花小豬打車多地叫停 司機無證上崗有扣車罰款風險

“放輕松，朋友，給你打車票”“幫TA，驚喜獎勵等著你”...近日，一款打著“全網最低價”旗號的網約車軟件“花豬打車”逐漸滲透到廣、京等一線城市人們的微信群和朋友圈，在Tik Tok、微博等多個流量平臺上隨處可見其蹤跡。

打車平臺主打“一口價”模式，“便宜”是其最大的標簽。消費者樂見“花豬打車”帶來的大額補貼和價格優惠，爭搶“薅羊毛”；也有很多私家車人基于自己對司機的準入門檻低，重新開網約車“賺外快”。

一夜之間，很多人仿佛回到了幾年前滴滴燒錢砸市場的“網約車大戰”時代。

然而，在品牌的快速擴張下，質疑聲也隨之而來。其中，合規問題首當其沖。作為滴滴的新項目，該平臺被質疑是披著“新衣搭車”幫其分擔不合規運力。另外，在網約車平臺蜂擁而出的當下，市場還有它的一席之地嗎？

圖片來源:時代財經潘卓倫攝

門檻低風險大？

8月24日，在花小豬高調攻穗一周后，時代財經在不同時段體驗了花小豬的打車服務。

正如網上宣傳所說，目前“花豬打車”優惠力度確實不小，尤其是首單立減。也是6.6公里的路程。第一單立減12元后，只需13.2元，第二單折后21.98元。

在服務體驗方面，雖然還沒有發現時間前拒載、讓人下車等問題，但還是有需要改進的地方，包括客服平臺需要完善，運力不足導致等車時間長。客服方面，時代財經多次嘗試聯系app上“花豬打車”的客服，均顯示為“機器豬”服務。

一些“花豬出租車”司機向時代財經反映，由于該平臺沒有采用其他打車軟件中的“預付款機制”，可能存在乘客逃票的漏洞。“前幾天拉了一單，還沒付款。我想聯系客服，但是平臺讓我自己聯系乘客，乘客的電話打不通，完全沒有保障。”它抱怨道。

此外，由于平臺對司機準入要求較低，且不強制要求司機辦理網約車運輸證和網約車駕駛證“雙證”，再加上設置搶單、招攬客戶的激勵，很多參差不齊的運輸資源都是先搶著進來的。

在這種情況下，合規性問題也隨之而來。此前，該平臺曾因涉嫌違規被多個交通部門約談和叫停。其中，7月13日，“花豬”被天津市道路運輸局和交通運輸行政執法總隊約談；8月初，該平臺在深圳被直接全面叫停；8月20日，青島聲稱抓了29只“花小豬”，其交通運輸綜合行政執法支隊甚至直接在官方賬號上聲稱該平臺涉嫌違規。

在時代財經親身體驗的三單服務中，他發現有一單司機是“無證”的。時代財經在“廣州交通執法”平臺查詢該車車牌號時，被提醒“該車形跡可疑，可撥打政府服務熱線投訴或報警”。

圖片來源:時代財經攝

根據《廣州市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車平臺公司接入未取得網絡預約出租汽車運輸許可的車輛從事或者變相從事網約車經營的，由交通行政主管部門責令改正，對每一違法行為處以一萬元以上三萬元以下罰款。

一些以前開過滴滴快車但沒有“雙證”的司機在注冊花豬后表達了對時代財經的擔憂。“因為沒有‘雙證’，如果被運管發現，很容易被當做‘黑車’，給予查扣車輛、罰款等處罰。雖然平臺門檻低，但是風險還是很大的。”

8月26日，時代財經也就“花豬”的合規問題采訪了滴滴，并回應稱，花豬作為滴滴的新品牌，是在滴滴擁有的運營資質下運營的。但對于花豬司機是否存在“雙證”問題，目前還沒有明確的回應。

用滴滴推豬的目的是什么？

憑借低價補貼、裂變營銷，以及降低司機審核門檻帶來的強大運力，花豬打車在全國展開了快速攻勢。3月下旬，花豬從臨沂、遵義等下沉市場誕生。5個月后，花豬大舉進軍北京、廣州、成都等9個一二線城市。

“花豬的推出，就是要做一個新的品牌，可以更年輕化、時尚化，服務更多年輕用戶，提供安全、實惠、便捷的出行服務；同時為司機提供靈活的收入機會，補充司機的收入。”滴滴出行在接受時代財經采訪時說。

圖片來源:時代財經攝

但在“花豬”如此大張旗鼓的情況下，對于滴滴“燒錢”打造這個全新的平臺，業內看法不一。

8月25日，資深汽車行業分析師任萬福對時代財經記者表示，“花豬打車”原本是滴滴主攻下沉市場的產物，如今回歸一二線城市，希望通過差異化創造新的增長點。畢竟“不管黑貓白貓，只要抓到老鼠就是好貓”。

在他看來，在美團、首汽約車等平臺的攻勢下，滴滴的市場份額正在萎縮，最賺錢的免費搭車產品也沒有得到政策監管的良好發展。“帶豬打車”是滴滴再次吸引私家車的嘗試。

對此，滴滴出行也對時代財經表示，“下沉市場是花小豬的目標市場之一。花豬針對的是市場增量，低線城市的打車需求是一部分，一二線城市也是目標用戶。”

但在業內人士看來，一二線城市仍存在合規問題，下沉市場不僅互聯網出行滲透率低，而且對于網約車的監管也處于模糊地帶，其安全性可能更難保證。

“從目前來看，‘花豬打車’還是遭遇了滴滴打車的尷尬，沒有找到符合政策監管的商業模式。‘花豬出租車’的未來可能堪憂。”8月25日，資深汽車行業分析師任萬福告訴時代財經。“放輕松，朋友，給你打車票”“幫TA，驚喜獎勵等著你”...近日，一款打著“全網最低價”旗號的網約車軟件“花豬打車”逐漸滲透到廣、京等一線城市人們的微信群和朋友圈，在Tik Tok、微博等多個流量平臺上隨處可見其蹤跡。

打車平臺主打“一口價”模式，“便宜”是其最大的標簽。消費者樂見“花豬打車”帶來的大額補貼和價格優惠，爭搶“薅羊毛”；也有很多私家車人基于自己對司機的準入門檻低，重新開網約車“賺外快”。

一夜之間，很多人仿佛回到了幾年前滴滴燒錢砸市場的“網約車大戰”時代。

然而，在品牌的快速擴張下，質疑聲也隨之而來。其中，合規問題首當其沖。作為滴滴的新項目，該平臺被質疑是披著“新衣搭車”幫其分擔不合規運力。另外，在網約車平臺蜂擁而出的當下，市場還有它的一席之地嗎？

圖片來源:時代財經潘卓倫攝

門檻低風險大？

8月24日，在花小豬高調攻穗一周后，時代財經在不同時段體驗了花小豬的打車服務。

正如網上宣傳所說，目前“花豬打車”優惠力度確實不小，尤其是首單立減。也是6.6公里的路程。第一單立減12元后，只需13.2元，第二單折后21.98元。

在服務體驗方面，雖然還沒有發現時間前拒載、讓人下車等問題，但還是有需要改進的地方，包括客服平臺需要完善，運力不足導致等車時間長。客服方面，時代財經多次嘗試聯系app上“花豬打車”的客服，均顯示為“機器豬”服務。

一些“花豬出租車”司機向時代財經反映，由于該平臺沒有采用其他打車軟件中的“預付款機制”，可能存在乘客逃票的漏洞。“前幾天拉了一單，還沒付款。我想聯系客服，但是平臺讓我自己聯系乘客，乘客的電話打不通，完全沒有保障。”它抱怨道。

此外，由于平臺對司機準入要求較低，且不強制要求司機辦理網約車運輸證和網約車駕駛證“雙證”，再加上設置搶單、招攬客戶的激勵，很多參差不齊的運輸資源都是先搶著進來的。

在這種情況下，合規性問題也隨之而來。此前，該平臺曾因涉嫌違規被多個交通部門約談和叫停。其中，7月13日，“花豬”被天津市道路運輸局和交通運輸行政執法總隊約談；8月初，該平臺在深圳被直接全面叫停；8月20日，青島聲稱抓了29只“花小豬”，其交通運輸綜合行政執法支隊甚至直接在官方賬號上聲稱該平臺涉嫌違規。

在時代財經親身體驗的三單服務中，他發現有一單司機是“無證”的。時代財經在“廣州交通執法”平臺查詢該車車牌號時，被提醒“該車形跡可疑，可撥打政府服務熱線投訴或報警”。

圖片來源:時代財經攝

根據《廣州市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車平臺公司接入未取得網絡預約出租汽車運輸許可的車輛從事或者變相從事網約車經營的，由交通行政主管部門責令改正，對每一違法行為處以一萬元以上三萬元以下罰款。

一些以前開過滴滴快車但沒有“雙證”的司機在注冊花豬后表達了對時代財經的擔憂。“因為沒有‘雙證’，如果被運管發現，很容易被當做‘黑車’，給予查扣車輛、罰款等處罰。雖然平臺門檻低，但是風險還是很大的。”

8月26日，時代財經也就“花豬”的合規問題采訪了滴滴，并回應稱，花豬作為滴滴的新品牌，是在滴滴擁有的運營資質下運營的。但對于花豬司機是否存在“雙證”問題，目前還沒有明確的回應。

用滴滴推豬的目的是什么？

憑借低價補貼、裂變營銷，以及降低司機審核門檻帶來的強大運力，花豬打車在全國展開了快速攻勢。3月下旬，花豬從臨沂、遵義等下沉市場誕生。5個月后，花豬大舉進軍北京、廣州、成都等9個一二線城市。

“花豬的推出，就是要做一個新的品牌，可以更年輕化、時尚化，服務更多年輕用戶，提供安全、實惠、便捷的出行服務；同時為司機提供靈活的收入機會，補充司機的收入。”滴滴出行在接受時代財經采訪時說。

圖片來源:時代財經攝

但在“花豬”如此大張旗鼓的情況下，對于滴滴“燒錢”打造這個全新的平臺，業內看法不一。

8月25日，資深汽車行業分析師任萬福對時代財經記者表示，“花豬打車”原本是滴滴主攻下沉市場的產物，如今回歸一二線城市，希望通過差異化創造新的增長點。畢竟“不管黑貓白貓，只要抓到老鼠就是好貓”。

在他看來，在美團、首汽約車等平臺的攻勢下，滴滴的市場份額正在萎縮，最賺錢的免費搭車產品也沒有得到政策監管的良好發展。“帶豬打車”是滴滴再次吸引私家車的嘗試。

對此，滴滴出行也對時代財經表示，“下沉市場是花小豬的目標市場之一。花豬針對的是市場增量，低線城市的打車需求是一部分，一二線城市也是目標用戶。”

但在業內人士看來，一二線城市仍存在合規問題，下沉市場不僅互聯網出行滲透率低，而且對于網約車的監管也處于模糊地帶，其安全性可能更難保證。

“從目前來看，‘花豬打車’還是遭遇了滴滴打車的尷尬，沒有找到符合政策監管的商業模式。‘花豬出租車’的未來可能堪憂。”8月25日，資深汽車行業分析師任萬福告訴時代財經。

標簽：北京發現前途

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