8月20日，蔚來汽車在北京召開發布會，正式發布BaaS(電池即服務)蔚來電池租賃服務。
早在8月18日，蔚來就牽頭成立了電池資產管理公司，即武漢威能電池資產有限公司，注冊資本8億人民幣。法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈飛，股東包括蔚來中國運營實體蔚來(安徽)控股有限公司、當代安培科技有限公司、國泰君安、湖北科技投資集團有限公司。
新公司將扮演電池資產管理的角色，這也是中國第一家電池資產管理公司。這樣構建的BaaS服務已經初具規模。蔚來將汽車賣給用戶，電池賣給電池資產公司，用戶從電池資產公司租賃電池。
這樣做的好處是汽車本身和電池的銷售是分開的。選擇BaaS服務后，蔚來全系列車型車價將降低7萬元。
同時，用戶每月需要支付980元的電池租賃服務費(對于不擔心服務的用戶，每月支付80元的服務費)。目前這個電池租賃費指的是70kWh的電池。如果需要租用100kW電池，可以選擇每月升級的靈活方案。
在此之前，我們討論電動車和燃油車的成本時，重點主要是后期充電成本(充電和加油)的差距。現在BaaS服務也從之前的購車成本上拉開了差距，有進一步降低購車門檻的好處。
目前BaaS服務帶來的好處主要有三點:一是系統化解決電池衰減，將電池衰減風險交給電池資產公司；第二，繼續享受電池技術升級的紅利。隨著電池技術的發展，未來電池能量密度將會升級，電池材料也將得到改善，因此BaaS服務也可以通過換電模式享受到這樣的好處；三是提高車輛的維修率。電池殘值的不確定性會導致車輛價格的不穩定。將電池剝離后，車輛的維修率也會提高。
即日起，蔚來的客戶可以選擇BaaS服務，已經下單但沒有鎖單的用戶也可以切換到新的BaaS方案。
為什么要把車電分開？有什么意義？
車電分離的本質是車輛和電池作為兩個獨立的商品分開運行。換句話說，電池資產和車輛資產的所有權可以分開，車輛和電池可以分開出售。再者，用戶可以根據自己的需求選擇是否購買電池，購買什么規格的電池，或者直接選擇“租賃”，放棄電池的所有權，只保留使用權。
在后一種模式下，租用電池的所有權屬于電池資產管理公司，用戶只需向電池資產公司租用電池即可獲得使用權。蔚來的BaaS可以充當電池資產的運營者，開發滿足用戶不同需求的BaaS產品。
對于車企來說，車電分離可以降低購車門檻，結合電池運營商的服務，提高用車便利性，激發購車欲望；對于電池運營商來說，這是一個潛力巨大的盈利模式。大規模購買電池后，可以有效降低邊際成本，集中精力處理電池。
但最大的受益者是消費者。
同樣的電池組結構，兩年前只能放下70kWh的電池。現在可能可以放下100kWh的電池，相當于車輛升級(比如蔚來ES8)。如果不支持電動車換電，只能換個新的電池容量(比如小鵬G3)。換電模式大大延長了電動車的使用壽命，節省了購車成本。
在體驗上，采用車電分離模式的車輛可以享受這項技術帶來的相關服務，包括換電站、電-能在5 ~ 10分鐘內補充完畢，既免去了充電的等待時間，又改善了“車樁對應”帶來的土地資源緊張問題。
因此，車電分離的模式也得到了國家政策的認可。在今年4月發布的《新補貼公告》中，政策也鼓勵車企變相采用換電模式；今年5月，工信部部長苗偉在兩會“部長通道”表示，將繼續加大充換電基礎設施建設；兩會閉幕后，《政府工作報告》中新增基礎設施的內容也增加了“增設換電站等設施”這一項。
“一般來說，一切都應該從用戶體驗出發，”李斌說。“我們認為一個基于換電的車電分離方案可以給用戶帶來很多好處，可以逐步充電、換電、升級、使用，電池可以作為資產供用戶租用。”如果蔚來最終能給出一個很好的示范，那么就可以配合政策激勵，將車電分離模式推廣到整個行業。
或許，BaaS是蔚來朝電池服務扔過來的一塊石頭，我們期待它不僅能激起漣漪，還能激起波瀾。
(圖/文/圖:精典唐可)8月20日，蔚來汽車在京召開發布會，正式發布BaaS(電池即服務)蔚來電池租賃服務。
早在8月18日，蔚來就牽頭成立了電池資產管理公司，即武漢威能電池資產有限公司，注冊資本8億人民幣。法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈飛，股東包括蔚來中國運營實體蔚來(安徽)控股有限公司、當代安培科技有限公司、國泰君安、湖北科技投資集團有限公司。
新公司將扮演電池資產管理的角色，這也是中國第一家電池資產管理公司。這樣構建的BaaS服務已經初具規模。蔚來將汽車賣給用戶，電池賣給電池資產公司，用戶從電池資產公司租賃電池。
這樣做的好處是汽車本身和電池的銷售是分開的。選擇BaaS服務后，蔚來全系列車型車價將降低7萬元。
同時，用戶每月需要支付980元的電池租賃服務費(對于不擔心服務的用戶，每月支付80元的服務費)。目前這個電池租賃費指的是70kWh的電池。如果需要租用100kW電池，可以選擇每月升級的靈活方案。
在此之前，我們討論電動車和燃油車的成本時，重點主要是后期充電成本(充電和加油)的差距。現在BaaS服務也從之前的購車成本上拉開了差距，有進一步降低購車門檻的好處。
目前BaaS服務帶來的好處主要有三點:一是系統化解決電池衰減，將電池衰減風險交給電池資產公司；第二，繼續享受電池技術升級的紅利。隨著電池技術的發展，未來電池能量密度將會升級，電池材料也將得到改善，因此BaaS服務也可以通過換電模式享受到這樣的好處；三是提高車輛的維修率。電池殘值的不確定性會導致車輛價格的不穩定。將電池剝離后，車輛的維修率也會提高。
即日起，蔚來的客戶可以選擇BaaS服務，已經下單但沒有鎖單的用戶也可以切換到新的BaaS方案。
為什么要把車電分開？有什么意義？
車電分離的本質是車輛和電池作為兩個獨立的商品分開運行。換句話說，電池資產和車輛資產的所有權可以分開，車輛和電池可以分開出售。再者，用戶可以根據自己的需求選擇是否購買電池，購買什么規格的電池，或者直接選擇“租賃”，放棄電池的所有權，只保留使用權。
在后一種模式下，租用電池的所有權屬于電池資產管理公司，用戶只需向電池資產公司租用電池即可獲得使用權。蔚來的BaaS可以充當電池資產的運營者，開發滿足用戶不同需求的BaaS產品。
對于車企來說，車電分離可以降低購車門檻，結合電池運營商的服務，提高用車便利性，激發購車欲望；對于電池運營商來說，這是一個潛力巨大的盈利模式。大規模購買電池后，可以有效降低邊際成本，集中精力處理電池。
但最大的受益者是消費者。
同樣的電池組結構，兩年前只能放下70kWh的電池。現在可能可以放下100kWh的電池，相當于車輛升級(比如蔚來ES8)。如果不支持電動車換電，只能換個新的電池容量(比如小鵬G3)。換電模式大大延長了電動車的使用壽命，節省了購車成本。
在體驗上，采用車電分離模式的車輛可以享受這項技術帶來的相關服務，包括換電站、電-能在5 ~ 10分鐘內補充完畢，既免去了充電的等待時間，又改善了“車樁對應”帶來的土地資源緊張問題。
因此，車電分離的模式也得到了國家政策的認可。在今年4月發布的《新補貼公告》中，政策也鼓勵車企變相采用換電模式；今年5月，工信部部長苗偉在兩會“部長通道”表示，將繼續加大充換電基礎設施建設；兩會閉幕后，《政府工作報告》中新增基礎設施的內容也增加了“增設換電站等設施”這一項。
“一般來說，一切都應該從用戶體驗出發，”李斌說。“我們認為一個基于換電的車電分離方案可以給用戶帶來很多好處，可以逐步充電、換電、升級、使用，電池可以作為資產供用戶租用。”如果蔚來最終能給出一個很好的示范，那么就可以配合政策激勵，將車電分離模式推廣到整個行業。
或許，BaaS是蔚來朝電池服務扔過來的一塊石頭，我們期待它不僅能激起漣漪，還能激起波瀾。
(圖/文/圖:精典唐可)
原本是特斯拉提銷量、拼多多聚流量的一場“萬人團”，卻成為了二者紛爭的導火索。
1900/1/1 0:00:008月20日，蔚來電池租用服務（BaaS）正式發布。根據服務方案，在70kWh電池包的情況下，用戶購車可在車價上一次性減免7萬元，需另付服務費980元月。
1900/1/1 0:00:00埃隆馬斯克曾經多次強調，特斯拉公司將在2020年年底之前打造出全自動駕駛汽車。“這方面存在很多小問題，最大的挑戰就是如何把這些小問題全數解決掉，再整合進一套統一的系統當中。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月20日消息，蔚來正式發布電池租用服務BaaSBatteryasaService。
1900/1/1 0:00:008月20日消息，據國外媒體報道，當地時間周三，通用汽車表示，未來五年，該公司在中國市場推出的新車型中40以上為電動汽車。這些電動汽車將在中國生產，幾乎所有零部件都來自當地供應商。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月20日消息，據國外媒體報道，當地時間周三，美國電動汽車初創公司LucidMotors宣布，LucidAir將是有史以來充電速度最快的電動汽車，
1900/1/1 0:00:00
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