重啟談判，戴姆勒欲從北汽手中奪出16%股份

在疫情的影響下，上半年的汽車行業哀鴻遍野。不僅銷售不佳的公司面臨退市風險，就連一些豪華車品牌也受到了重創。比如戴姆勒幾周前發布的第二季度財報顯示，地主沒有余糧。財報顯示，戴姆勒上半年新車銷量為118.6萬輛，同比下降26%；公司營業收入674億歐元，同比下降18%；同時，半年凈虧損達到17億歐元。

要在艱難的環境中“穩住”，緊縮是一方面，尋找新的利潤增長點更為關鍵。于是，想“快速賺錢”的戴姆勒公司董事長康·宋林萌生了進軍中國市場的想法。畢竟上半年北京奔馳的成績單太亮眼了。近日有消息稱，戴姆勒準備與北汽集團重啟談判，計劃從后者手中拿走16%的股份，從而將奔馳在北京的股份比例從49%提高到65%。2020年第一季度至第二季度，北京奔馳盈利11.96億歐元，戴姆勒也盈利5.86億歐元。如果提高持股比例，戴姆勒僅今年上半年就能在中國市場增加近2億歐元的凈利潤。戴姆勒自然不會放過這樣一個穩賺不賠的業務。事實上，在華晨寶馬股權變更之后，戴姆勒就已經動了這樣的念頭，希望像寶馬一樣，將對北京奔馳的持股比例提高到75%。據悉，一直想持有戴姆勒股份的北汽集團以此作為交換條件。2019年7月，以200億元買入戴姆勒5%的股份，成為其第三大股東。作為交換，BAIC也將放棄北京奔馳的股份。如果當時的消息準確，那么現在就該買單了。但今年的北汽集團與去年相比，不能“相提并論”。在疫情的沖擊下，銷售一落千丈，資金頻頻翻紅。

這個從北汽藍谷就可以知道。今年上半年，BAIC新能源累計銷量為1.47萬輛，同比下降77.44%。作為北汽集團力推的自主品牌，BAIC新能源自行車在銷量下滑的同時，利潤也在減少。數據顯示，2019年，BAIC新能源汽車營業收入122.13億元，同比下降16.98%，毛利率11.51%，同比下降1.34%。有媒體根據年內車輛營業收入和車輛銷量，計算出2019年北汽新能源的單車價格為670元中的76輛，相比2018年430元中的92輛下降了17.05%。自主品牌經營慘淡，各大合資品牌也令人失望。今年1-7月，北京現代累計銷量27.2萬輛，同比下降32.2%，市場份額2.9%，再創新低。不可否認，北京奔馳現在是北汽集團唯一盈利的牛。2019年業績快報顯示，2019年BAIC營業收入1746.3億元，同比增長14.95%，全年利潤143.2億元，同比增長0.36%。其中，北京奔馳憑借自身努力貢獻了422.2億元的毛利。因此，根據這種情況，與去年相比，BAIC今年應該更需要這頭牛輸血。

一位消息人士預測，戴姆勒增資后，北汽集團的母公司利潤將比2017年縮水百分之九十七。同時他還透露，無論有沒有交換，戴姆勒都沒有辦法增資。“不得不佩服外企的遠見。簽合同的時候明確寫了，國家開放政策后，戴姆勒要與其合作增資。”目前，退役，馬辭職，北汽集團也面臨著一場大考。姜德毅的BAIC將何去何從？在風雨飄搖的20年代，可能也是這個國企成立以來第一次需要考慮的問題。但畢竟作為“國字頭”的一員，背靠首都這棵大樹，BAIC或許已經有了“死”的底氣。所以，或許如上文所述，比起盈利，它更關心的是如何在年底發出一個紅色的喜訊。在疫情的影響下，上半年的汽車行業哀鴻遍野。不僅銷售不佳的公司面臨退市風險，就連一些豪華車品牌也受到了重創。比如戴姆勒的第二季度……幾周前發布的財務報告顯示地主沒有余糧。財報顯示，戴姆勒上半年新車銷量為118.6萬輛，同比下降26%；公司營業收入674億歐元，同比下降18%；同時，半年凈虧損達到17億歐元。

要在艱難的環境中“穩住”，緊縮是一方面，尋找新的利潤增長點更為關鍵。于是，想“快速賺錢”的戴姆勒公司董事長康·宋林萌生了進軍中國市場的想法。畢竟上半年北京奔馳的成績單太亮眼了。近日有消息稱，戴姆勒準備與北汽集團重啟談判，計劃從后者手中拿走16%的股份，從而將奔馳在北京的股份比例從49%提高到65%。2020年第一季度至第二季度，北京奔馳盈利11.96億歐元，戴姆勒也盈利5.86億歐元。如果提高持股比例，戴姆勒僅今年上半年就能在中國市場增加近2億歐元的凈利潤。戴姆勒自然不會放過這樣一個穩賺不賠的業務。事實上，在華晨寶馬股權變更之后，戴姆勒就已經動了這樣的念頭，希望像寶馬一樣，將對北京奔馳的持股比例提高到75%。據悉，一直想持有戴姆勒股份的北汽集團以此作為交換條件。2019年7月，以200億元買入戴姆勒5%的股份，成為其第三大股東。作為交換，BAIC也將放棄北京奔馳的股份。如果當時的消息準確，那么現在就該買單了。但今年的北汽集團與去年相比，不能“相提并論”。在疫情的沖擊下，銷售一落千丈，資金頻頻翻紅。

這個從北汽藍谷就可以知道。今年上半年，BAIC新能源累計銷量為1.47萬輛，同比下降77.44%。作為北汽集團力推的自主品牌，BAIC新能源自行車在銷量下滑的同時，利潤也在減少。數據顯示，2019年，BAIC新能源汽車營業收入122.13億元，同比下降16.98%，毛利率11.51%，同比下降1.34%。有媒體根據年內車輛營業收入和車輛銷量，計算出2019年北汽新能源的單車價格為670元中的76輛，相比2018年430元中的92輛下降了17.05%。自主品牌經營慘淡，各大合資品牌也令人失望。今年1-7月，北京現代累計銷量27.2萬輛，同比下降32.2%，市場份額2.9%，再創新低。不可否認，北京奔馳現在是北汽集團唯一盈利的牛。2019年業績快報顯示，2019年BAIC營業收入1746.3億元，同比增長14.95%，全年利潤143.2億元，同比增長0.36%。其中，北京奔馳憑借自身努力貢獻了422.2億元的毛利。因此，根據這種情況，與去年相比，BAIC今年應該更需要這頭牛輸血。

一位消息人士預測，戴姆勒增資后，北汽集團的母公司利潤將比2017年縮水百分之九十七。同時他還透露，無論有沒有交換，戴姆勒都沒有辦法增資。“不得不佩服外企的遠見。簽合同的時候明確寫了，國家開放政策后，戴姆勒要與其合作增資。”目前，退役，馬辭職，北汽集團也面臨著一場大考。姜德毅的BAIC將何去何從？在風雨飄搖的20年代，可能也是這個國企成立以來第一次需要考慮的問題。但畢竟作為“國字頭”的一員，背靠首都這棵大樹，BAIC或許已經有了“死”的底氣。所以，或許如上文所述，比起盈利，它更關心的是如何在年底發出一個紅色的喜訊。

標簽：北京奔馳寶馬現代

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