然會對品牌造成巨大的沖擊。包括特斯拉在內，任何一家車企都不希望看到這樣的事情發生。
因此，對于特斯拉來說，保存“品牌調性”極其重要，這甚至在某種程度上超過了產品和銷售本身。因為作為埃隆·馬斯克的“科技宗教”，失去“品牌調性”就相當于失去了消費者的“認同感”，這對特斯拉來說是致命的。再說了，就算是直銷模式，特斯拉的銷量低嗎？所以，特斯拉不會允許任何人損害它的“品牌調性”——路人/網友/消費者/車主吐槽吐槽沒關系，但如果它通過類似經銷商的降價行為來銷售自己的產品，而且沒有通過官方合作，你還是拼多多，那就用腳趾頭想想，特斯拉是不會同意的。
為什么我特意加了“還是你，品多多”？我瞄準它了嗎？不完全是。
拼多多，為什么？
“互聯網義烏”的逆襲
當然，強調“拼多多”不是故意的。回想一下你常用的電商平臺。網購一般用什么app？我覺得肯定有“某寶，某貓，某東”之類的，那你用品多多嗎？可能不是所有人都會給出“是”的答案，包括編輯本人。但這并不妨礙拼多多這幾年快速發展了不少用戶。原因是什么？因為是價格相對低廉的小商品流通的互聯網平臺，所以可以通過團購、批量購物來換取更低的價格，吸引消費。畢竟，“白嫖”總是快樂的，沒有人會拒絕“薅羊毛”的誘惑。
所以從某種意義上來說，它面對的受眾比《某寶某東》更廣，當然調性也相對更低。但對比拼多多剛進入人們視線的時候，我們可以發現，近幾年他們逐漸開始賣一些“貴”的商品，比如正版iPhone、iMac等。——“補貼降價”仍是他們的銷售策略，但這類商品的上架將有助于提升拼多多的“品牌調性”。
至此，“特斯拉/拼多多事件”的所有元素都已匯集——特斯拉作為一個來自美國的電動車品牌，引領著當前的電動車市場，以高科技和“高X格”為代名詞，以“調性”為品牌根基；靠賣便宜貨發家的拼多多，消費者廣泛，以“團購優惠”為賣點，期待“品牌向上”。兩個畫風如此不同的公司能像今天這樣相遇，我們不得不感嘆互聯網時代的發展。但是品多多和特斯拉的結合反應已經開始，“火星撞地球”不可避免。
“科技宗教”vs“網絡羊毛”
之后我們可以看到，特斯拉和拼多多不出意外的掐起來了，這件事還在繼續發酵。品多多的活動最后真的有效嗎？消費者真的可以花錢后打折買新車嗎？這件事最大的受益者是誰？可能在塵埃落定之前沒有答案。
但目前就拼多多而言，他們可能還是站在利益的一方——我自己掏錢補貼，讓消費者買到正品的特斯拉Model 3；；同時，通過事件的發酵，越來越多的人知道拼多多在賣特斯拉，可以賣特斯拉，從營銷的角度來說是有利的。從商業角度來看，拼多多在未與特斯拉達成協議的情況下降價銷售其產品是違法的。也許大部分追求銷量的廠商可以視而不見。畢竟他們是做生意的，但特斯拉絕對是個例外。
對于特斯拉來說，他們應該是焦慮的一方。其中一個原因是，他們需要制止拼多多的“土匪行徑”，防止25萬元以下的Model 3未來再次出現在市場上，否則他們未來很難平衡自己的品牌形象和消費者對“降價”的需求。如前所述，這一方面會損害他們的品牌形象，另一方面也防止直接渠道被破壞。同時，特斯拉也希望盡快平息目前的“扯皮事件”。畢竟是他們不把車交付給消費者，這樣的影響對他們來說是負面的。
為什么消費者會受委屈？
應該優先解決消費者的需求。
拋開特斯拉和拼多多不談，購買這五款車的消費者目前處于一種不穩定的中間狀態——一方面，拼多多承諾如果購買不成功將獲得全額退款，并將幫助其落實最終車輛的交付；另一方面，特斯拉拒絕為這些車主交付車輛，給他們的購物體驗帶來了不確定性:可能取不到車(最新消息是車主異地取車)，或者因為雙方發生糾紛，取車時間變長。同時，由于特殊的購買渠道(雖然拼多多是以車主名義購買的車輛)，雖然羊毛被抓，但是后期的保養也是需要考慮的問題。
為什么消費者會受委屈？因為他們再次夾在兩家公司的利益之間。所以作為企業，拼多多和特斯拉都應該優先解決消費者的問題，而不是把最終的負面影響放在消費者自己身上。對于特斯拉來說，消費者選擇買車還是因為對品牌的認可。盡早協商安排交貨是明智的選擇；對于拼多多來說，消費者真的需要那兩萬從你這里買車嗎？不，只是“薅羊毛”的誘惑太大了。
全文摘要:
整體來看，拼多多與特斯拉的糾紛似乎遠未塵埃落定。之后會有反轉嗎？誰先進一步？我們還不知道。但可以看出，特斯拉之所以如此強硬，完全是從保護其品牌形象和品牌價值的角度出發；品多多之所以如此“拼命”，也是希望通過這件事和特斯拉品牌來炒作自己的名氣。這兩個看起來根本不是一個風格的商業理念，卻在當今互聯網世界掀起波瀾，這或許就是當代互聯網的神奇之處。有人說:“下載品多多就相當于把頭低下去生活。”這句話當然有它的道理。畢竟在互聯網時代，電商平臺的興起改變了人們的消費習慣，限制的渠道更少，商品價格更低，往往讓消費者大呼“真香”。不過最近好像也有一些例外，比如特斯拉，就是一個永遠不想“低頭”的人。
我想大部分讀者應該都知道最近的特斯拉/拼多多事件。事情的起因是，拼多多在今年7月開展了線上“萬人團購”活動，提供5輛2019款Model 3車型進行團購銷售，價格優惠近2萬元；隨后，特斯拉發表聲明稱該活動并非官方行為，品多多則回應稱，車主可以自行購買車輛然后品多多官方給予價格補貼，活動真實有效；后來，特斯拉拒絕為參加活動的車主交付車輛。
隨著雙方對峙的繼續，吃瓜群眾已經準備好了板凳和瓜子。如果用大家平時的消費思維去想，拼多多似乎并沒有做錯什么:無非是用自己的錢補貼消費者，不給你一分錢的特斯拉；而且你停產的2019款賣了，順便清庫存；特斯拉如此反對，是不是賣的更便宜？
特斯拉為什么不呢？
電動車，火箭，還有話很多的馬斯克。
從這個角度來說，至少從消費者的角度來說，特斯拉的行為是不合理的。那它為什么要這么做？我覺得這里可能有必要說一下特斯拉這個品牌。在之前幾期的“快評”系列中，我以保時捷Taycan為例，闡述了電動車時代開啟以來，特斯拉對傳統車企的沖擊和影響。也通過現代巴黎帝的介紹，說明了傳統經銷商的銷售模式與品牌形象之間的微妙關系。巧合的是，那兩篇文章的觀點其實在特斯拉和拼多多的“角力”中相交。
總結:作為電動車的“先行者”，早期特斯拉品牌電動車的出現可以說是創造了現代電動車的“模板”——極簡的內飾、大尺寸中控面板/液晶儀表、豐富的駕駛輔助功能等。它們喚醒了消費者對“科技感”的追求，更討那些伴隨著智能手機和平板電腦長大的年輕人的喜歡，這一點我們已經演示過了。同時，雖然后來的產品可以比特斯拉更豐富、更全面，但始終是后來者、模仿者。作為汽車制造商，特斯拉的“科技屬性”早已先植入消費者心中。
在此基礎上，特斯拉品牌創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)的知名度與特斯拉相當甚至更高。但與傳統企業家不同的是，埃隆·馬斯克也非常擅長營銷自己，包括但不限于他在推特上頻繁的“穢言論”所帶來的參與感。同時他的另一家公司SpaceX顯然更有活力，因為SpaceX的主營業務是航天制造和航天運輸！聽起來很酷，對吧？
所以，埃隆·馬斯克的個人ID成功綁定了特斯拉和SpaceX。畢竟“硅谷鋼鐵俠”不是白叫的。而且顯然后者給前者帶來了巨大的“屬性加成”，直接填補了特斯拉的科技屬性，這也與“極客”對21世紀科技潮流的興趣不謀而合，這也是大家對特斯拉產品趨之若鶩的原因。爆棚的科技屬性讓特斯拉品牌獨具魅力，高品牌調性也為特斯拉和埃隆·馬斯克積累了眾多粉絲。怎么形容呢？這里借用我最喜歡的UP大師對特斯拉的總結:
科技宗教。那非常貼切。
“我們沒有經銷商……”“是的，你做到了！"
所以，特斯拉品牌的成功是全球性的。作為中國的汽車制造大國，特斯拉的國產化很快就安排好了，從工廠的建設到國產特斯拉Model 3的正式上市交付，一切都很順利。同時，從早期進口開始，特斯拉也一直保持線上商城直銷/線下交車的直銷模式。對于長期依賴經銷商的國內市場來說，特斯拉再次帶來了靈感，它再次鞏固了自己的“前衛屬性”，或者用你的話說:“X屬性”。
特斯拉為什么要堅決采取直銷模式？就像前面討論現代引進帕利斯特和直銷模式時提到的:廠家把車賣給經銷商，經銷商承擔庫存壓力把車賣出去，必然涉及經銷商自身的促銷行為，常見于各種所謂的“終端優惠”。最終，這款車將以低于官方指導價的價格賣給消費者。同時，由于經銷商的“返利”模式，經銷商每賣出一輛車都會向廠家索要返利費用，而這個價格往往是雙方協商的。因此，如果經銷商存在過度的“促銷行為”，通過“返利”來彌補汽車本身的價格損失，那么結果將是一輛車以超低的終端價格售出，這必然會對品牌造成巨大的沖擊。包括特斯拉在內，任何一家車企都不希望看到這樣的事情發生。
因此，對于特斯拉來說，保存“品牌調性”極其重要，這甚至在某種程度上超過了產品和銷售本身。因為作為埃隆·馬斯克的“科技宗教”，失去“品牌調性”就相當于失去了消費者的“認同感”，這對特斯拉來說是致命的。再說了，就算是直銷模式，特斯拉的銷量低嗎？所以，特斯拉不會允許任何人損害它的“品牌調性”——路人/網友/消費者/車主吐槽吐槽沒關系，但如果它通過類似經銷商的降價行為來銷售自己的產品，而且沒有通過官方合作，你還是拼多多，那就用腳趾頭想想，特斯拉是不會同意的。
為什么我特意加了“還是你，品多多”？我瞄準它了嗎？不完全是。
拼多多，為什么？
“互聯網義烏”的逆襲
當然，強調“拼多多”不是故意的。回想一下你常用的電商平臺。網購一般用什么app？我覺得肯定有“某寶，某貓，某東”之類的，那你用品多多嗎？可能不是所有人都會給出“是”的答案，包括編輯本人。但這并不妨礙拼多多這幾年快速發展了不少用戶。原因是什么？因為是價格相對低廉的小商品流通的互聯網平臺，所以可以通過團購、批量購物來換取更低的價格，吸引消費。畢竟，“白嫖”總是快樂的，沒有人會拒絕“薅羊毛”的誘惑。
所以從某種意義上來說，它面對的受眾比《某寶某東》更廣，當然調性也相對更低。但對比拼多多剛進入人們視線的時候，我們可以發現，近幾年他們逐漸開始賣一些“貴”的商品，比如正版iPhone、iMac等。——“補貼降價”仍是他們的銷售策略，但這類商品的上架將有助于提升拼多多的“品牌調性”。
至此，“特斯拉/拼多多事件”的所有元素都已匯集——特斯拉作為一個來自美國的電動車品牌，引領著當前的電動車市場，以高科技和“高X格”為代名詞，以“調性”為品牌根基；靠賣便宜貨發家的拼多多，消費者廣泛，以“團購優惠”為賣點，期待“品牌向上”。兩個畫風如此不同的公司能像今天這樣相遇，我們不得不感嘆互聯網時代的發展。但是品多多和特斯拉的結合反應已經開始，“火星撞地球”不可避免。
“科技宗教”vs“網絡羊毛”
之后我們可以看到，特斯拉和拼多多不出意外的掐起來了，這件事還在繼續發酵。品多多的活動最后真的有效嗎？消費者真的可以花錢后打折買新車嗎？這件事最大的受益者是誰？可能在塵埃落定之前沒有答案。
但目前就拼多多而言，他們可能還是站在利益的一方——我自己掏錢補貼，讓消費者買到正品的特斯拉Model 3；；同時，通過事件的發酵，越來越多的人知道拼多多在賣特斯拉，可以賣特斯拉，從營銷的角度來說是有利的。從商業角度來看，拼多多在未與特斯拉達成協議的情況下降價銷售其產品是違法的。也許大部分追求銷量的廠商可以視而不見。畢竟他們是做生意的，但特斯拉絕對是個例外。
對于特斯拉來說，他們應該是焦慮的一方。其中一個原因是，他們需要制止拼多多的“土匪行徑”，防止25萬元以下的Model 3未來再次出現在市場上，否則他們未來很難平衡自己的品牌形象和消費者對“降價”的需求。如前所述，這一方面會損害他們的品牌形象，另一方面也防止直接渠道被破壞。同時，特斯拉也希望盡快平息目前的“扯皮事件”。畢竟是他們不把車交付給消費者，這樣的影響對他們來說是負面的。
為什么消費者會受委屈？
應該優先解決消費者的需求。
拋開特斯拉和拼多多不談，購買這五款車的消費者目前處于一種不穩定的中間狀態——一方面，拼多多承諾如果購買不成功將獲得全額退款，并將幫助其落實最終車輛的交付；另一方面，特斯拉拒絕為這些車主交付車輛，給他們的購物體驗帶來了不確定性:可能取不到車(最新消息是車主異地取車)，或者因為雙方發生糾紛，取車時間變長。同時，由于特殊的購買渠道(雖然拼多多是以車主名義購買的車輛)，雖然羊毛被抓，但是后期的保養也是需要考慮的問題。
為什么消費者會受委屈？因為他們再次夾在兩家公司的利益之間。所以作為企業，拼多多和特斯拉都應該優先解決消費者的問題，而不是把最終的負面影響放在消費者自己身上。對于特斯拉來說，消費者選擇買車還是因為對品牌的認可。盡快協商安排交貨是明智的選擇；對于拼多多來說，消費者真的需要那兩萬從你這里買車嗎？不，只是“薅羊毛”的誘惑太大了。
全文摘要:
整體來看，拼多多與特斯拉的糾紛似乎遠未塵埃落定。之后會有反轉嗎？誰先進一步？我們還不知道。但可以看出，特斯拉之所以如此強硬，完全是從保護其品牌形象和品牌價值的角度出發；品多多之所以如此“拼命”，也是希望通過這件事和特斯拉品牌來炒作自己的名氣。這兩個看起來根本不是一個風格的商業理念，卻在當今互聯網世界掀起波瀾，這或許就是當代互聯網的神奇之處。
圖片來源：企業供圖成立已有近70年的韓國老牌車企雙龍汽車，歷經流轉拋售后再度陷入囧途。
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1900/1/1 0:00:00
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