7月車市“淡季不淡”，汽車產銷延續二季度以來的回暖勢頭，總體呈現“商強而弱”、“SUV熱，轎車穩”的態勢。但作為乘用車的銷量支撐，A級車市場依然未能走出下滑區間。數據顯示，7月份，A級車共銷售45.51萬輛，同比下降5.64%，環比下降8.53%。
從各部門的競爭來看，“4321”新格局基本形成。7月，日系品牌發揮穩健，在前十榜單中占據四席；桑塔納同比大幅下滑，大眾品牌僅有3款車型入榜；自主品牌帝豪、逸動延續實力，聯手入榜；最后一個座位被美國品牌占據。
7月軒逸呈現一騎絕塵之勢，銷量4.42萬輛，同比增長76.95%，成為A級車市的絕對霸主。相比之下，之前處于優勢地位的朗逸，今年卻遭到了軒逸的大比分反擊。數據顯示，1-7月，軒逸共銷售25.25萬輛，超過朗逸的4.5萬輛。
作為日系品牌，卡羅拉的市場表現略顯失色。7月份，卡羅拉共銷售3.15萬輛，環比下降10.94%，同比增長20.99%，占據A級車第三位。近日，一汽豐田2021款卡羅拉上市，提出“豐田三大王牌均加持，智能升級，配備語音控制等功能。新車上市后，有望進一步提升銷量。
此外，思域7月銷量為2.62萬輛，同比增長4.01%，環比下降1.71%，保持在榜單第四位。自3月底復產以來，思域積累的市場需求逐漸釋放，月銷量基本穩定在2.6萬輛，也成為榜單前五的常客。雷凌7月銷量為1.95萬輛，環比增長35.17%，位列榜單第七。
中汽協副總工程師徐海東表示，在經濟困難的情況下，消費者會更傾向于故障率低、省油的車型，進而選擇日系品牌。
相比之下，大眾品牌全線下跌。上汽大眾方面，朗逸7月銷量3.59萬輛，同比下降2.7%，環比上升2.91%，排名第二。自2020年初以來，朗逸的表現一直不溫不火。除了第一季度受疫情影響銷量異常外，其他月份一直維持在3.5萬輛左右，均低于軒逸的4萬輛。為此，朗逸推出了門檻更低的帆船版，但目前并沒有達到預期的效果。此外，桑塔納7月銷量1.35萬輛，跌出榜單。
事實上，上汽大眾的整體表現并不樂觀。乘聯會數據顯示，7月份，上汽大眾共銷售汽車13.7萬輛，同比下降5.5%，成為銷量前十廠商中唯一一家車企，年內迎來七連降。業內人士表示，隨著“碰撞門”的持續發酵，消費者對帕薩特乃至上汽大眾車輛的安全性產生了質疑，進而影響到其多款車型的銷售。
一汽大眾方面，7月，速騰銷售2.14萬輛，與去年同期和上月相比基本保持穩定，位列榜單第五；寶來銷量為2.07萬輛，環比下降超過20%，但仍位列榜單第六。
值得一提的是，7月份自主品牌乘用車銷量為58.5萬輛，占乘用車總銷量的35.1%，市場份額環比上升1.7個百分點，結束了3月份以來的持續下降趨勢。徐海東表示，隨著7月份市場需求恢復正常，自主品牌市場份額的回升也在意料之中。
圍繞A級車市場，自主品牌出現了長安逸動、吉利帝豪等強勢車型。7月份，逸動共銷售1.82萬輛，同比增長1.2倍，環比增長8.9%，位列榜單第八位。今年3月，長安逸動升級為逸動PLUS。在升級外觀和內飾的同時，推出了“購車享8折加禮”等優惠政策，對提振銷量有立竿見影的效果。
7月，帝豪共銷售1.7萬輛，同比增長20.87%，位列榜單第十位。此外，領克03、吉利賓銳、奇瑞艾瑞澤GX等自主品牌的A級頭部車型均實現同比增長；反觀尾部模型，跌幅大多在50%左右，馬太效應非常明顯。
相比之下，美國品牌幾乎沒有。其中，英朗7月銷量為1.73萬輛，僅位列榜單第九位，這已經是連續第三個月環比下滑；而陸澤僅售出4775輛，同樣的環比跌幅超過60%，早已跌出榜單。
今年3月底到4月初，上汽通用分別推出了搭載1.5升四缸發動機的英朗和科魯茲車型。雖然他們的銷量短暫回升，但現在已經銷聲匿跡，這或許也宣告了上汽通用在A級車市場“四缸發動機”的策略并不成功。7月車市“淡季不淡”，汽車產銷延續二季度以來的回暖勢頭，總體呈現“商強而弱”、“SUV熱，轎車穩”的態勢。但作為乘用車的銷量支撐，A級車市場依然未能走出下滑區間。數據顯示，7月份，A級車共銷售45.51萬輛，同比下降5.64%，環比下降8.53%。
從各部門的競爭來看，“4321”新格局基本形成。7月，日系品牌發揮穩健，在前十榜單中占據四席；桑塔納同比大幅下滑，大眾品牌僅有3款車型入榜；自主品牌帝豪、逸動延續實力，聯手入榜；最后一個座位被美國品牌占據。
7月軒逸呈現一騎絕塵之勢，銷量4.42萬輛，同比增長76.95%，成為A級車市的絕對霸主。相比之下，之前處于優勢地位的朗逸，今年卻遭到了軒逸的大比分反擊。數據顯示，1-7月，軒逸共銷售25.25萬輛，超過朗逸的4.5萬輛。
作為日系品牌，卡羅拉的市場表現略顯失色。7月份，卡羅拉共銷售3.15萬輛，環比下降10.94%，同比增長20.99%，占據A級車第三位。近日，一汽豐田2021款卡羅拉上市，提出“豐田三大王牌均加持，智能升級，配備語音控制等功能。新車上市后，有望進一步提升銷量。
此外，思域7月銷量為2.62萬輛，同比增長4.01%，環比下降1.71%，保持在榜單第四位。自3月底復產以來，思域積累的市場需求逐漸釋放，月銷量基本穩定在2.6萬輛，也成為榜單前五的常客。雷凌7月銷量為1.95萬輛，環比增長35.17%，位列榜單第七。
中汽協副總工程師徐海東表示，在經濟困難的情況下，消費者會更傾向于故障率低、省油的車型，進而選擇日系品牌。
相比之下，大眾品牌全線下跌。上汽大眾方面，朗逸7月銷量3.59萬輛，同比下降2.7%，環比上升2.91%，排名第二。自2020年初以來，朗逸的表現一直不溫不火。除了第一季度受疫情影響銷量異常外，其他月份一直維持在3.5萬輛左右，均低于軒逸的4萬輛。為此，朗逸推出了門檻更低的帆船版，但目前并沒有達到預期的效果。此外，桑塔納7月銷量1.35萬輛，跌出榜單。
事實上，上汽大眾的整體表現并不樂觀。乘聯會數據顯示，7月份，上汽大眾共銷售汽車13.7萬輛，同比下降5.5%，成為銷量前十廠商中唯一一家車企，年內迎來七連降。業內人士表示，隨著“碰撞門”的持續發酵，消費者對帕薩特乃至上汽大眾車輛的安全性產生了質疑，進而影響到其多款車型的銷售。
一汽大眾方面，7月，速騰銷售2.14萬輛，與去年同期和上月相比基本保持穩定，位列榜單第五；寶來銷量為2.07萬輛，環比下降超過20%，但仍位列榜單第六。
值得一提的是，7月份自主品牌乘用車銷量為58.5萬輛，占乘用車總銷量的35.1%，市場份額環比上升1.7個百分點，結束了3月份以來的持續下降趨勢。徐海東表示，隨著7月份市場需求恢復正常，自主品牌市場份額的回升也在意料之中。
圍繞A級車市場，自主品牌出現了長安逸動、吉利帝豪等強勢車型。7月份，逸動共銷售1.82萬輛，同比增長1.2倍，環比增長8.9%，位列榜單第八位。今年3月，長安逸動升級為逸動PLUS。在升級外觀和內飾的同時，推出了“購車享8折加禮”等優惠政策，對提振銷量有立竿見影的效果。
7月，帝豪共銷售1.7萬輛，同比增長20.87%，位列榜單第十位。此外，領克03、吉利賓銳、奇瑞艾瑞澤GX等自主品牌的A級頭部車型均實現同比增長；反觀尾部模型，跌幅大多在50%左右，馬太效應非常明顯。
相比之下，美國品牌幾乎沒有。其中，英朗7月銷量為1.73萬輛，僅位列榜單第九位，這已經是連續第三個月環比下滑；而陸澤僅售出4775輛，同樣的環比跌幅超過60%，早已跌出榜單。
今年3月底到4月初，上汽通用分別推出了搭載1.5升四缸發動機的英朗和科魯茲車型。雖然他們的銷量短暫回升，但現在已經銷聲匿跡，這或許也宣告了上汽通用在A級車市場“四缸發動機”的策略并不成功。
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