不斷學習是當今職場人應該具備的一種能力。只有不斷進化，才能不被時代淘汰。汽車中的傳統發動機也是如此。面對新能源技術的挑戰，他們加快了自身的更新迭代速度。單純從省油來看，近年來大眾的小排量增壓發動機一直在強調一點:省油，省油，省油。
●十年前的大眾1.4T。
10年前，國產一汽-大眾投產了EA111系列的1.4T發動機，后來廣泛應用于大眾、斯柯達等車型，也是讓大眾的渦輪增壓技術廣為人知的車型。我們以大眾的排量級別為例，看看1.4T(EA111)、1.4T(EA211)、1.5T(EA211 evo)三代渦輪增壓發動機都做了哪些節油技術升級。
這款發動機排量小，稅費低，低速扭矩好，關鍵是省油。當時汽車之家測試了匹配這套動力總成的高6的油耗，平均時速35km/h，百公里油耗6.2L。
●六年前的大眾1.4T。
2014款高爾夫7換裝1.4T EA211發動機，功率直接從96kW提升到110kW，功率大幅提升。從EA111到EA211，大眾的1.4T發動機也加入了很多節油技術。
EA211相比老款有了很大的提升。雖然排量還是升級到了1.4，但是發動機的缸體、缸蓋、進排氣系統都有了很大的更新。不僅注重輕量化，更強調模塊化設計。EA211系列孕育了四款發動機:1.0T三缸、1.2T四缸、1.4t四缸、1.6L四缸自然吸氣。
EA211發動機進氣側和排氣側的布置與老款相反。它將進氣側布置在前面，排氣側布置在后面，縮短了進氣管的長度，采用了氣缸蓋一體式排氣歧管的設計。
EA211 1.4T采用進排氣雙可變氣門正時系統。與老款EA 1111 1.4T發動機相比，增加了排氣側正時機構，使得這款發動機的氣門正時調節更加自由，實現了更高的燃油效率。
對于國內消費者來說，1.4T EA211發動機一直有一個遺憾——國產后省略了ACT發動機的閉缸技術(低負荷工作時，關閉兩個氣缸，實現更高的燃油經濟性)。不過，你不用擔心。即將上市的國產高爾夫8將采用全新的EA211 evo發動機。這臺新機器有閉缸技術。
●即將上市的大眾1.5T
可能有朋友已經得知了第八代高爾夫即將在國內發布的消息。它將是首款搭載大眾全新1.5T發動機的產品，代號為EA211 evo，未來將逐步取代現款的1.4T發動機車型。
這款新機將采用更多的節能減排技術。從技術配置上，比如米勒循環技術，350Bar高壓直噴，可變幾何渦輪，可變氣缸，APS氣缸壁減摩涂層等等都會有配備。
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與目前1.4T(EA211)發動機10: 1的壓縮比相比，新的1.5T實現了12.5: 1的高壓縮比，提供了更多……有利于充分擠壓每一滴燃料的能量。大多數主流車企都沒有放棄內燃機，大家都在一點一點擠壓內燃機的潛力。許多新型發動機將達到或超過40%的最高熱效率。關于未來的節能減排，我們在全新的大眾1.5T上看到了技術趨勢，比如實現更好的燃燒效果，減少多余的能耗，增加更多的電氣化控制等等。
●總結
內燃機和純電動汽車誰會是未來的主流，討論很多。從目前的情況來看，多種動力路線并存應該是未來的趨勢。純電動汽車續航里程越來越長，內燃機油耗一直在下降。大眾小排量渦輪增壓發動機迭代的背后，一個重要的目標就是節能減排。從早期的EA111到現在的EA211，再到未來即將國產化的EA211 evo，我們看到了大眾一系列新技術的應用。這也讓我們有理由相信高爾夫8未來會越來越省油。不斷學習是當今職場人應該具備的一種能力。只有不斷進化，才能不被時代淘汰。汽車中的傳統發動機也是如此。面對新能源技術的挑戰，他們加快了自身的更新迭代速度。單純從省油來看，近年來大眾的小排量增壓發動機一直在強調一點:省油，省油，省油。
●十年前的大眾1.4T。
10年前，國產一汽-大眾投產了EA111系列的1.4T發動機，后來廣泛應用于大眾、斯柯達等車型，也是讓大眾的渦輪增壓技術廣為人知的車型。我們以大眾的排量級別為例，看看1.4T(EA111)、1.4T(EA211)、1.5T(EA211 evo)三代渦輪增壓發動機都做了哪些節油技術升級。
這款發動機排量小，稅費低，低速扭矩好，關鍵是省油。當時汽車之家測試了匹配這套動力總成的高6的油耗，平均時速35km/h，百公里油耗6.2L。
●六年前的大眾1.4T。
2014款高爾夫7換裝1.4T EA211發動機，功率直接從96kW提升到110kW，功率大幅提升。從EA111到EA211，大眾的1.4T發動機也加入了很多節油技術。
EA211相比老款有了很大的提升。雖然排量還是升級到了1.4，但是發動機的缸體、缸蓋、進排氣系統都有了很大的更新。不僅注重輕量化，更強調模塊化設計。EA211系列孕育了四款發動機:1.0T三缸、1.2T四缸、1.4t四缸、1.6L四缸自然吸氣。
EA211發動機進氣側和排氣側的布置與老款相反。它將進氣側布置在前面，排氣側布置在后面，縮短了進氣管的長度，采用了氣缸蓋一體式排氣歧管的設計。
EA211 1.4T采用進排氣雙可變氣門正時系統。與老款EA 1111 1.4T發動機相比，增加了排氣側正時機構，使得這款發動機的氣門正時調節更加自由，實現了更高的燃油效率。
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對于國內消費者來說，1.4T EA211發動機一直有一個遺憾——國產后省略了ACT發動機的閉缸技術(低負荷工作時，關閉兩個氣缸，實現更高的燃油經濟性)。不過，你不用擔心。即將上市的國產高爾夫8將采用全新的EA211 evo發動機。這臺新機器有閉缸技術。
●即將上市的大眾1.5T
可能有朋友已經得知了第八代高爾夫即將在國內發布的消息。它將是首款搭載大眾全新1.5T發動機的產品，代號為EA211 evo，未來將逐步取代現款的1.4T發動機車型。
這款新機將采用更多的節能減排技術。從技術配置上，比如米勒循環技術，350Bar高壓直噴，可變幾何渦輪，可變氣缸，APS氣缸壁減摩涂層等等都會有配備。
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相比現款1.4T(EA211)發動機10: 1的壓縮比，新1.5T實現了12.5: 1的高壓縮比，為充分擠壓每一滴燃油的能量提供了更有利的幫助。大多數主流車企都沒有放棄內燃機，大家都在一點一點擠壓內燃機的潛力。許多新型發動機將達到或超過40%的最高熱效率。關于未來的節能減排，我們在全新的大眾1.5T上看到了技術趨勢，比如實現更好的燃燒效果，減少多余的能耗，增加更多的電氣化控制等等。
●總結
內燃機和純電動汽車誰會是未來的主流，討論很多。從目前的情況來看，多種動力路線并存應該是未來的趨勢。純電動汽車續航里程越來越長，內燃機油耗一直在下降。大眾小排量渦輪增壓發動機迭代的背后，一個重要的目標就是節能減排。從早期的EA111到現在的EA211，再到未來即將國產化的EA211 evo，我們看到了大眾一系列新技術的應用。這也讓我們有理由相信高爾夫8未來會越來越省油。
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