雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)注:圖片來自網絡。
據雷鋒網報道。com，最新的供應鏈消息顯示，特斯拉正在與博通合作開發新的HW 4.0自動駕駛芯片，并將于明年第四季度量產。巨人TSMC負責芯片的大規模生產。顯然，電動巨頭自動駕駛芯片的升級速度明顯在加快。
據悉，特斯拉與博通正在聯合研發超大型車載高性能芯片，未來將采用TSMC 7nm技術生產，是業內首款享受TSMC SoW封裝技術的芯片產品。具體來說，TSMC可以在一個晶圓上切割出25個芯片，初期量產將使用2000個晶圓(從2020年底開始，產品可能用于驗證)。
從特斯拉自動駕駛芯片的時間線來看，馬斯克在2016年之前的HW 1.0時代主要依靠Mobileye EyeQ3，傳感器配置為1個攝像頭+1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。
在HW 2.0時代(2016-2019，包括HW 2.5)，馬斯克將合作伙伴換成了英偉達，Drive PX 2成為了這套系統的核心。整個傳感器包升級為8個攝像頭+1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。
進入HW 2.0時代的同一年，特斯拉開始了組件芯片架構的研發團隊，試圖把命運的咽喉掌握在自己手中。馬斯克還找到了傳奇芯片設計師吉姆·凱勒(Jim Keller)擔任團隊負責人。
去年，團隊的努力得到了回報，特斯拉成功推出了自己的FSD芯片，帶領公司進入了HW 3.0時代。不過傳感器包沒有升級(可能特斯拉后面會有動作)。
其實HW 4.0的意外曝光并不奇怪。畢竟在FSD芯片發布的當天，馬斯克就宣布特斯拉已經開始下一代芯片的研發，性能比FSD強3倍，而且距離量產只有2年時間。鑒于FSD的計算能力已經達到72 TOPS，HW 4.0的表現絕對值得期待。
現有的特斯拉FSD芯片由三星制造，制造工藝為14nm。顯然，馬斯克想更進一步，直接跳到7nm級別。
可以想象，這款高性能芯片未來將成為特斯拉電動車的ASIC，用于控制和支持車輛的ADAS系統、動力傳輸和車載娛樂功能。同時，這也是一次里程碑式的合作，因為新的芯片將打通特斯拉的電動汽車和自動駕駛兩大核心競爭力。由于該芯片要到明年第四季度才能量產，所以最快也要在2022年加載。
簡短評論:
對于特斯拉來說，直奔7nm工藝真的意義重大，因為它的功能會大打折扣，這對于與續航焦慮密切相關的電動車來說再合適不過了。
誠然，電動車車載芯片的功耗與動力系統相比還是毛毛雨。但自動駕駛能力加入后，車載芯片必然會搶奪資源，從而影響車輛的續航能力。用7nm重裝后，不僅功耗問題解決了，計算能力也會大大提升，一舉兩得。
別忘了，7nm黑科技屬性也將成為馬斯克在發布會上的大殺器，而這正是特斯拉品牌溢價所在。
至于和硬件配套使用的自動駕駛OTA軟件升級，恐怕誰也說不準什么時候會到來。
(雷鋒網)
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)注:圖片來自網絡。
據雷鋒網報道。com，最新的供應鏈消息顯示，特斯拉正在與博通合作開發新的HW 4.0自動駕駛芯片，并將于明年第四季度量產。巨人TSMC負責芯片的大規模生產。顯然，電動巨頭自動駕駛芯片的升級速度明顯在加快。
據悉，特斯拉與博通正在聯合研發超大型車載高性能芯片，未來將采用TSMC 7nm技術生產，是業內首款享受TSMC SoW封裝技術的芯片產品。具體來說，TSMC可以在一個晶圓上切割出25個芯片，初始量產將使用2000個晶圓……從2020年底開始，該產品可用于驗證)。
從特斯拉自動駕駛芯片的時間線來看，馬斯克在2016年之前的HW 1.0時代主要依靠Mobileye EyeQ3，傳感器配置為1個攝像頭+1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。
在HW 2.0時代(2016-2019，包括HW 2.5)，馬斯克將合作伙伴換成了英偉達，Drive PX 2成為了這套系統的核心。整個傳感器包升級為8個攝像頭+1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。
進入HW 2.0時代的同一年，特斯拉開始了組件芯片架構的研發團隊，試圖把命運的咽喉掌握在自己手中。馬斯克還找到了傳奇芯片設計師吉姆·凱勒(Jim Keller)擔任團隊負責人。
去年，團隊的努力得到了回報，特斯拉成功推出了自己的FSD芯片，帶領公司進入了HW 3.0時代。不過傳感器包沒有升級(可能特斯拉后面會有動作)。
其實HW 4.0的意外曝光并不奇怪。畢竟在FSD芯片發布的當天，馬斯克就宣布特斯拉已經開始下一代芯片的研發，性能比FSD強3倍，而且距離量產只有2年時間。鑒于FSD的計算能力已經達到72 TOPS，HW 4.0的表現絕對值得期待。
現有的特斯拉FSD芯片由三星制造，制造工藝為14nm。顯然，馬斯克想更進一步，直接跳到7nm級別。
可以想象，這款高性能芯片未來將成為特斯拉電動車的ASIC，用于控制和支持車輛的ADAS系統、動力傳輸和車載娛樂功能。同時，這也是一次里程碑式的合作，因為新的芯片將打通特斯拉的電動汽車和自動駕駛兩大核心競爭力。由于該芯片要到明年第四季度才能量產，所以最快也要在2022年加載。
簡短評論:
對于特斯拉來說，直奔7nm工藝真的意義重大，因為它的功能會大打折扣，這對于與續航焦慮密切相關的電動車來說再合適不過了。
誠然，電動車車載芯片的功耗與動力系統相比還是毛毛雨。但自動駕駛能力加入后，車載芯片必然會搶奪資源，從而影響車輛的續航能力。用7nm重裝后，不僅功耗問題解決了，計算能力也會大大提升，一舉兩得。
別忘了，7nm黑科技屬性也將成為馬斯克在發布會上的大殺器，而這正是特斯拉品牌溢價所在。
至于和硬件配套使用的自動駕駛OTA軟件升級，恐怕誰也說不準什么時候會到來。
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