蔚來李斌：揭秘“車電分離”BaaS的前世今生

8月20日，蔚來正式發布電池即服務。簡單理解，蔚來貫穿了電動車換電的流程，同時降低了用戶買車的門檻。至于電池服務，BaaS提供了一種新的購車方式，就是車電分離，租用電池。用戶在購買蔚來汽車時，可以根據實際使用需求租用不同容量的電池組，并按月支付服務費。價格方面，使用BaaS服務，車價降低7萬元，電池租賃服務費980元/月。如果不購買該服務，無憂用戶每月將增加80元的電池保障費。同時，8月18日，由蔚來、當代安培科技有限公司等合作伙伴發起成立的威能電池資產公司正式成立。蔚來的車電分離方案一出，用戶持不同意見:10萬買斷還是7萬長租，電池所有權不歸用戶所有；7萬塊電池使用5年，BaaS方案可以升級100KWh電池，用戶不用承擔電池衰減成本。如果買蔚來汽車，你更喜歡買整車還是租電池？在回答這個問題之前，沉思了五年的蔚來汽車創始人李斌詳細解釋了前世，為用戶算了一筆賬。前世:充電沒有保障+電池價格高。“戀愛五年，終于正式公布了。”事實上，在2012年蔚來電動車品牌成立之前，李斌就做過專門的調查，發現用戶對電動車不感興趣的主要原因是充電不方便、沒有保障、電池價格高。基于這個底層邏輯，蔚來研究了最適合的車電分離方案，同時基于換電的商業模式創新和技術創新，做出了公司標桿。當時的理念和今天提出的BaaS模式是一致的:車電分離，包括技術和產權分離，從而實現“電池出租，汽車出租”，購車和電池出租。但是整個過程并不容易做到。自從他決定要做這件事，李斌幾乎每周都召開一次會議來討論這件事，其中有21次會議是李斌親自參加的。據他說，我不知道他有多少次沒有參加會議。車電分離不僅需要技術上的突破、創新和解決很多問題，還需要整個過程。技術上，目前蔚來已經積累了1200多項換電相關專利，正在憑借自身的主動性和優越性鞏固優勢，包括電池組的設計、汽車設計、帶電池組的汽車換電、汽車BMS設計、換電站設計，以及連接汽車、電池組、換電站和用戶的CloudService云服務的開發設計。李斌調侃道，“人們常說蔚來花錢多。”我們把錢花在哪里了？我們把錢花在了研發和建立客戶服務系統上。“截至目前，蔚來在中國布局了143個換電站，提供了80萬次換電服務。這一串數字足以說明蔚來在車電分離的道路上取得了實質性的進展。同時也說明了該模型的可行性。其次，蔚來參與了換電行業標準的制定和修訂。作為第一起草人，蔚來聯合其他行業伙伴發起了首個換電行業國家標準，目前已獲批，主要定義了換電相關的安全標準，包括換電次數的定義、各種接口、各種安全便捷條件等。有了這個國家標準，蔚來可以推動全行業對電交所技術和服務體系的投入。電動汽車“換電”的過程滿足了國內大部分用戶的日常使用場景。李斌認為，換電在智能電動車領域相當于中國高鐵成功的事實標準。用戶先喜歡才是王道。如果用戶不喜歡，談什么都沒用。然而，要真正將電池租賃服務BaaS模式落地并不容易。李斌總結，需要滿足四個前提條件:一是可交換的車輛設計；二是電力交換運營服務體系；第三，政策支持車電產權分離；第四種是獨立的電池資產公司。蔚來認為，五年后這四個條件都滿足了。此生:貫穿“電力交易所”8月18日，由蔚來汽車牽頭的電池資產管理公司武漢威能電池資產有限公司成立，注冊資本8億人民幣。法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈飛，股東包括蔚來中國運營實體蔚來(安徽)控股有限公司、當代安培科技有限公司、國泰君安、湖北科技投資集團有限公司，但具體持股比例未透露。就這樣，BaaS計劃官宣布著陸。整個服務模式流程很簡單，就是三個參與者:用戶、電池資產公司、蔚來。簡單理解，用戶從蔚來買車，不帶電池組。當電池組價格降低時，蔚來為用戶提供包括電源更換、電池升級、軟件部署、電池監控狀態監測等所有運營服務。同時，用戶向資產公司支付服務費和租賃費，租賃電池組的岳倩支付。另外，電池資產公司從蔚來購買了這個電池組，也就是我們的新車帶電池出廠，把不帶電池的車賣給用戶，再把電池組賣給資產公司。同時，資產公司委托蔚來能源為用戶提供換電相關的運營服務。發布會上，李斌展示了兩張車電分離的購車發票:一張是30.21萬元的無電池車發票，另一張是獨立電池資產公司取得的7萬元電池發票。李斌表示，這兩張具有里程碑意義的發票是7月31日開出的，這是中國市場第一次賣出一輛車，開出兩張發票(開車發票和開電瓶發票)。整個模式貫穿了，重點是對消費者來說是便宜還是貴。李斌還為用戶算了兩筆賬:1 .大幅降低了購買門檻。具體來說，選擇BaaS模式的蔚來汽車用戶，可以以補貼價減7萬元購買蔚來電動車。例如，李斌表示，蔚來目前有三款量產車型ES8、ES6和EC6即將交付。ES8的購車價格是46.8萬，ES6是36.8萬。個人用戶可以從車價中扣除國家補貼，ES8是1.8萬，ES6是1.44萬，EC6是1.8萬，也就是45萬，30萬，35萬。如果選擇BaaS模式買車，ES8車38萬輛，ES6車27.36萬輛，EC6車28萬輛。這個還是很不一樣的。可以據此進行貸款。2.可充可換的保值服務優于BBA或推出同級別豪華汽油車電池租賃服務BaaS，將系統性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變化大等一直影響電動車普及的問題。“車電分離、電池租賃、可充電、可更換和可升級是BaaS打造其產品和服務的基礎。”李斌表示，用戶可以根據自己的需求租用不同容量的電池組，并支付每月的電池租賃服務費。比如70kWh的電池組，每月的電池租賃費是980元。同時，蔚來的用戶群體與BBA同檔次的汽油車不謀而合，甚至有部分蔚來用戶來自BBA，由汽油車轉行而來。李斌從業績的角度算了一筆賬。相比38.98萬的寶馬X3，ES6起價39.8萬，補貼減少1.44萬，沒有10%的購置稅。另外，扣除BaaS7萬，首付30%(其實電動車符合條件的話，可以是15%首付)。相比每月980元的電池租賃費，用戶每月跑2000公里將比同檔次的X3節省57356元。未來:租房還是買房買整車還是租電池+買車？除了成本不同，這兩個選項的所有權也發生了變化，歸電池資產公司威能所有。你選擇哪種方案？其實全款買車和a款買車并不矛盾……有電瓶車購買計劃的ar。李斌直言，租房不代表我窮，也不代表我買不起房。這是兩個概念。租房子適合我的需求，很好。他還提到，當家庭只有一輛車時，應該購買有軌電車，特別是在北京，周一至周五開放。所以用戶沒必要糾結。買整車還是買車+租電池這兩個選項，最終還是在用戶手里。你覺得哪個性價比更高，選那個吧。對于用戶來說，蔚來只是提供了新的電池服務方案。對于蔚來乃至整個汽車行業來說，車電分離能否順利運行具有實質性的意義。8月20日，蔚來正式發布電池即服務。簡單理解，蔚來貫穿了電動車換電的流程，同時降低了用戶買車的門檻。至于電池服務，BaaS提供了一種新的購車方式，就是車電分離，租用電池。用戶在購買蔚來汽車時，可以根據實際使用需求租用不同容量的電池組，并按月支付服務費。價格方面，使用BaaS服務，車價降低7萬元，電池租賃服務費980元/月。如果不購買該服務，無憂用戶每月將增加80元的電池保障費。同時，8月18日，由蔚來、當代安培科技有限公司等合作伙伴發起成立的威能電池資產公司正式成立。蔚來的車電分離方案一出，用戶持不同意見:10萬買斷還是7萬長租，電池所有權不歸用戶所有；7萬塊電池使用5年，BaaS方案可以升級100KWh電池，用戶不用承擔電池衰減成本。如果買蔚來汽車，你更喜歡買整車還是租電池？在回答這個問題之前，沉思了五年的蔚來汽車創始人李斌詳細解釋了前世，為用戶算了一筆賬。前世:充電沒有保障+電池價格高。“戀愛五年，終于正式公布了。”事實上，在2012年蔚來電動車品牌成立之前，李斌就做過專門的調查，發現用戶對電動車不感興趣的主要原因是充電不方便、沒有保障、電池價格高。基于這個底層邏輯，蔚來研究了最適合的車電分離方案，同時基于換電的商業模式創新和技術創新，做出了公司標桿。當時的理念和今天提出的BaaS模式是一致的:車電分離，包括技術和產權分離，從而實現“電池出租，汽車出租”，購車和電池出租。但是整個過程并不容易做到。自從他決定要做這件事，李斌幾乎每周都召開一次會議來討論這件事，其中有21次會議是李斌親自參加的。據他說，我不知道他有多少次沒有參加會議。車電分離不僅需要技術上的突破、創新和解決很多問題，還需要整個過程。技術上，目前蔚來已經積累了1200多項換電相關專利，正在憑借自身的主動性和優越性鞏固優勢，包括電池組的設計、汽車設計、帶電池組的汽車換電、汽車BMS設計、換電站設計，以及連接汽車、電池組、換電站和用戶的CloudService云服務的開發設計。李斌調侃道，“人們常說蔚來花錢多。”我們把錢花在哪里了？我們把錢花在了研發和建立客戶服務系統上。“截至目前，蔚來在中國布局了143個換電站，提供了80萬次換電服務。這一串數字足以說明蔚來在車電分離的道路上取得了實質性的進展。同時也說明了該模型的可行性。其次，蔚來參與了換電行業標準的制定和修訂。作為第一起草人，蔚來聯合其他行業伙伴發起了首個換電行業國家標準，目前已獲批，主要定義了換電相關的安全標準，包括換電次數的定義、各種接口、各種安全便捷條件等。有了這個國家標準，蔚來可以推動全行業對電交所技術和服務體系的投入。電動汽車“換電”的過程滿足了國內大部分用戶的日常使用場景。李斌認為，換電在智能電動車領域相當于中國高鐵成功的事實標準。用戶先喜歡才是王道。如果用戶不喜歡，談什么都沒用。然而，要真正將電池租賃服務BaaS模式落地并不容易。李斌總結，需要滿足四個前提條件:一是可交換的車輛設計；二是電力交換運營服務體系；第三，政策支持車電產權分離；第四種是獨立的電池資產公司。蔚來認為，五年后這四個條件都滿足了。此生:貫穿“電力交易所”8月18日，由蔚來汽車牽頭的電池資產管理公司武漢威能電池資產有限公司成立，注冊資本8億人民幣。法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈飛，股東包括蔚來中國運營實體蔚來(安徽)控股有限公司、當代安培科技有限公司、國泰君安、湖北科技投資集團有限公司，但具體持股比例未透露。就這樣，BaaS計劃官宣布著陸。整個服務模式流程很簡單，就是三個參與者:用戶、電池資產公司、蔚來。簡單理解，用戶從蔚來買車，不帶電池組。當電池組價格降低時，蔚來為用戶提供包括電源更換、電池升級、軟件部署、電池監控狀態監測等所有運營服務。同時，用戶向資產公司支付服務費和租賃費，租賃電池組的岳倩支付。另外，電池資產公司從蔚來購買了這個電池組，也就是我們的新車帶電池出廠，把不帶電池的車賣給用戶，再把電池組賣給資產公司。同時，資產公司委托蔚來能源為用戶提供換電相關的運營服務。發布會上，李斌展示了兩張車電分離的購車發票:一張是30.21萬元的無電池車發票，另一張是獨立電池資產公司取得的7萬元電池發票。李斌表示，這兩張具有里程碑意義的發票是7月31日開出的，這是中國市場第一次賣出一輛車，開出兩張發票(開車發票和開電瓶發票)。整個模式貫穿了，重點是對消費者來說是便宜還是貴。李斌還為用戶算了兩筆賬:1 .大幅降低了購買門檻。具體來說，選擇BaaS模式的蔚來汽車用戶，可以以補貼價減7萬元購買蔚來電動車。例如，李斌表示，蔚來目前有三款量產車型ES8、ES6和EC6即將交付。ES8的購車價格是46.8萬，ES6是36.8萬。個人用戶可以從車價中扣除國家補貼，ES8是1.8萬，ES6是1.44萬，EC6是1.8萬，也就是45萬，30萬，35萬。如果選擇BaaS模式買車，ES8車38萬輛，ES6車27.36萬輛，EC6車28萬輛。這個還是很不一樣的。可以據此進行貸款。2.可充可換的保值服務優于BBA或推出同級別豪華汽油車電池租賃服務BaaS，將系統性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變化大等一直影響電動車普及的問題。“車電分離、電池租賃、可充電、可更換和可升級是BaaS打造其產品和服務的基礎。”李斌表示，用戶可以根據自己的需求租用不同容量的電池組，并支付每月的電池租賃服務費。比如70kWh的電池組，每月的電池租賃費是980元。同時，蔚來的用戶群體與BBA同檔次的汽油車不謀而合，甚至有部分蔚來用戶來自BBA，由汽油車轉行而來。李斌從業績的角度算了一筆賬。相比38.98萬的寶馬X3，ES6起價39.8萬，補貼減少1.44萬，沒有10%的購置稅。另外，扣除BaaS7萬，首付30%(其實電動車符合條件的話，可以是15%首付)。相比每月980元的電池租賃費，用戶每月跑2000公里將比同檔次的X3節省57356元。未來:租房還是買房買整車還是租電池+買車？除了成本不同，這兩個選項的所有權也發生了變化，歸電池資產公司威能所有。你選擇哪種方案？其實全款買車和a款買車并不矛盾……有電瓶車購買計劃的ar。李斌直言，租房不代表我窮，也不代表我買不起房。這是兩個概念。租房子適合我的需求，很好。他還提到，當家庭只有一輛車時，應該購買有軌電車，特別是在北京，周一至周五開放。所以用戶沒必要糾結。買整車還是買車+租電池這兩個選項，最終還是在用戶手里。你覺得哪個性價比更高，選那個吧。對于用戶來說，蔚來只是提供了新的電池服務方案。對于蔚來乃至整個汽車行業來說，車電分離能否順利運行具有實質性的意義。

標簽：蔚來寶馬北京優越理念

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