“拒交門”升級 特斯拉為何難咽這口氣

原本是特斯拉銷量和拼多多流量之間的“萬人團”，卻成了兩者之爭的導火索。8月19日，特斯拉與拼多多的糾紛再次升級。針對車主被拒絕提車成功的消息，特斯拉相關負責人對北京商報記者表示:“車主完成的提車屬于‘非特斯拉正常提車’。經查詢，車輛是7月28日下單的，不是之前取消的訂單。”這意味著，雖然被拒絕提車的武漢車主最終成功提車，但特斯拉并沒有給出“拒付門”。其實，特斯拉這次堅持拼多多，不僅僅是為了掌握定價權，更是對拼多多這種“新”低價渠道的警惕。

特斯拉進入“設定”？

從拼多多團購開始，到拒絕車主提車，再到現在，劇情再次反轉，維持了近一個月。

8月18日晚，有消息稱，在易愛車和拼多多的幫助下，被特斯拉拒載并取消訂單的群主成功提車，并已為車輛投保。隨后，特斯拉員工在微博中發表聲明稱，“8月18日晚9點15分至9點30分，我們還在與PDD事件中的武漢客戶溝通他購車的事情，但8點多全網都在報道他提車的消息，赤裸裸的假新聞！"

然而，就在網友們都在看“假新聞”吃瓜的時候，8月19日凌晨，武漢拼多多某團購車主表示，自己確實在8月18日晚提車并投保了，但是用的是家人的賬號，因為自己的名字已經被特斯拉拉黑，所以無法買車。這意味著武漢車主通過拼多多團購成功拿下特斯拉Model 3。

8月19日，特斯拉隨即發表聲明稱:“沒有車主被黑，也從來沒有黑名單。我們一直在和車主溝通，提供各種解決方案，但都被對方拒絕了。”特斯拉相關負責人表示，所謂“武漢車主交付”舉報圖片中顯示的拖車、簽字文件、交付操作流程不符合特斯拉交付規范，不是特斯拉的正常流程。

一位接近特斯拉的人士向北京商報今日記者透露，這份送貨單并非之前取消的訂單，而是車主在7月28日以他人名義再次下單，相當于車主在被拒絕送貨前已經下了兩次訂單。

隨著特斯拉的宣布，其與拼多多的團購拒絕進一步發酵。今年7月底，連鎖汽車銷售平臺應買車在拼多多上推出特斯拉Model 3萬人團購活動。不過，就在同一天，特斯拉就此活動發表聲明稱:“本次團購活動并未將我公司生產的任何車輛銷售給怡雅或拼多多。”拼多多和易友也堅稱補貼是真實的。

隨后，雙方的“撕逼”開始向消費者蔓延。8月14日，一位成功拿下團購名額的武漢車主表示，在特斯拉官網下單并付款后，特斯拉拒絕提車，并取消了客戶訂單，理由是“違反了訂購條款中明確規定的轉售禁止條款”。特斯拉表示，如果從正規渠道重新下單，將為消費者提供相應的補償。但武漢車主拒絕了特斯拉的賠償，要求特斯拉交付之前訂購的車輛，并表示要起訴特斯拉。

值得注意的是，特斯拉、拼多多、武漢車主原有的獨立平衡已經失衡。

直銷模式遭遇挑戰。

事實上，讓特斯拉選擇不妥協的，不僅是拼多多和車主們的“違背常識的撲克牌”，還有團購活動沖擊了特斯拉緊俏的定價權。據悉，特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤已經在內部做出指示:“此事愈演愈烈，已經破壞了特斯拉的直銷模式和價格體系。”

據了解，進入中國市場后，特斯拉產品的目標消費群體是一二線城市的消費者，市場相對集中。對于特斯拉來說，復制直銷模式可以控制產品價格體系。

北京商報今日記者了解到，車主在拼多多購買特斯拉的流程如下:消費者在拼多多獲得補貼后，持個人信息在特斯拉官網下單，并與特斯拉簽訂購車協議，然后消費者向易雅汽車支付補貼款25.18萬元。易雅汽車收到貨款后，按照車型官方指導價支付到特斯拉指定賬戶。特斯拉認為這已經構成了訂單轉售，不能履行承諾的一方不是特斯拉而是拼多多。

對此，中國消費者協會專家委員會專家邱表示，《電子商務法》第四十九條規定，電子商務經營者不得以格式條款的形式約定消費者支付價款后合同不成立，因此特斯拉在合同成立后單方面取消訂單屬于違約行為。“消費者與品多多之間的關系是委托支付價款的行為，品多多受消費者委托支付車款，因此不存在‘轉售’關系。”他說。

“特斯拉拒絕向車主交付是違約行為，已經觸碰了法律紅線。”汽車行業專家顏景輝表示，面對違約，特斯拉不妥協的態度也與特斯拉入華之初遇到的渠道亂象有關。

不言而喻……t特斯拉的直銷模式并不是在中國形成的，而且因為銷售策略的原因，特斯拉的訂單量一度被“黃牛”控制。因為特斯拉是直銷模式，所以當時所謂的“黃牛”都是平行進口車經銷商。

一位平行進口車經銷商負責人告訴北京商報今日記者:“特斯拉剛剛宣布入華的時候，車商的熱情確實很高。就像iPhone上市前的炒貨，買了之后都想通過加價獲利，但市場熱度很快過去，車商開始取消訂單。”

被“黃牛”擾亂的特斯拉市場不僅引發消費者投訴，價格體系也一度崩潰。由于經營不善，部分庫存車輛甚至被車商以“現貨”形式降價銷售，每輛車優惠比例為15%-20%。這一現象也引發了特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)的極度不滿，特斯拉中國區負責人相繼被更換。

馬斯克曾說，他剛進入中國市場時，投機者和黃牛制造了市場需求“極高”的假象。這種亂象直到2015年中后期才逐漸穩定下來，特斯拉徹底厭惡“轉售”和第三方汽車銷售。

除了保證渠道，堅持掌握定價權，拒絕第三方賣車的特斯拉也是為了旗下車型的保值率。數據顯示，特斯拉車型一年保值率約為70%，而自主品牌車型一年保值率基本為40%。在中國汽車流通協會副秘書長雷洛看來，除了品牌力，價格穩定也是特斯拉車型保養率高的原因之一。

堅守單一渠道的底線

北京商報今日記者了解到，拼多多補貼涉及的車輛數量并不多，團購共補貼5款車型，但卻吸引了3萬多用戶的關注。

一位業內人士給北京商報記者算了一筆賬。1輛車補貼2萬元，5輛車共計10萬元。“相當于商家花10萬元為自己做了一波廣告，但對于特斯拉來說，不僅沒有被熱炒，而且沒有實際漲幅。”他說。

同時，團購活動也讓拼多多獲得了用戶的信任。一位消費者告訴北京商報今日記者，如果能賣出幾十萬輛車，平臺上其他低價產品的質量也應該有保證。

顏景輝表示，對于特斯拉來說，這次團購能否帶來增長并不重要。如果這次允許拼多多開5輛車，可能會有更多平臺挑戰特斯拉的直銷模式。據了解，2014年，特斯拉中國曾嘗試參與天貓“雙11”促銷，最終活動被特斯拉緊急叫停。目前特斯拉在天貓商城的官方旗艦店只賣配件等。，且不涉及車輛銷售。

同時，顏景輝認為，作為高端品牌，特斯拉經過多年的品牌推廣，已經建立了穩定的直銷模式。第三方平臺的介入會影響其高端品牌形象，而現在特斯拉的品牌影響力并不需要其他品牌的幫助。原本是特斯拉銷量和拼多多流量之間的“萬人團”，卻成了兩者之爭的導火索。8月19日，特斯拉與拼多多的糾紛再次升級。針對車主被拒絕提車成功的消息，特斯拉相關負責人對北京商報記者表示:“車主完成的提車屬于‘非特斯拉正常提車’。經查詢，車輛是7月28日下單的，不是之前取消的訂單。”這意味著，雖然被拒絕提車的武漢車主最終成功提車，但特斯拉并沒有給出“拒付門”。其實，特斯拉這次堅持拼多多，不僅僅是為了掌握定價權，更是對拼多多這種“新”低價渠道的警惕。

特斯拉進入“設定”？

從拼多多團購開始，到拒絕車主提車，再到現在，劇情再次反轉，維持了近一個月。

8月18日晚上，天氣……報道稱，在易愛車和拼多多的幫助下，被特斯拉拒載并取消訂單的群主成功提車，并為車輛上了保險。隨后，特斯拉員工在微博中發表聲明稱，“8月18日晚9點15分至9點30分，我們還在與PDD事件中的武漢客戶溝通他購車的事情，但8點多全網都在報道他提車的消息，赤裸裸的假新聞！"

然而，就在網友們都在看“假新聞”吃瓜的時候，8月19日凌晨，武漢拼多多某團購車主表示，自己確實在8月18日晚提車并投保了，但是用的是家人的賬號，因為自己的名字已經被特斯拉拉黑，所以無法買車。這意味著武漢車主通過拼多多團購成功拿下特斯拉Model 3。

8月19日，特斯拉隨即發表聲明稱:“沒有車主被黑，也從來沒有黑名單。我們一直在和車主溝通，提供各種解決方案，但都被對方拒絕了。”特斯拉相關負責人表示，所謂“武漢車主交付”舉報圖片中顯示的拖車、簽字文件、交付操作流程不符合特斯拉交付規范，不是特斯拉的正常流程。

一位接近特斯拉的人士向北京商報今日記者透露，這份送貨單并非之前取消的訂單，而是車主在7月28日以他人名義再次下單，相當于車主在被拒絕送貨前已經下了兩次訂單。

隨著特斯拉的宣布，其與拼多多的團購拒絕進一步發酵。今年7月底，連鎖汽車銷售平臺應買車在拼多多上推出特斯拉Model 3萬人團購活動。不過，就在同一天，特斯拉就此活動發表聲明稱:“本次團購活動并未將我公司生產的任何車輛銷售給怡雅或拼多多。”拼多多和易友也堅稱補貼是真實的。

隨后，雙方的“撕逼”開始向消費者蔓延。8月14日，一位成功拿下團購名額的武漢車主表示，在特斯拉官網下單并付款后，特斯拉拒絕提車，并取消了客戶訂單，理由是“違反了訂購條款中明確規定的轉售禁止條款”。特斯拉表示，如果從正規渠道重新下單，將為消費者提供相應的補償。但武漢車主拒絕了特斯拉的賠償，要求特斯拉交付之前訂購的車輛，并表示要起訴特斯拉。

值得注意的是，特斯拉、拼多多、武漢車主原有的獨立平衡已經失衡。

直銷模式遭遇挑戰。

事實上，讓特斯拉選擇不妥協的，不僅是拼多多和車主們的“違背常識的撲克牌”，還有團購活動沖擊了特斯拉緊俏的定價權。據悉，特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤已經在內部做出指示:“此事愈演愈烈，已經破壞了特斯拉的直銷模式和價格體系。”

據了解，進入中國市場后，特斯拉產品的目標消費群體是一二線城市的消費者，市場相對集中。對于特斯拉來說，復制直銷模式可以控制產品價格體系。

北京商報今日記者了解到，車主在拼多多購買特斯拉的流程如下:消費者在拼多多獲得補貼后，持個人信息在特斯拉官網下單，并與特斯拉簽訂購車協議，然后消費者向易雅汽車支付補貼款25.18萬元。易雅汽車收到貨款后，按照車型官方指導價支付到特斯拉指定賬戶。特斯拉認為這已經構成了訂單轉售，不能履行承諾的一方不是特斯拉而是拼多多。

對此，中國消費者協會專家委員會專家邱表示，《電子商務法》第四十九條規定，電子商務經營者不得以格式條款的形式約定消費者支付價款后合同不成立，因此特斯拉在合同成立后單方面取消訂單屬于違約行為。“消費者與品多多之間的關系是委托支付價款的行為，品多多受消費者委托支付車款，因此不存在‘轉售’關系。”他說。

“特斯拉拒絕向車主交付是違約行為，已經觸碰了法律紅線。”汽車行業專家顏景輝表示，面對違約，特斯拉不妥協的態度也與特斯拉入華之初遇到的渠道亂象有關。

不言而喻……t特斯拉的直銷模式并不是在中國形成的，而且因為銷售策略的原因，特斯拉的訂單量一度被“黃牛”控制。因為特斯拉是直銷模式，所以當時所謂的“黃牛”都是平行進口車經銷商。

一位平行進口車經銷商負責人告訴北京商報今日記者:“特斯拉剛剛宣布入華的時候，車商的熱情確實很高。就像iPhone上市前的炒貨，買了之后都想通過加價獲利，但市場熱度很快過去，車商開始取消訂單。”

被“黃牛”擾亂的特斯拉市場不僅引發消費者投訴，價格體系也一度崩潰。由于經營不善，部分庫存車輛甚至被車商以“現貨”形式降價銷售，每輛車優惠比例為15%-20%。這一現象也引發了特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)的極度不滿，特斯拉中國區負責人相繼被更換。

馬斯克曾說，他剛進入中國市場時，投機者和黃牛制造了市場需求“極高”的假象。這種亂象直到2015年中后期才逐漸穩定下來，特斯拉徹底厭惡“轉售”和第三方汽車銷售。

除了保證渠道，堅持掌握定價權，拒絕第三方賣車的特斯拉也是為了旗下車型的保值率。數據顯示，特斯拉車型一年保值率約為70%，而自主品牌車型一年保值率基本為40%。在中國汽車流通協會副秘書長雷洛看來，除了品牌力，價格穩定也是特斯拉車型保養率高的原因之一。

堅守單一渠道的底線

北京商報今日記者了解到，拼多多補貼涉及的車輛數量并不多，團購共補貼5款車型，但卻吸引了3萬多用戶的關注。

一位業內人士給北京商報記者算了一筆賬。1輛車補貼2萬元，5輛車共計10萬元。“相當于商家花10萬元為自己做了一波廣告，但對于特斯拉來說，不僅沒有被熱炒，而且沒有實際漲幅。”他說。

同時，團購活動也讓拼多多獲得了用戶的信任。一位消費者告訴北京商報今日記者，如果能賣出幾十萬輛車，平臺上其他低價產品的質量也應該有保證。

顏景輝表示，對于特斯拉來說，這次團購能否帶來增長并不重要。如果這次允許拼多多開5輛車，可能會有更多平臺挑戰特斯拉的直銷模式。據了解，2014年，特斯拉中國曾嘗試參與天貓“雙11”促銷，最終活動被特斯拉緊急叫停。目前特斯拉在天貓商城的官方旗艦店只賣配件等。，且不涉及車輛銷售。

同時，顏景輝認為，作為高端品牌，特斯拉經過多年的品牌推廣，已經建立了穩定的直銷模式。第三方平臺的介入會影響其高端品牌形象，而現在特斯拉的品牌影響力并不需要其他品牌的幫助。

標簽：特斯拉漢北京Model 3

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