[摘要]短短三個多月，雷諾華晨經歷了高層換人、組織架構調整等一系列變革。履新不久的CEO石幾乎沒有喘息的機會，接手后迅速投入到“戰略轉型”的調整中。
文/騰訊汽車張
在今年4月東風雷諾宣布重組清算，雷諾退出國內乘用車市場后，雷諾華晨的動向成為業界關注的焦點。
短短三個多月的時間，雷諾華晨經歷了高層換人、組織架構調整等一系列變革。履新不久的CEO石，幾乎沒有任何喘息的機會，接手后迅速投入到“戰略轉型”的調整中。
然而，就在人們把目光投向雷諾的中國戰略時，史做的第一件事就是“重振金杯品牌”。
“老雷諾”奉命啟動企業轉型戰略三個月。
事實上，過去中國企業被廣泛詬病過于依賴合資企業而忽視自主品牌的發展，而合資品牌如果沒有有效的“接地氣”，將很難與本土市場融合。
史戈邁坦言“在過去的三個月里，我學到了很多東西，我很榮幸能夠參與到雷諾華晨金杯品牌的工作中。同時，我對金杯極具象征意義的品牌復興深感責任重大。”
在擔任雷諾華晨金杯首席執行官之前，施戈麥自2017年起擔任雷諾集團亞太區和雷諾集團中國區營銷副總裁。在此之前，他在一家雷諾公司工作了25年，先后在法國、西班牙、南非、土耳其和印度，擔任過銷售、營銷和制造等不同領域的職務。
與他的前任歐陽杰相比，史戈邁是一個不折不扣的“老雷諾”，因此被寄予厚望。未來，雷諾華晨金杯將堅持“雷諾+金杯”的雙品牌戰略，但在雷諾最新車型上市之前，他還有很多事情要做。
自今年5月正式接手以來，在工廠現代化升級、生產流程效率提升、組織架構調整三個方面進行了快速整改。
在他的帶領下，雷諾華晨金杯在沈陽的工廠進行了一輪改造，最新的模塊化涂裝車間將于明年正式投產，雷諾未來進口的新車最快也將于明年問世。
“這個涂裝車間將成為中國環保標準最高、生產環境最好的車間。同時，它在雷諾-日產-三菱聯盟中的環保水平也很高。”石戈麥透露，這個車間還肩負著提高產品質量、降低生產成本的重任。
最近，雷諾華晨金杯也實施了“一個流”生產項目，這是一個多車共線柔性生產的改造項目。
據了解，現有車間由于空間限制，無法實現生產線的連續性。明年改造完成后，整車生產從最初的沖壓環節到最終環節都將“一條龍”生產，將顯著提高效率、質量、成本和對市場的快速反應能力。
雷諾品質+成本優勢合資回饋自主加速
在史戈麥的策劃下，通過新產品的推出和組織架構的調整，可以有效地“復興金杯品牌”。
“金杯品牌潛力巨大。雖然有些顧客會覺得它是一個在外觀上很有時代感的品牌，但更多的顧客是有很高的口碑和認可度的。”史戈麥認為，將雷諾優秀的產品品質和技術融入金杯這個品牌，才是“合資的意義”。
“通過我們團隊的共同努力，我們可以再次將金杯的品牌發揚光大，就像喚醒一個‘睡美人’一樣。現在金杯的品牌形象可能還沒有恢復光彩。”他這樣說。
具體來說，在未來的產品規劃中，SCOMAI不僅會整合雷諾的……歐洲的優質基因，也融合了中國的低成本優勢。
“中國市場對價格仍然非常敏感，因此我們力爭將雷諾特色車型的上市價格比歐洲市場降低30%至40%。”這種改變并不容易。以前法國車在中國推廣的時候，價格優勢并不明顯。
但他也強調，“在價格上擁有更高的優勢并不意味著承擔一些風險或降低風險。”這就需要產品本土化的“轉型”，通過重新設計和梳理供應體系，達到降低成本的效果。
目前雷諾華晨金杯自己的產品工程師團隊，加上外包團隊，有600-700人。他們最重要的作用就是提高國產車型的國產化。
以座椅為例。歐洲雷諾相關車型的座椅需要60個零件。在中國保證其所有安全性、舒適性和高質量的前提下，工程師會對其進行重新設計。
“重新設計后，椅子變成了45個零件，但旁邊的扶手、座椅角度和舒適度都是一樣的。通過將60個零件變成45個零件，我們將減輕5公斤的重量，從而達到降低成本的效果。”史戈麥這樣說。
同時，從中外法律法規的差異也有一些降低成本的方法。通過技術優化和通用設計，在保證質量和性能的前提下，合理降低成本。
有時候，歐洲的原始技術限制了它在成本上的優化。國內法律法規規定在排放設計中應減少貴金屬的比例，通過更合理的獲得三效催化的效果，減少核心貴金屬的使用來降低成本。
雙品牌戰略下，國產車型的標準是什么？
在雷諾華晨金杯的規劃中，借助雷諾集團在輕型商用車領域的領先地位和長期專業積累，將在2023年前推出全系列輕型商用車，包括覆蓋不同細分市場的5款具有核心競爭力的車型。
這五款車型涵蓋了小型、中型、大型面包車(H-Van、M-Van、S-Van)等。雷諾華晨希望在未來三年保持穩定的產品發布速度。
今年下半年，金杯品牌將率先推出全新的金杯LCV車型，這是首款基于雷諾-日產-三菱聯盟質量控制體系和管理標準開發的合資車型，充分滿足客戶的期望和需求。
同時，石透露，未來金杯品牌除了傳統的拉貨之外，更注重駕乘者的體驗，會有操控感和舒適性。
但是上面提到的雷諾引進的五款國產車型，還沒有想好自己的品牌歸屬。雖然雷諾華晨金杯希望繼續執行金杯和雷諾的雙品牌戰略，但未來也會根據中國的市場做出相應的調整。
“我們將整合兩個品牌的優勢。坦率地說，我不知道未來會向市場發布哪個品牌。”在明年引進國產雷諾車型之前，史戈麥需要一個答案。
他糾結的一點是，金杯品牌在中國深入人心，但品牌形象不符合未來的產品定位；雷諾品牌在中國的品牌認知度較弱。它雖然有好的產品，但缺乏“群眾基礎”。
但金杯品牌在中國已經發展了30多年，積累了150多萬用戶。如果加入雷諾集團的技術質量投入，結合國產化的優勢，未來可期。
值得一提的是，未來金杯品牌還將推出電動產品，以適應快速變化的市場需求。“雷諾在歐洲電動車領域領先，排名靠前。我們還將在金杯品牌中投資電動化作為戰略，會有相應的電動汽車。”[摘要]短短三個多月，雷諾華晨經歷了高層換人、組織架構調整等一系列變革。履新不久的CEO石幾乎沒有喘息的機會，接手后迅速投入到“戰略轉型”的調整中。
文/騰訊汽車張
在今年4月東風雷諾宣布重組清算，雷諾退出國內乘用車市場后，雷諾華晨的動向成為業界關注的焦點。
短短三個多月的時間，雷諾華晨經歷了高層換人、組織架構調整等一系列變革。履新不久的CEO石，幾乎沒有任何喘息的機會，接手后迅速投入到“戰略轉型”的調整中。
然而，就在人們把目光投向雷諾的中國戰略時，史做的第一件事就是“重振金杯品牌”。
“老雷諾”奉命啟動企業轉型戰略三個月。
事實上，過去中國企業被廣泛詬病過于依賴合資企業而忽視自主品牌的發展，而合資品牌如果沒有有效的“接地氣”，將很難與本土市場融合。
史戈邁坦言“在過去的三個月里，我學到了很多東西，我很榮幸能夠參與到雷諾華晨金杯品牌的工作中。同時，我對金杯極具象征意義的品牌復興深感責任重大。”
在擔任雷諾華晨金杯首席執行官之前，施戈麥自2017年起擔任雷諾集團亞太區和雷諾集團中國區營銷副總裁。在此之前，他在一家雷諾公司工作了25年，先后在法國、西班牙、南非、土耳其和印度，擔任過銷售、營銷和制造等不同領域的職務。
與他的前任歐陽杰相比，史戈邁是一個不折不扣的“老雷諾”，因此被寄予厚望。未來，雷諾華晨金杯將堅持“雷諾+金杯”的雙品牌戰略，但在雷諾最新車型上市之前，他還有很多事情要做。
自今年5月正式接手以來，在工廠現代化升級、生產流程效率提升、組織架構調整三個方面進行了快速整改。
在他的帶領下，雷諾華晨金杯在沈陽的工廠進行了一輪改造，最新的模塊化涂裝車間將于明年正式投產，雷諾未來進口的新車最快也將于明年問世。
“這個涂裝車間將成為中國環保標準最高、生產環境最好的車間。同時，它在雷諾-日產-三菱聯盟中的環保水平也很高。”石戈麥透露，這個車間還肩負著提高產品質量、降低生產成本的重任。
最近，雷諾華晨金杯也實施了“一個流”生產項目，這是一個多車共線柔性生產的改造項目。
據了解，現有車間由于空間限制，無法實現生產線的連續性。明年改造完成后，整車生產從最初的沖壓環節到最終環節將“一條龍”生產，將顯著提高效率、質量、成本和對市場的快速反應能力。
雷諾品質+成本優勢合資回饋自主加速
在史戈麥的策劃下，通過新產品的推出和調整……的組織結構，我們可以有效地“重振金杯品牌”。
“金杯品牌潛力巨大。雖然有些顧客會覺得它是一個在外觀上很有時代感的品牌，但更多的顧客是有很高的口碑和認可度的。”史戈麥認為，將雷諾優秀的產品品質和技術融入金杯這個品牌，才是“合資的意義”。
“通過我們團隊的共同努力，我們可以再次將金杯的品牌發揚光大，就像喚醒一個‘睡美人’一樣。現在金杯的品牌形象可能還沒有恢復光彩。”他這樣說。
具體來說，在未來的產品規劃中，SCOMAI不僅會融入雷諾的歐洲優質基因，還會融入中國的低成本優勢。
“中國市場對價格仍然非常敏感，因此我們力爭將雷諾特色車型的上市價格比歐洲市場降低30%至40%。”這種改變并不容易。以前法國車在中國推廣的時候，價格優勢并不明顯。
但他也強調，“在價格上擁有更高的優勢并不意味著承擔一些風險或降低風險。”這就需要產品本土化的“轉型”，通過重新設計和梳理供應體系，達到降低成本的效果。
目前雷諾華晨金杯自己的產品工程師團隊，加上外包團隊，有600-700人。他們最重要的作用就是提高國產車型的國產化。
以座椅為例。歐洲雷諾相關車型的座椅需要60個零件。在中國保證其所有安全性、舒適性和高質量的前提下，工程師會對其進行重新設計。
“重新設計后，椅子變成了45個零件，但旁邊的扶手、座椅角度和舒適度都是一樣的。通過將60個零件變成45個零件，我們將減輕5公斤的重量，從而達到降低成本的效果。”史戈麥這樣說。
同時，從中外法律法規的差異也有一些降低成本的方法。通過技術優化和通用設計，在保證質量和性能的前提下，合理降低成本。
有時候，歐洲的原始技術限制了它在成本上的優化。國內法律法規規定在排放設計中應減少貴金屬的比例，通過更合理的獲得三效催化的效果，減少核心貴金屬的使用來降低成本。
雙品牌戰略下，國產車型的標準是什么？
在雷諾華晨金杯的規劃中，借助雷諾集團在輕型商用車領域的領先地位和長期專業積累，將在2023年前推出全系列輕型商用車，包括覆蓋不同細分市場的5款具有核心競爭力的車型。
這五款車型涵蓋了小型、中型、大型面包車(H-Van、M-Van、S-Van)等。雷諾華晨希望在未來三年保持穩定的產品發布速度。
今年下半年，金杯品牌將率先推出全新的金杯LCV車型，這是首款基于雷諾-日產-三菱聯盟質量控制體系和管理標準開發的合資車型，充分滿足客戶的期望和需求。
同時，石透露，未來金杯品牌除了傳統的拉貨之外，更注重駕乘者的體驗，會有操控感和舒適性。
但是上面提到的雷諾引進的五款國產車型，還沒有想好自己的品牌歸屬。雖然雷諾華晨金杯希望繼續執行金杯和雷諾的雙品牌戰略，但未來也會根據中國的市場做出相應的調整。
“我們將整合兩個品牌的優勢。坦率地說，我不知道未來會向市場發布哪個品牌。”在明年引進國產雷諾車型之前，史戈麥需要一個答案。
他糾結的一點是，金杯品牌在中國深入人心，但品牌形象不符合未來的產品定位；雷諾品牌在中國的品牌認知度較弱。它雖然有好的產品，但缺乏“群眾基礎”。
但金杯品牌在中國已經發展了30多年，積累了150多萬用戶。如果加入雷諾集團的技術質量投入，結合國產化的優勢，未來可期。
值得一提的是，未來金杯品牌還將推出電動產品，以適應快速變化的市場需求。“雷諾在歐洲電動車領域領先，排名靠前。我們還將在金杯品牌中投資電動化作為戰略，會有相應的電動汽車。”
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