2020中國汽車論壇 | 喬麗：新形勢下上海新能源汽車市場化推廣的機遇與挑戰

2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，上海國際汽車城(集團)有限公司新能源事業部經理李嶠在8月15日上午舉行的“推進新能源汽車市場化”分論壇上發表了主題演講。以下為演講實錄:

上海國際汽車城(集團)有限公司新能源事業部經理李嶠

李嶠:謝謝你給我最后一次寶貴的機會和我說話。最后上臺發言的是最有挑戰性的。早前聽了很多大咖的演講，同樣的機會很好。每個人都應該喜歡或者希望見到我。午餐就要開始了。

我今天演講的題目是“新形勢下上海新能源汽車市場化的機遇與挑戰”。這個題目很大，很有挑戰性。我會盡量花10分鐘，用20多頁的PPT，用數據平臺的數字化來說明我們監測到的一些變化。

專家們談論了整個國家的形勢。上海目前的情況是這樣的。整個壓力很大。其實會有一些負增長，尤其是上半年。右下角喜人的新能源汽車市場，上半年幾乎翻了一番。上海有8家汽車制造商和600多家核心零部件企業，貢獻了近26萬的產能。

對總體情況進行簡要總結。整個上海在產業鏈、科技創新、配套資源包括政策方面都做到了很好的極致，不斷刷新上海的新速度。

從今年到7月底上海的推廣量來看，突破了4萬輛的推廣市場，累計34.6萬輛。值得注意的是，車輛與樁的比例接近1: 1。

這幅畫很有趣。請注意。特點是右圖能表現出上海的特色。上海也有自己的特點，那就是PHV和貝弗的關系。2019年之前幾乎在37%的比例，但是2019年10月開始變化悄然發生，純電開始增長，而且很迅猛。

2019年數據混合已經率先在60%以下，結果是四比六。從上半年到7月底，數據已經反轉，也就是說BEV接近60%。我不知道這個變化意味著什么。我來自數據中心，所以我跟大家分享的是這個數據背后的結構和市場的變化。我呈上它。請花點時間看看這張照片。在座的各位都是業內專家，相信他們會有不同的理解和思考。但有一點我相信，一定是有共性也有變化，有機遇。

數據中心成立至今已經五年了，后面給大家分享一些數據中心在市場化過程中思考的機會。

首先，這張圖列出了上海大規模推廣五年來的BV純電動車。有意思的是，2018年之前，300公里以下的車基本都是市場化的，2018年和2019年都是300-400，甚至2019年大部分都在400以上。

剛出來的時候，截至昨天，新接入數據中心的BEV車型有100款，其中400公里以上的有78款。近八成車型續航里程超過400公里。這是什么意思？請看一看。這是我們的研究，很有意思。今年受疫情影響，春節假期沒有出行。這是2019年的春節。當時的技術水平和一年半前整個城市的配套，上海的車主已經很敢開了，敢開很遠。將近30，000輛BEV汽車已經離開……最遠的杭海，甚至2000多公里。因為今年疫情，今年春節我們沒做，國慶晚些時候做長假。

縱觀全年，2019年，車主在日均行駛里程、出行時長、出行頻率等方面均有逐季增長。如果看白色曲線(如圖)是什么意思？2019年初，春節期間，據說有車一族敢開遠路。2019年，他們喜歡用新能源汽車，喜歡用更多的新能源汽車。對它的依賴越來越高。

每個人都應該喜歡看到這個曲線。我把它涂成紅色，我每個月都在監控上海的推廣情況。7月份將近1萬輛，上海的新能源車還是很火的。我們在座的都是業內專家，所以我們需要有一些冷靜的思考，勝利和高昂的士氣。在這個充裕的市場中，我們應該思考哪些問題？

簡單的拋出三個問題，第一個是收費問題，滬市還是PHEV主導。我們做過一些研究，PHEV困難用戶和非困難用戶的充電強度是非常不同的。困難用戶每周只充一次電，條件成熟的用戶兩天充一次電。

你什么意思？我們希望推廣新能源汽車，它的配套設施還是足夠強大的。不是新能源車車主不想充電，而是我們的配套設施不夠齊全。上海政府做了很多工作，從前面充電樁的驗證審核，到后面與數據中心的配合，作為大數據的監控。這是什么意思？無論是汽車銷售還是汽車市場的同行，請注意。我們會用大數據監控你后面推廣的PHEV，知道哪些車不需要定點監控。這是一個稀疏和擁擠的問題。從數據中心，我們將進一步分析和客觀評估PHEV的情況。

第二個問題是什么？車好推廣，好使用，好充電。城市監管會面臨怎樣的挑戰和壓力？大家可以看到，這是我們上海2019年某一天的用電負荷，雙峰壓力很大。我們稱之為夜谷電，9-11點還有大量充電，更不用說過度充電對電網的負荷壓力了。我們提出了智能充電和有序充電的概念。

在數據中心，我們的電力需求在那里，用戶也在那里。我們希望和地方政府為下一步的收費布局和設施做一些工作，讓收費更加有序合理。

前面領導也提到過，上海的規模化是從2013、2014年開始的，到今年已經六七年了，大量車輛面臨報廢的問題。

從今年6月底開始，上海市政府委托的電池全生命周期溯源管理系統啟動，從政府監管的角度搭建電池全生命周期溯源管理平臺。可以說，有了上海，即使是疫情期間，我們的推廣量也在上升。

從數據中心的角度來說，會有源源不斷的數據。我們也編制了自己的“十四五”規劃。受市政府委托，在“十四五”規劃中，除了汽車平臺，我們還將建設汽車平臺、電池追溯平臺、加氫站運營平臺、智能網絡監控平臺，以及局長提到的再生資源監控平臺。也就是說，多數據融合將整合在一個大數據中心。因此，建立這樣的生態平衡是非常重要的。

我們提出了大平臺、大比賽的概念。就數據中心本身而言，能力、人力、物力都是有限的。面對無限的數據價值，如何挖掘？我覺得有必要讓在座的各位和全社會有志于推動整個行業健康發展的人共同努力。我們應該分享這個比賽。它將是今年的第一款，并將于9月正式推出。請政府把政府目前最關心的熱點問題呈現給競爭對手，請企業把最痛苦的問題呈現給競爭對手，請高校輸入思維的新鮮血液……有興趣成為競爭對手的人。我們可以通過比賽發現問題。我們希望解決一些問題。最重要的是，我們希望為下一步企業發展尋找和培養人才，輸送人才。

我只能簡單概括一下時間關系。希望整個大賽是一個循環的概念，每年收集問題，每年解決問題。但是，我們在解決問題的同時，其實也在收集新的問題，存在一個循環的問題。我希望你能加入這個過程。最后打個廣告，歡迎關注我們的微信官方賬號，因為時間關系。我不能分享年報的結果。微信官方賬號會分享一些東西，加入我們。我們希望在新能源汽車推向市場的整個過程中，實現合作共贏，分享一份成功的午餐。

謝謝大家！(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)2020年8月13日-15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，上海國際汽車城(集團)有限公司新能源事業部經理李嶠在8月15日上午舉行的“推進新能源汽車市場化”分論壇上發表了主題演講。以下為演講實錄:

上海國際汽車城(集團)有限公司新能源事業部經理李嶠

李嶠:謝謝你給我最后一次寶貴的機會和我說話。最后上臺發言的是最有挑戰性的。早前聽了很多大咖的演講，同樣的機會很好。每個人都應該喜歡或者希望見到我。午餐就要開始了。

我今天演講的題目是“新形勢下上海新能源汽車市場化的機遇與挑戰”。這個題目很大，很有挑戰性。我會盡量花10分鐘，用20多頁的PPT，用數據平臺的數字化來說明我們監測到的一些變化。

專家們談論了整個國家的形勢。上海目前的情況是這樣的。整個壓力很大。其實會有一些負增長，尤其是上半年。右下角喜人的新能源汽車市場，上半年幾乎翻了一番。上海有8家汽車制造商和600多家核心零部件企業，貢獻了近26萬的產能。

對總體情況進行簡要總結。整個上海在產業鏈、科技創新、配套資源包括政策方面都做到了很好的極致，不斷刷新上海的新速度。

從今年到7月底上海的推廣量來看，突破了4萬輛的推廣市場，累計34.6萬輛。值得注意的是，車輛與樁的比例接近1: 1。

這幅畫很有趣。請注意。特點是右圖能表現出上海的特色。上海也有自己的特點，那就是PHV和貝弗的關系。2019年之前幾乎在37%的比例，但是2019年10月開始變化悄然發生，純電開始增長，而且很迅猛。

2019年數據混合已經率先在60%以下，結果是四比六。從上半年到7月底，數據已經反轉，也就是說BEV接近60%。我不知道這個變化意味著什么。我來自數據中心，所以我跟大家分享的是這個數據背后的結構和市場的變化。我呈上它。請花點時間看看這張照片。在座的各位都是業內專家，相信他們會有不同的理解和思考。但有一點我相信，一定是有共性也有變化，有機遇。

數據中心成立至今已經五年了，后面給大家分享一些數據中心在市場化過程中思考的機會。

首先，這張圖列出了上海大規模推廣五年來的BV純電動車。有意思的是，2018年之前，300公里以下的車基本都是市場化的，2018年和2019年都是300-400，甚至2019年大部分都在400以上。

剛出來的時候，截至昨天，新接入數據中心的BEV車型有100款，其中400公里以上的有78款。近八成車型續航里程超過400公里。這是什么意思？請看一看。這是我們的研究，很有意思。今年受疫情影響，春節假期沒有出行。這是2019年的春節。當時的技術水平和一年半前整個城市的配套，上海的車主都是……準備好了很敢開車，他們就敢開很遠。已經有近3萬輛BEV車輛離開了上海，最遠的，甚至超過了2000公里。因為今年疫情，今年春節我們沒做，國慶晚些時候做長假。

縱觀全年，2019年，車主在日均行駛里程、出行時長、出行頻率等方面均有逐季增長。如果看白色曲線(如圖)是什么意思？2019年初，春節期間，據說有車一族敢開遠路。2019年，他們喜歡用新能源汽車，喜歡用更多的新能源汽車。對它的依賴越來越高。

每個人都應該喜歡看到這個曲線。我把它涂成紅色，我每個月都在監控上海的推廣情況。7月份將近1萬輛，上海的新能源車還是很火的。我們在座的都是業內專家，所以我們需要有一些冷靜的思考，勝利和高昂的士氣。在這個充裕的市場中，我們應該思考哪些問題？

簡單的拋出三個問題，第一個是收費問題，滬市還是PHEV主導。我們做過一些研究，PHEV困難用戶和非困難用戶的充電強度是非常不同的。困難用戶每周只充一次電，條件成熟的用戶兩天充一次電。

你什么意思？我們希望推廣新能源汽車，它的配套設施還是足夠強大的。不是新能源車車主不想充電，而是我們的配套設施不夠齊全。上海政府做了很多工作，從前面充電樁的驗證審核，到后面與數據中心的配合，作為大數據的監控。這是什么意思？無論是汽車銷售還是汽車市場的同行，請注意。我們會用大數據監控你后面推廣的PHEV，知道哪些車不需要定點監控。這是一個稀疏和擁擠的問題。從數據中心，我們將進一步分析和客觀評估PHEV的情況。

第二個問題是什么？車好推廣，好使用，好充電。城市監管會面臨怎樣的挑戰和壓力？大家可以看到，這是我們上海2019年某一天的用電負荷，雙峰壓力很大。我們稱之為夜谷電，9-11點還有大量充電，更不用說過度充電對電網的負荷壓力了。我們提出了智能充電和有序充電的概念。

在數據中心，我們的電力需求在那里，用戶也在那里。我們希望和地方政府為下一步的收費布局和設施做一些工作，讓收費更加有序合理。

前面領導也提到過，上海的規模化是從2013、2014年開始的，到今年已經六七年了，大量車輛面臨報廢的問題。

從今年6月底開始，上海市政府委托的電池全生命周期溯源管理系統啟動，從政府監管的角度搭建電池全生命周期溯源管理平臺。可以說，有了上海，即使是疫情期間，我們的推廣量也在上升。

從數據中心的角度來說，會有源源不斷的數據。我們也編制了自己的“十四五”規劃。受市政府委托，在“十四五”規劃中，除了汽車平臺，我們還將建設汽車平臺、電池追溯平臺、加氫站運營平臺、智能網絡監控平臺，以及局長提到的再生資源監控平臺。也就是說，多數據融合將整合在一個大數據中心。因此，建立這樣的生態平衡是非常重要的。

我們提出了大平臺、大比賽的概念。就數據中心本身而言，能力、人力、物力都是有限的。面對無限的數據價值，如何挖掘？我覺得有必要讓在座的各位和全社會有志于推動整個行業健康發展的人共同努力。我們應該分享這個比賽。它將是今年的第一款，并將于9月正式推出。請政府把政府目前最關心的熱點問題呈現給競爭對手，請企業公關……向競賽輸入最痛苦的問題，請各大學向競賽輸入有意變得非常強大的智庫的新鮮血液。我們可以通過比賽發現問題。我們希望解決一些問題。最重要的是，我們希望為下一步企業發展尋找和培養人才，輸送人才。

我只能簡單概括一下時間關系。希望整個大賽是一個循環的概念，每年收集問題，每年解決問題。但是，我們在解決問題的同時，其實也在收集新的問題，存在一個循環的問題。我希望你能加入這個過程。最后打個廣告，歡迎關注我們的微信官方賬號，因為時間關系。我不能分享年報的結果。微信官方賬號會分享一些東西，加入我們。我們希望在新能源汽車推向市場的整個過程中，實現合作共贏，分享一份成功的午餐。

謝謝大家！

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

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