14家經銷商的“DS夢”

“您好，我們店現在沒有現車，展車要10月份才能到。”中部地區一家DS品牌經銷商負責人對進店的消費者說。據了解，這種情況已經維持了兩個月左右。也就是說，ds經銷商要經歷近半年的產品空窗期。

“這是全國14家4S店的基本情況。賣完長安史的車，我們就等著新產品的到來。新產品可能是DS7，也可能是DS9，目前還不清楚。”從上述人士的表達中，我并沒有感受到無車可賣帶來的壓力。

2019年12月31日，長安與PSA正式宣布“和平分手”，“DS將退出中國市場”的傳言開始更加甚囂塵上。就在大家都以為DS品牌要退出國內市場的時候，今年7月，DS汽車高層宣布，將從品牌建設、產品布局、服務模式三個維度展開DS在中國發展的新篇章。

“我們的商店建于2014年。你要知道我們直到現在還愿意跟著DS。”該負責人斬釘截鐵地表示，“DS現在最重要的是恢復經銷商和消費者的信心。”

苦難的經銷商在期待什么？

回顧這些年，DS在中國市場的發展并不順利。2011年，長安與PSA建立合作，成立合資公司，隔年引入DS品牌，實現國產化。但這個法國浪漫奢侈品牌進入中國以來，明顯水土不服，銷售成績不盡如人意。

DS品牌作為PSA旗下的豪華車品牌，在國內市場推出了DS5、DS6、DS4、DS7等多款車型。但由于銷量不佳，品牌運營出現問題，DS兩年來一直未能推出新車實現國產化。目前在售的最新國產DS 7是2018年上市的，這款車一度成為DS的銷售支撐。

數據顯示，DS品牌在2014 -2015年經歷了短暫的高光時刻，2014年銷量為2.3萬輛，2015年為2.46萬輛。此后一路下滑。2016-2018年銷量分別為16100輛、0610輛、0390輛。到2019年，銷量只會維持在2000輛左右。今年上半年，DS品牌在華累計銷量為153輛，同比下降91.06%。

截至今年上半年，原有200個ds品牌的經銷商只有60多家，大部分只維持售后服務功能，不再銷售DS品牌汽車。因為近幾年DS銷量慘淡，國內經銷商退網現象嚴重。從官網可以看到，目前4S經銷商只有14家。

剩下的經銷商中，勉強能維持生計。上述負責人表示，“我們是省內唯一的DS經銷商。雖然現在沒有車賣，但是我們掌握了省內的挽留客戶資源。以他們的入門量，他們也能支持。”事實上，這家只有20名員工、夏天沒有空調的偏遠4S商店正在努力維持正常運營。

而這些經銷商都在靜靜地等待著“DS在中國的新開始”。據他介紹，DS品牌還邀請了中國的經銷商出席了DS品牌的一次電動化活動，充分展示了DS品牌未來的電動化發展戰略。“這也堅定了很多投資者的信心”。

“我認為DS在中國的獨資經營會比與長安合資更可靠。”按他的說法，“長安PSA時期，DS內部法方與中方分歧嚴重，雙方互不信任，沒有形成1+1 >；2的合力。”“現在獨立運營可以消除合資公司雙方股東話語權的問題，肯定會比之前雙方合作更有效。"

8月6日，DS to America時尚之夜，DS中國區總經理孟諾表示，DS品牌將吸取以往的經驗，認真傾聽來自中國消費者、經銷商合作伙伴等各界的聲音，并將通過不斷的創新和變革，在中國實現長遠發展。目前，DS中國在上海的全新運營團隊全面負責DS在中國的業務，通過全新的品牌建設、全新的產品布局、全新的零售服務模式。

DS認為，中國是一個年輕且充滿活力的市場，對DS品牌的全球發展更具戰略意義。DS也第一次給了自己一個明確的定位。“DS是精致小眾的法國豪華車品牌定位，針對的是中國的小眾群體，而不是豪華車的整個大市場”。

復習和自省救不了DS。

為了繼續在中國市場占有一席之地，DS加快了渠道建設。DS中國將拓展重點區域經銷商網絡，推進經銷商輕量化投入，推動城市展廳和獨立售后服務網點發展。通過一系列措施的實施，DS中國將幫助經銷商逐步減輕負擔。

孟諾說，新形式的銷售網點，每個月能賣出5-8輛車就能盈利。傳統汽車4S店的盈虧平衡點通常是“雙50”，即月銷量超過50輛，售后產值超過50萬元/月。正如上述經銷商所說，“我們老板的朋友看到他還在堅持做ds，都稱他為‘任性的富二代’”。

然而，“全新”的DS真的能實現逆襲嗎？至少通過這一年的表現，DS還是那個DS。在去年3月的DS中國春節媒體溝通會上，整個場面更像是DS管理層的自我檢討會。總結一下，過程很清楚:我們現在還不夠努力，以后要改進。

當時的“品牌與產品強化”、“城市營銷計劃”、“客戶滿意度”三個計劃，一年多都沒有展示出來。反而在國內市場的存在感越來越弱，連合資公司都賣掉了。然后今年所謂的“中國經歷了很多挑戰，會不遺余力的在中國重振DS品牌”，似乎歷史又重演了。

從8月6日的發布會可以看出，上臺發言的領導人沒有一個是中國人，上臺拍照的大多是外國人。據相關人士透露，DS中國在上海新成立的運營團隊中，外籍人士占了大多數，本地面孔屈指可數。

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上述經銷商負責人也承認，“DS沒有認真了解中國市場的需求，未能識別中國消費者的心理。其投入的產品在中國無法引起消費者的共鳴，品牌知名度沒有得到有效提升。”在業內人士看來，浪漫主義和傲慢自大是法國人的通病。如果你不能放下姿態，真正了解中國消費者的訴求，你就無法得到消費者的支持和信任。

而且在新產品的推出上，DS的反應速度很慢。據悉，DS 9將率先國產，今年引入中國市場，仍將在深圳工廠生產。但目前，該車型還沒有給出具體的時間表。其實DS進口到中國的產品都很歐化，不夠接地氣。

幾年前，雪鐵龍全球CEO林杰生說，我們在中國賣得不好，是因為我們沒有推出合適的產品。這句話也適用于DS。所以，DS要改變之前對產品、定位、經銷商退網的印象，用全新的產品再次進攻中國豪華車市場，并不容易。

目前，中國豪華車市場持續增長，…d豪華車廠商繼續加大在華新車布局。2020年林肯實現國產化并初見成效，進一步加劇了中國豪華車市場的競爭格局。作為一個產品定位不明確的小眾品牌，DS在中國的發展還是很不確定的。

文/楊靜

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“您好，我們店現在沒有現車，展車要10月份才能到。”中部地區一家DS品牌經銷商負責人對進店的消費者說。據了解，這種情況已經維持了兩個月左右。也就是說，ds經銷商要經歷近半年的產品空窗期。

“這是全國14家4S店的基本情況。賣完長安史的車，我們就等著新產品的到來。新產品可能是DS7，也可能是DS9，目前還不清楚。”從上述人士的表達中，我并沒有感受到無車可賣帶來的壓力。

2019年12月31日，長安與PSA正式宣布“和平分手”，“DS將退出中國市場”的傳言開始更加甚囂塵上。就在大家都以為DS品牌要退出國內市場的時候，今年7月，DS汽車高層宣布，將從品牌建設、產品布局、服務模式三個維度展開DS在中國發展的新篇章。

“我們的商店建于2014年。你要知道我們直到現在還愿意跟著DS。”該負責人斬釘截鐵地表示，“DS現在最重要的是恢復經銷商和消費者的信心。”

苦難的經銷商在期待什么？

回顧這些年，DS在中國市場的發展并不順利。2011年，長安與PSA建立合作，成立合資公司，隔年引入DS品牌，實現國產化。但這個法國浪漫奢侈品牌進入中國以來，明顯水土不服，銷售成績不盡如人意。

DS品牌作為PSA旗下的豪華車品牌，在國內市場推出了DS5、DS6、DS4、DS7等多款車型。但由于銷量不佳，品牌運營出現問題，DS兩年來一直未能推出新車實現國產化。目前在售的最新國產DS 7是2018年上市的，這款車一度成為DS的銷售支撐。

數據顯示，DS品牌在2014 -2015年經歷了短暫的高光時刻，2014年銷量為2.3萬輛，2015年為2.46萬輛。此后一路下滑。2016-2018年銷量分別為16100輛、0610輛、0390輛。到2019年，銷量只會維持在2000輛左右。今年上半年，DS品牌在華累計銷量為153輛，同比下降91.06%。

截至今年上半年，原有200個ds品牌的經銷商只有60多家，大部分只維持售后服務功能，不再銷售DS品牌汽車。因為近幾年DS銷量慘淡，國內經銷商退網現象嚴重。從官網可以看到，目前4S經銷商只有14家。

剩下的經銷商中，勉強能維持生計。上述負責人表示，“我們是省內唯一的DS經銷商。雖然現在沒有車賣，但是我們掌握了省內的挽留客戶資源。以他們的入門量，他們也能支持。”事實上，這家只有20名員工、夏天沒有空調的偏遠4S商店正在努力維持正常運營。

而這些經銷商都在靜靜地等待著“DS在中國的新開始”。據他介紹，DS品牌還邀請了中國的經銷商出席了DS品牌的一次電動化活動，充分展示了DS品牌未來的電動化發展戰略。“這也堅定了很多投資者的信心”。

“我認為DS在中國的獨資企業會比……與長安合資。"據他說，"長安PSA時期，DS內部法方與中方分歧嚴重，雙方互不信任，沒有形成1+1 >；2的合力。”“現在獨立運營可以消除合資公司雙方股東話語權的問題，肯定會比之前雙方合作更有效。"

8月6日，DS to America時尚之夜，DS中國區總經理孟諾表示，DS品牌將吸取以往的經驗，認真傾聽來自中國消費者、經銷商合作伙伴等各界的聲音，并將通過不斷的創新和變革，在中國實現長遠發展。目前，DS中國在上海的全新運營團隊全面負責DS在中國的業務，通過全新的品牌建設、全新的產品布局、全新的零售服務模式。

DS認為，中國是一個年輕且充滿活力的市場，對DS品牌的全球發展更具戰略意義。DS也第一次給了自己一個明確的定位。“DS是精致小眾的法國豪華車品牌定位，針對的是中國的小眾群體，而不是豪華車的整個大市場”。

復習和自省救不了DS。

為了繼續在中國市場占有一席之地，DS加快了渠道建設。DS中國將拓展重點區域經銷商網絡，推進經銷商輕量化投入，推動城市展廳和獨立售后服務網點發展。通過一系列措施的實施，DS中國將幫助經銷商逐步減輕負擔。

孟諾說，新形式的銷售網點，每個月能賣出5-8輛車就能盈利。傳統汽車4S店的盈虧平衡點通常是“雙50”，即月銷量超過50輛，售后產值超過50萬元/月。正如上述經銷商所說，“我們老板的朋友看到他還在堅持做ds，都稱他為‘任性的富二代’”。

然而，“全新”的DS真的能實現逆襲嗎？至少通過這一年的表現，DS還是那個DS。在去年3月的DS中國春節媒體溝通會上，整個場面更像是DS管理層的自我檢討會。總結一下，過程很清楚:我們現在還不夠努力，以后要改進。

當時的“品牌與產品強化”、“城市營銷計劃”、“客戶滿意度”三個計劃，一年多都沒有展示出來。反而在國內市場的存在感越來越弱，連合資公司都賣掉了。然后今年所謂的“中國經歷了很多挑戰，會不遺余力的在中國重振DS品牌”，似乎歷史又重演了。

從8月6日的發布會可以看出，上臺發言的領導人沒有一個是中國人，上臺拍照的大多是外國人。據相關人士透露，DS中國在上海新成立的運營團隊中，外籍人士占了大多數，本地面孔屈指可數。

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上述經銷商負責人也承認，“DS沒有認真了解中國市場的需求，未能識別中國消費者的心理。其投入的產品在中國無法引起消費者的共鳴，品牌知名度沒有得到有效提升。”在業內人士看來，浪漫主義和傲慢自大是法國人的通病。如果你不能放下姿態，真正了解中國消費者的訴求，你就無法得到消費者的支持和信任。

而且在新產品的推出上，DS的反應速度很慢。據悉，DS 9將率先國產，今年引入中國市場，仍將在深圳工廠生產。但目前，該車型還沒有給出具體的時間表。其實DS進口到中國的產品都很歐化，不夠接地氣。

幾年前，雪鐵龍全球CEO林杰生說，我們在中國賣得不好，是因為我們沒有推出合適的產品。這句話也適用于DS。所以，DS要改變之前對產品、定位、經銷商退網的印象，用全新的產品再次進攻中國豪華車市場，并不容易。

目前，中國豪華車市場持續增長，…d豪華車廠商繼續加大在華新車布局。2020年林肯實現國產化并初見成效，進一步加劇了中國豪華車市場的競爭格局。作為一個產品定位不明確的小眾品牌，DS在中國的發展還是很不確定的。

文/楊靜

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標簽：DS長安DS 7DS 9林肯

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