穿越「無人之境」，別克微藍的三元鋰電池煉成記

毫無疑問，動力電池系統是新能源汽車電動化技術中最關鍵的部分。與此同時，隨著電動車市場的進一步開放，近年來頻繁發生的電動車自燃事件，都在挑動著大眾的神經。

“如何讓電池更安全”成為各大廠商難以回答的問題。

8月20日，雷鋒。com有幸參觀了上汽通用動力電池開發中心。作為別克品牌“電動化、網聯化、智能化、共享化”戰略布局的重要一環，別克微藍7和微藍6 PHEV車型的電池組和電池組生產線也揭開了神秘面紗。

新一代模塊化三元鋰電池組

事實上，2019年4月，別克已經正式推出微藍6純電動汽車，這是別克在中國的首款純電動產品。不過當時這款車的電池容量是35kwh，NEDC續航里程只有301km。

在剛剛過去的7月，別克推出了藍色6 PHEV，搭載了別克全新的eMotin智能電驅動系統。同時，純電動SUV微藍7問世。基于通用第二代純電動平臺，配備了55.6kwh的電池組，NEDC續航里程達到500km。

與大多數車企單純從電池供應商處購買電池進行組裝不同，上汽通用更傾向于深度參與電池研發，與電池供應商長期合作研發電池。

比如前面提到的別克微藍7和微藍6 PHEV選用的三元鋰電池，在LG化學技術的基礎上進一步優化了配方和設計，使電池具有更高的能量密度和更長的使用壽命。

微藍7(左)和微藍6 PHEV(右)配備了新一代模塊化高性能三元鋰離子電池。

某種程度上，溫度異常是電池安全事故的最大原因之一。

對此，別克微藍7和微藍6 PHEV動力電池系統均采用通用汽車獨家電池級智能溫度管理系統，并根據各自的結構、形狀、性能等要求進行定制。

微藍7每兩節電池之間會設置導熱片，與電池組底部的水冷結構直接相連，可以根據電池工作情況實現主動冷卻或加熱。電池組底部水冷結構采用雙通道蛇形設計，更有利于電池模塊的溫度管理。而且別克微藍7的電池組還采用泡沫隔離電芯之間的散熱，緩解了后期充電時電芯的膨脹，存在安全隱患。

藍色6 PHEV電池組采用了通用汽車公司專利的層壓液體冷卻技術。每兩塊電池之間夾有一片帶毛細管液冷管的導熱片，厚度只有0.2毫米，毛細管中流動的冷卻液可以加速熱傳導。

微藍6 PHEV電池散熱板

據介紹，這兩種電池組的溫度適應范圍為-35℃~ 55℃。

材料方面，微藍7和微藍6 PHEV的動力電池都應用了輕量化的復合材料，所以電池組的外形小巧輕便，IP67的密封設計可以保證防塵以及車輛涉水時電池組的安全運行。

微藍7電池組底部還設計了帶筋的鋼托盤，以減少碰撞對電池組的損傷。至于整體機身，微藍7采用了高性能BFI一體化機身結構，高強度鋼材的應用比例高達78%，也在很大程度上保障了電池組的安全性。

雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)參觀了電池實驗室和生產線。

通用汽車中國顏倩技術研究中心-電池實驗室

在一整天的參觀中，雷鋒。com參觀了兩個站點——通用汽車中國前瞻性技術研究中心——電池實驗室和SAIC通用動力電池系統開發中心——PHEV微藍7和微藍6電池組生產線。

首先說說電池實驗室。通用汽車在美國和中國擁有獨立的電池實驗室，并在其中建立了自己的電池試制生產線，用于電池原型開發和各種類型的測試。認證。每塊電池上市前，通用都會在電池實驗室進行3-5年的電池驗證和測試。

據工作人員介紹，通用汽車10年前就開始投資電池實驗室。目前，微藍7和微藍6 PHEV的電池可以通過擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10多種極限測試。此外，電池組將接受100多項系統和車輛測試，涵蓋機械、熱力學、電氣、壽命和性能方面。

上汽通用動力電池系統開發中心于2015年在上海浦東金橋成立。這是通用汽車在全球的第二個電池組裝中心，也是北美以外的第一個。

SAIC通用動力電池系統開發中心

別克微藍7和微藍6 PHEV搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子電池就是在這里組裝生產的。

在電芯堆疊和電池模塊組裝過程中，電池和模塊的充電、組裝、運輸、電池模塊測試等所有工藝操作均由機器人或機械手智能完成，自動化率達到100%；而且機器人每一次進料/出料/搬運過程的精度都在0.1 mm以內。

據工程師介紹，整條生產線最多只有五個人工檢驗員來糾正機器的誤操作。然而，這兩條生產線現階段并不忙，甚至在雷鋒到訪的當天下午就“停工”了。

通過數字化技術的應用，微藍7和微藍6 PHEV的關鍵部件不僅實現了裝配過程中的實時數據采集、監控和預警，還通過完整的產品信息追溯系統擁有了自己的“身份證”。

比如已經正確操作的電芯外包裝上會印一個二維碼，只有這些有二維碼的電芯才能下線。此外，通過掃描二維碼，電池單元可以準確追溯到產品在何時何地由誰通過。

另一個技術亮點是超聲波焊接。工程師向我們解釋說，使用超聲波技術焊接電芯極耳沒有焊接缺陷，不會對鋁、銅等半導體造成高溫污染和損壞，從而降低了極耳撕裂的風險。

超聲波凸片焊接

具體來說，該技術由工業機器人在視覺系統的引導下精確定位，自動操縱超聲波焊接頭完成電芯正負極耳的焊接，使電池模塊形成通路。此外，不同的超聲波焊接技術可以用于不同的材料。

除了電池，模塊和電池組的安全測試評估也不容忽視。為了保證別克微藍6 PHEV的液冷導熱片和微藍7的液冷回路系統沒有泄漏點，模塊裝配線將采用質量流量法進行泄漏檢測，提高檢測精度，縮短檢測時間。

模塊焊接質量檢查方面，設備焊接如果出現假焊、漏焊，則采用人工補焊的方式進行現場補焊。正如工程師以前說過的:

勞動力在這條生產線上的作用基本上是“糾錯”。

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。毫無疑問，動力電池系統是新能源汽車電動化技術中最關鍵的部分。同時，隨著電動車市場的進一步開放，近年來頻繁發生的電動車自燃事件，都在挑動著大眾的神經。

“如何讓電池更安全”成為各大廠商難以回答的問題。

8月20日，雷鋒。com有幸參觀了上汽通用動力電池開發中心。作為別克品牌“電動化、網聯化、智能化、共享化”戰略布局的重要一環，別克微藍7和微藍6 PHEV車型的電池組和電池組生產線也揭開了神秘面紗。

新一代模塊化三元鋰電池組

事實上，2019年4月，別克已經正式推出微藍6純電動汽車，這是別克在中國的首款純電動產品。不過當時這款車的電池容量是35kwh，NEDC續航里程只有301km。

在剛剛過去的7月，別克推出了藍色6 PHEV，搭載了別克全新的eMotin智能電驅動系統。同時，純電動SUV微藍7問世。基于通用第二代純電動平臺，配備了55.6kwh的電池組，NEDC續航里程達到500km。

與大多數車企單純從電池供應商處購買電池進行組裝不同，上汽通用更傾向于深度參與電池研發，與電池供應商長期合作研發電池。

比如前面提到的別克微藍7和微藍6 PHEV選用的三元鋰電池，在LG化學技術的基礎上進一步優化了配方和設計，使電池具有更高的能量密度和更長的使用壽命。

微藍7(左)和微藍6 PHEV(右)配備了新一代模塊化高性能三元鋰離子電池。

某種程度上，溫度異常是電池安全事故的最大原因之一。

在這方面，別克微藍7和微藍6 PHEV動力電池系統采用了通用汽車獨有的電池級智能溫度管理系統……tem、和是根據各自的結構、形狀、性能等要求定制的。

微藍7每兩節電池之間會設置一個導熱片，直接與電池組底部的水冷結構相連，可以根據電池工作情況實現主動冷卻或加熱。電池組底部水冷結構采用雙通道蛇形設計，更有利于電池模塊的溫度管理。而且別克微藍7的電池組還采用泡沫隔離電芯之間的散熱，緩解了后期充電時電芯的膨脹，存在安全隱患。

藍色6 PHEV電池組采用了通用汽車公司專利的層壓液體冷卻技術。每兩塊電池之間夾有一片帶毛細管液冷管的導熱片，厚度只有0.2毫米，毛細管中流動的冷卻液可以加速熱傳導。

微藍6 PHEV電池散熱板

據介紹，這兩種電池組的溫度適應范圍為-35℃~ 55℃。

材料方面，微藍7和微藍6 PHEV的動力電池都應用了輕量化的復合材料，所以電池組的外形小巧輕便，IP67的密封設計可以保證防塵以及車輛涉水時電池組的安全運行。

微藍7電池組底部還設計了帶筋的鋼托盤，以減少碰撞對電池組的損傷。至于整體機身，微藍7采用了高性能BFI一體化機身結構，高強度鋼材的應用比例高達78%，也在很大程度上保障了電池組的安全性。

雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)參觀了電池實驗室和生產線。

通用汽車中國顏倩技術研究中心-電池實驗室

在一整天的參觀中，雷鋒。com參觀了兩個站點——通用汽車中國前瞻性技術研究中心——電池實驗室和SAIC通用動力電池系統開發中心——PHEV微藍7和微藍6電池組生產線。

首先說說電池實驗室。通用汽車在美國和中國擁有獨立的電池實驗室，在這些實驗室中，它建立了自己的電池試制生產線，用于電池原型開發和各種類型的測試認證。每塊電池上市前，通用都會在電池實驗室進行3-5年的電池驗證和測試。

據工作人員介紹，通用汽車10年前就開始投資電池實驗室。目前，微藍7和微藍6 PHEV的電池可以通過擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10多種極限測試。此外，電池組將接受100多項系統和車輛測試，涵蓋機械、熱力學、電氣、壽命和性能方面。

上汽通用動力電池系統開發中心于2015年在上海浦東金橋成立。這是通用汽車在全球的第二個電池組裝中心，也是北美以外的第一個。

SAIC通用動力電池系統開發中心

別克微藍7和微藍6 PHEV搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子電池就是在這里組裝生產的。

在電芯堆疊和電池模塊組裝過程中，電池和模塊的充電、組裝、運輸、電池模塊測試等所有工藝操作均由機器人或機械手智能完成，自動化率達到100%；而且機器人每一次進料/出料/搬運過程的精度都在0.1 mm以內。

據工程師介紹，整條生產線最多只有五個人工檢查員來糾正機器的誤操作。然而，這兩條生產線現階段并不忙，甚至在雷鋒到訪的當天下午就“停工”了。

通過數字化技術的應用，微藍7和微藍6 PHEV的關鍵部件不僅實現了裝配過程中的實時數據采集、監控和預警，還通過完整的產品信息追溯系統擁有了自己的“身份證”。

比如已經正確操作的電芯外包裝上會印一個二維碼，只有這些有二維碼的電芯才能下線。此外，通過掃描二維碼，電池單元可以準確追溯到產品在何時何地由誰通過。

另一個技術亮點是超聲波焊接。工程師向我們解釋說，使用超聲波技術焊接電芯極耳沒有焊接缺陷，不會對鋁、銅等半導體造成高溫污染和損壞，從而降低了極耳撕裂的風險。

超聲波凸片焊接

具體來說，該技術由工業機器人在視覺系統的引導下精確定位，自動操縱超聲波焊接頭完成電芯正負極耳的焊接，使電池模塊形成通路。此外，不同的超聲波焊接技術可以用于不同的材料。

除了電池，模塊和電池組的安全測試評估也不容忽視。為了保證別克微藍6 PHEV的液冷導熱片和微藍7的液冷回路系統沒有泄漏點，模塊裝配線將采用質量流量法進行泄漏檢測，提高檢測精度，縮短檢測時間。

模塊焊接質量檢查方面，設備焊接如果出現假焊、漏焊，則采用人工補焊的方式進行現場補焊。正如工程師以前說過的:

勞動力在這條生產線上的作用基本上是“糾錯”。

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。

標簽：微藍7別克

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