廣汽本田：被市場所眷顧的，從不是運氣使然

總說車如其人，選車的標準總能體現一個人真實的價值取向。然而，在飯圈文化逐漸給各類汽車貼上個性化標簽的同時，我們也可以看到，在更新換代加速的中國汽車市場，相比于差異化和新鮮感，保值率高越來越成為消費者未來購車時考慮的關鍵因素。

或許對于普通人來說，很難觸碰到因為豐田普拉多、路虎衛士等情懷車的停售或更換而導致二手車價格暴漲的罕見情況，但始終包裹著科技的廣汽本田能以讓人無法釋懷的方式圈粉，卻是不爭的事實。

甚至在很長一段時間里，外界一直對本田汽車有著各種各樣的定義。但廣汽本田深知，以飛度為起點的整個車隊，只代表了一個明確的價值觀:當汽車社會逐漸成熟，即使本田始終是承載人們個性化需求的汽車品牌，但在其高保養率的背后，依然遵循著本田一貫的產品質量控制和服務保障體系。

創造“高對沖比率”的邏輯

是的，隨著中國經濟發展進入新常態，正在從規模速度的粗放增長向質量效益的集約增長轉變，從要素投入向創新驅動轉變。屬于汽車社會的新色彩，隨著經濟的高速發展而逐漸綻放。換句話說，當汽車完成了從生產工具到個性化載體的轉變，如何讓它成為一個彰顯自我的IP，成為了時代賦予的全新訴求。

僅在此，雖然“個性”二字總是在我們和逐漸回歸理性的汽車市場之間制造出不可調和的矛盾，但鑒于十年八載的汽車駕駛時代已經結束，平衡兩者之間的關系應該算是新時代迫切需要肩負的又一偉大使命。

早在商務部宣稱“中國汽車產銷量已連續11年位居世界第一，2020年底中國汽車保有量有望超過美國”時，J.D.Power就指出，如今私家車更新換代頻繁，43%的購車者最后一輛車使用時間不到3年，14%的購車者最后一輛車僅開了1年。80后車主一年內買車換車的比例高達17%。

可見，對于年輕一代中的一部分人來說，汽車已經不再是“重資產”，而是成為了和手機一樣的快速消費品。那么，即使套期保值比率的問題從來沒有一個標準答案，一旦在這樣的背景下，現階段對套期保值比率的討論也就成為了一個能給大多數人帶來收益的現實選項。

近日，根據中國汽車金融與保險費率研究委員會和藍圖價格聯合發布的《2020年上半年中國汽車保險費率報告》，廣汽本田多款車型憑借優異的表現，在各細分市場的保險費率榜單中取得了優異的成績。其中，雅閣和飛度不僅奪得細分榜單第一名，后者更是以三年保值率71.32%的絕對優勢成為細分榜單的“領頭羊”。

這意味著，一直保留著“圈子文化”的廣汽本田，通過多年的迭代發展，找到了適應中國汽車市場發展規律、契合年輕消費者意愿的正確方法。

曾經，飛度領銜的產品陣容在“買發動機送汽車”等一系列嘲諷中，一舉奪得同級銷量桂冠。幾乎所有人都認為是20多年的發展經驗賦予了廣汽本田非凡的口碑和實力。然而，對于廣汽本田本身來說，無論過去的故事如何延續，“與世界同步”的品牌理念不僅提升了產品屬性，還提升了品牌價值保值率上升到一個新的高度，但也把它帶來的所有亮點變成了中國消費者喜悅的開始。

甚至可以說，從過去本田的自主品牌光環，到各種先進技術的改變，再到現在已經完全超越對手的高保值率，廣汽本田每一次贏得好評的背后，都只是一條秘密的成功之路。

所有的過去都是一個序言。站在750萬輛的客戶基礎上，第三代飛度創造了保值率的神話，第十代雅閣以內外兼修為中國消費者消除了購車后遺癥。繽智、奧德賽、冠道等特色車型也占據了各自細分市場的核心區域...顯然，對于廣汽本田來說，過去的所有積累在現階段都實現了。

偉大來自于自省。

在這個大變革的時代，有人追求新，有人懷念舊，但畢竟有人講究“恰到好處”。因此，在廣汽本田看來，雖然從1998年成立至今，已經走過了22年的磨礪和沉淀，在技術、產品、服務、口碑等各方面的含金量也在不斷提升，但在如今這個不再以論資排輩論英雄的時代，它也應該是整體品牌提升道路上不可或缺的助推器。

雖然在很多消費者的印象中，主流日系車普遍更值錢。只是相比之下，不考慮汽車自身增值率，在整個品牌增值率榜單中，本田以61%的三年增值率與雷克薩斯、保時捷、豐田、奔馳并列前五，而在廠商增值率榜單中，作為本田在華第一合資企業，廣汽本田也以61.5%的三年增值率奪冠。

在三年換車周期下，“車輛保養率”始終作為消費者購買新車時需要考慮的重要指標，也成為一款汽車產品價值的更具體的參數體現。另一方面，其實就像廣汽本田的理念一樣，其高保值率之所以能得到汽車行業權威機構的認可和肯定，無疑與其在品牌、產品力、品質穩定性、口碑等各方面的努力是分不開的。

在全球汽車行業，汽車行業的先行者總是愿意洞察技術的新趨勢，回應年輕消費者對新時代的需求。這樣看來，當廣汽本田將本田技術研究的精髓發揮到極致的時候，從產品本身散發出來的魅力，長期以來打造的品牌價值，或者隱藏在背后的全方位軟實力，不都是支撐廣汽本田在保值率排名中屢屢稱霸的原因嗎？

2019年是廣汽本田兌現對外承諾的一年，也是其展現深厚技術儲備的一年。隨著新動力平臺布局的完成，其車型擁有了強大的“內核”。除了SPORT TURBO和SPORT HYBRID這兩張王牌，首款純電動SUV < SUV VE-1還以出色的SPORT EV技術和創新的服務舉措開啟了電動化的新起點。

?

正是因為這眾多產品的不斷貢獻，廣汽本田才以750萬輛的產銷量躍入車企陣營。不僅如此，22年后的今天，在經歷了高品質標準化1.0、效率優化2.0的時代之后，深受750萬用戶信賴的廣汽本田再次刷新自我，在去年廣州車展主場發布了全新的服務品牌主張——趣鏈打造車生活，打造3.0服務模式。

或許這一次，廣汽本田也提出了4S的四大核心理念，就像當年中國第一家4S店的理念一樣。但此時此刻，在代表滿意安心、智能便捷、社交社交互聯共享、滿意度和信任度全面提升的全新思維下……pects的售后服務經驗與強大的產品矩陣一起，再次成為支撐廣汽本田不斷進步的幕后推手。

總之，在這個有夢敢干的時代，廣汽本田所做的一切，真的隱藏著那份宏大的愿景:與客戶創造和分享價值，共同探索汽車生活的更多可能。在“有夢想就要狂躁”的神話繼續成為中國新一代消費者的信仰的同時，“讓夢想走得更遠”的夙愿也從未被遺忘。當時到現在，從第十代雅閣到第四代飛度，憑借著過去20年的榮譽，帶領著郝穎等一大批年輕人越走越好，應該有理由相信，行業內“高保險率”的傳奇，不過是廣汽本田在邁向千萬銷量的征途中獲得的又一座豐碑。

文/曹家棟

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]總有人說，車如其人，選車的標準總能體現一個人真實的價值取向。然而，在飯圈文化逐漸給各類汽車貼上個性化標簽的同時，我們也可以看到，在更新換代加速的中國汽車市場，相比于差異化和新鮮感，保值率高越來越成為消費者未來購車時考慮的關鍵因素。

或許對于普通人來說，很難觸碰到因為豐田普拉多、路虎衛士等情懷車的停售或更換而導致二手車價格暴漲的罕見情況，但始終包裹著科技的廣汽本田能以讓人無法釋懷的方式圈粉，卻是不爭的事實。

甚至在很長一段時間里，外界一直對本田汽車有著各種各樣的定義。但廣汽本田深知，以飛度為起點的整個車隊，只代表了一個明確的價值觀:當汽車社會逐漸成熟，即使本田始終是承載人們個性化需求的汽車品牌，但在其高保養率的背后，依然遵循著本田一貫的產品質量控制和服務保障體系。

創造“高對沖比率”的邏輯

是的，隨著中國經濟發展進入新常態，正在從規模速度的粗放增長向質量效益的集約增長轉變，從要素投入向創新驅動轉變。屬于汽車社會的新色彩，隨著經濟的高速發展而逐漸綻放。換句話說，當汽車完成了從生產工具到個性化載體的轉變，如何讓它成為一個彰顯自我的IP，成為了時代賦予的全新訴求。

僅在此，雖然“個性”二字總是在我們和逐漸回歸理性的汽車市場之間制造出不可調和的矛盾，但鑒于十年八載的汽車駕駛時代已經結束，平衡兩者的關系應該算是新時代迫切需要肩負的又一偉大使命。

早在商務部宣稱“中國汽車產銷量已連續11年位居世界第一，2020年底中國汽車保有量有望超過美國”時，J.D.Power就指出，如今私家車更新換代頻繁，43%的購車者最后一輛車使用時間不到3年，14%的購車者最后一輛車僅開了1年。80后車主一年內買車換車的比例高達17%。

可見，對于年輕一代中的一部分人來說，汽車已經不再是“重資產”，而是成為了和手機一樣的快速消費品。那么，即使套期保值比率的問題從來沒有一個標準答案，一旦在這樣的背景下，現階段對套期保值比率的討論也就成為了一個能給大多數人帶來收益的現實選項。

近日，由中國汽車金融與保險費率研究委員會聯合發布的《中國汽車保險費率報告》顯示……ee和藍圖價格2020年上半年，廣汽本田多款車型憑借優異的表現，在各細分市場的保險費率榜單中取得了優異的成績。其中，雅閣和飛度不僅奪得細分榜單第一名，后者更是以三年保值率71.32%的絕對優勢成為細分榜單的“領頭羊”。

這意味著，一直保留著“圈子文化”的廣汽本田，通過多年的迭代發展，找到了適應中國汽車市場發展規律、契合年輕消費者意愿的正確方法。

曾經，飛度領銜的產品陣容在“買發動機送汽車”等一系列嘲諷中，一舉奪得同級銷量桂冠。幾乎所有人都認為是20多年的發展經驗賦予了廣汽本田非凡的口碑和實力。但對于廣汽本田本身來說，無論過去的故事如何延續，“與世界同步在初心”的品牌理念，不僅將保值率高的產品屬性提升到了新的高度，也將它帶來的所有亮點，都變成了中國消費者喜悅的開始。

甚至可以說，從過去本田的自主品牌光環，到各種先進技術的改變，再到現在已經完全超越對手的高保值率，廣汽本田每一次贏得好評的背后，都只是一條秘密的成功之路。

所有的過去都是一個序言。站在750萬輛的客戶基礎上，第三代飛度創造了保值率的神話，第十代雅閣以內外兼修為中國消費者消除了購車后遺癥。繽智、奧德賽、冠道等特色車型也占據了各自細分市場的核心區域...顯然，對于廣汽本田來說，過去的所有積累在現階段都實現了。

偉大來自于自省。

在這個大變革的時代，有人追求新，有人懷念舊，但畢竟有人講究“恰到好處”。因此，在廣汽本田看來，雖然從1998年成立至今，已經走過了22年的磨礪和沉淀，在技術、產品、服務、口碑等各方面的含金量也在不斷提升，但在如今這個不再以論資排輩論英雄的時代，它也應該是整體品牌提升道路上不可或缺的助推器。

雖然在很多消費者的印象中，主流日系車普遍更值錢。只是相比之下，不考慮汽車自身增值率，在整個品牌增值率榜單中，本田以61%的三年增值率與雷克薩斯、保時捷、豐田、奔馳并列前五，而在廠商增值率榜單中，作為本田在華第一合資企業，廣汽本田也以61.5%的三年增值率奪冠。

在三年換車周期下，“車輛保養率”始終作為消費者購買新車時需要考慮的重要指標，也成為一款汽車產品價值的更具體的參數體現。另一方面，其實就像廣汽本田的理念一樣，其高保值率之所以能得到汽車行業權威機構的認可和肯定，無疑與其在品牌、產品力、品質穩定性、口碑等各方面的努力是分不開的。

在全球汽車行業，汽車行業的先行者總是愿意洞察技術的新趨勢，回應年輕消費者對新時代的需求。這樣看來，當廣汽本田將本田技術研究的精髓發揮到極致的時候，從產品本身散發出來的魅力，長期以來打造的品牌價值，或者隱藏在背后的全方位軟實力，不都是支撐廣汽本田在保值率排名中屢屢稱霸的原因嗎？

2019年是廣汽本田兌現對外承諾的一年，也是其展現深厚技術儲備的一年。隨著新動力平臺布局的完成，其車型擁有了強大的“內核”。我……除了SPORT TURBO和SPORT HYBRID這兩張王牌，首款純電動SUV < SUV VE-1還以出色的SPORT EV技術和創新的服務舉措開啟了電氣化的新起點。

?

正是因為這眾多產品的不斷貢獻，廣汽本田才以750萬輛的產銷量躍入車企陣營。不僅如此，22年后的今天，在經歷了高品質標準化1.0、效率優化2.0的時代之后，深受750萬用戶信賴的廣汽本田再次刷新自我，在去年廣州車展主場發布了全新的服務品牌主張——趣鏈打造車生活，打造3.0服務模式。

或許這一次，廣汽本田也提出了4S的四大核心理念，就像當年中國第一家4S店的理念一樣。但當下，在代表滿意安心、智能便捷、社交社交互聯共享的全新思維下，售后服務體驗各方面滿意度和信任度的全面提升，再次與強大的產品矩陣一起，成為支撐廣汽本田不斷提升的幕后推手。

總之，在這個有夢敢干的時代，廣汽本田所做的一切，真的隱藏著那份宏大的愿景:與客戶創造和分享價值，共同探索汽車生活的更多可能。在“有夢想就要狂躁”的神話繼續成為中國新一代消費者的信仰的同時，“讓夢想走得更遠”的夙愿也從未被遺忘。當時到現在，從第十代雅閣到第四代飛度，憑借著過去20年的榮譽，帶領著郝穎等一大批年輕人越走越好，應該有理由相信，行業內“高保險率”的傳奇，不過是廣汽本田在邁向千萬銷量的征途中獲得的又一座豐碑。

文/曹家棟

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標簽：本田飛度雅閣豐田理念

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