IPO迫在眉睫，滴滴推花小豬另有深意？

花豬在北京打車上網。8月12日，滴滴前座背面出現了花小豬打車的廣告。北京的com。北京網約車司機趙師傅講述了車市的故事，前一天滴滴召開溝通會，要求平臺司機下載入駐花豬App，還在車上貼了二維碼，鼓勵乘客下載。他說這是滴滴的強制要求。

馬家花小豬

花豬打車是滴滴推出的新品牌，7月22日正式宣布。今年3月起，花小豬在貴州遵義、山東臨沂上線試運營。由于花豬選擇在四五線市場開城，很多人猜測滴滴可能會進攻下沉市場。

不過之前，網約車平臺在下沉市場的試水還不夠成功。德勤管理咨詢總監周全表示，網約車在低線下沉市場的經營環境與一二線城市有很大不同。一二線城市出行需求旺盛，用車場景多樣，下沉城市集中在客運站、火車站等高流量區域，用車時間相對固定，主要由不愿進入平臺的黑車運營；同時，大部分用戶很難轉化為高頻用戶，平臺很難獲得穩定的專職司機，也很難獲得相應的平臺。

周全進一步表示，市場下沉的網約車業務需要采取不同的玩法，比如考慮更靈活的司機合作模式，或者加強與政府的合作。

深圳正道知行科技有限公司是一家互聯網綜合出行平臺。總裁孫秉軍認為，在下沉的市場中，網約車游戲不會有本質的創新。

他提出了新的觀點，認為合規政策發布后，網約車市場的壟斷將被打破，屆時將迎來新一輪的競爭。花豬，更有可能是滴滴為應對合規監管，迎接新戰役而打造的馬甲。

被監督扼住喉嚨

孫炳軍所說的合規政策，指的是交通運輸部2016年10月發布的《關于深化改革進一步促進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》。

合規政策對網約車平臺、司機、車輛都提出了嚴格的要求。隨著政策的實施，滴滴平臺中不合規的車源得到了部分清理。不過，一位網約車平臺市場運營負責人告訴車市故事，目前，滴滴平臺上仍有大量不合規的車輛(司機)。

滴滴正在和地方監管部門“斗智斗勇”。圍繞“向不合規車輛派單”問題，滴滴各分公司頻頻被交通執法部門約談和處罰。網約車的合規是大勢所趨，已經成為扼住滴滴咽喉的手。在未來的一定時期內，滴滴會陷入持續失血的窘境。

擺在滴滴面前的只有兩條路，要么放棄不合規車輛的調度，要么打造新馬甲。花豬是滴滴新打造的馬甲，用來接收滴滴平臺系統里那些不合規的車輛。

花豬是基于滴滴收購順風車網開發的。這個叫車平臺在被收購之前已經獲得了一批城市運營牌照。一位網約車平臺市場運營負責人表示，華原本希望100個城市一起上線，但迫于監管壓力，只能率先在部分城市試水。這次花豬在北京上線，也印證了這個說法。

然而，背心豬能幫助滴滴成功轉移監管的口嗎？滴滴的如意算盤雖好，但難以下手。

花小豬在下沉市場的招聘門檻極低，吸納了大量不符合政策要求的私家車。下沉市場的監管相對寬松，但這種野蠻生長的策略在一二線市場立刻被封殺。

在天津市場，花在上線前就因涉嫌違法宣傳被天津監管部門約談。采訪時，當地對花豬提出了三點要求:

1.暫停線下宣傳活動。平臺不得擅自開展與行業規定不符的宣傳活動，對涉嫌為不合規車輛辦理運營登記手續的宣傳必須立即停止。

2.停止該平臺在天津的網約車服務。平臺開展業務前，必須完成企業管理系統建立、數據對接、駕駛員教育培訓等工作。根據相關要求。實際操作應在滿足操作條件后進行。

3、履行企業主體責任。首先要取得運營資質，不得對無資質的人員和車輛派單。企業必須對違法宣傳造成的負面社會影響承擔法律責任。

天津對花豬的處理只是個例，但它可能代表了一、二次元的態度……城市對網約車的合規性。一二線城市出行需求大，專職司機數量多，在政策制定和執行上，將成為政府關注的重點區域。

一二線城市是滴滴想守住的主要陣地。根據德勤此前的報告，2018年第二季度，滴滴在全國快車和專車交易中的市場份額達到87%。

從諸多線索來看，花小豬進入下沉市場只是緩兵之計，守住一二線市場才是根本。對于滴滴來說，除了轉移監管風險，花豬還有一定的戰略意圖。

競爭危機

當滴滴受到合規的洗禮，競爭對手開始趁火打劫。

“以前滴滴不把競爭對手放在眼里，現在不一樣了。監管部門開會，滴滴等平臺互相打起來。滴滴指責其他平臺低價擾亂市場，其他平臺則說滴滴不合規。”上述網約車平臺市場運營負責人談到一個有趣的現象。

近日有消息透露，美團正與其旅游供應商頻繁接觸，并計劃增加對用戶的補貼。用戶可以通過美團打車專屬入口獲得每輛出租車20%-30%的優惠，目標是搶占主流城市10%以上的市場份額。

以高德和美團為首的互聯網巨頭是滴滴最忌諱的對手。這些平臺依靠自身的流量優勢，通過聚合模式吸引了一批中小品牌入駐平臺。

相比滴滴，這類平臺更有流量優勢。他們用流量反哺中小汽車平臺，通過分成盈利。根據QuestMobile發布的《cmnet 2020年半年報》，高德地圖以超過5.3億MAU位列全網第五，僅排在微信、支付寶、手機淘寶、QQ之后。

陽光出行是一個早期成立的在線叫車平臺。目前主要的流量入口是來自各種場景的聚合平臺，以技術和服務為主。副總裁田鵬飛坦言，大部分利潤都給了聚合平臺。

滴滴面臨的最強競爭對手還有一派，那就是車企推出的在線汽車共享平臺。這些平臺往往是B2C運營模式。平臺提供車輛，招聘司機。雖然B2C模式很資產化，但是車企往往有車輛資源的優勢，資產化的劣勢幾乎可以忽略。

這些企業一般都是在基地城市周邊開展業務，然后再向其他市場滲透，比如曹操之行、享道之行等。這些依托于車企的區域性網約車平臺正在蠶食滴滴的市場份額。

田鵬飛認為，成立花豬也是滴滴反擊競爭對手的一種手段。

定位北京，打開花豬App的頁面，目前只有一種模式，價格比滴滴便宜20%以上，新用戶還有首期補貼福利。他表示，滴滴可能希望用低價策略吸引流量，主要是那些比目前主流網約車用戶更注重成本的群體。一方面要應對美團等競爭對手的低價競爭，另一方面要突破網約車領域的車源和流量瓶頸。

上市在即。

網約車是滴滴生態的基礎。如果遇到釜底抽薪，整個滴滴的生態就失去了魅力。這已經在資本市場得到了反饋。

滴滴成立于2012年，已累計21輪融資，融資規模超過300億美元。2017年，滴滴的估值最高達到560億美元。橫財過后，滴滴估值持續縮水。2019年5月，優步上市招股書披露，滴滴當時的估值為516億美元；2019年7月，上海聯合產權交易所宣布13.75萬股滴滴出行掛牌轉讓，估值再次跌至475億美元。

目前滴滴在私募市場很難拿到更多資金，迫切需要推動上市。網信滴滴正在籌備港股上市，計劃最快今年IPO。對此，滴滴并未做出明確回應。

一個好的資本故事可以獲得好的估值，滴滴是在做上市前的鋪墊。面對未來三年的發展，滴滴出行創始人程維制定了一個令人振奮的目標:三年內實現全球1億次日均服務；國內游滲透率8%；全球服務用戶MAU超過8億。

圍繞三年目標，今年4月，程維在公司戰略會上表示，滴滴將對國內市場業務進行雙曲線推進:

一是繼續完善一站式出行平臺，四輪(網約車、出租車、代駕和順風車)、兩輪(青橙自行車和摩托車)和地鐵公交等公共出行；

二是小橙專車服務、自動駕駛、金融、智慧交通等業務持續發力，同時探索新賽道。

從近期的動作來看，滴滴開始連續拆分品牌，業內猜測滴滴可能計劃將某個板塊獨立上市。目前，滴滴已將出行品牌分為滴滴出行、禮橙專車、青菜拼車和新發布的花豬四個品牌。

無獨有偶，今年5月，滴滴總裁劉清在接受外媒采訪時表示，其“核心網約車服務”已經實現盈利。仔細推敲“芯”字，可能會直接指向滴滴出行品牌下的專車/快車業務。

釋放盈利信號；實施多品牌運營策略，利用花豬馬甲接收不合規車輛，應對低價競爭，降低政策監管風險；推青菜拼車新品牌，剝離潛伏期業務，打包優質資源。一步一步來，滴滴的敲鐘之旅真的不遠了。花豬在北京打車上網。8月12日，滴滴前座背面出現了花小豬打車的廣告。北京的com。北京網約車司機趙師傅講述了車市的故事，前一天滴滴召開溝通會，要求平臺司機下載入駐花豬App，還在車上貼了二維碼，鼓勵乘客下載。他說這是滴滴的強制要求。

馬家花小豬

花豬打車是滴滴推出的新品牌，7月22日正式宣布。今年3月起，花小豬在貴州遵義、山東臨沂上線試運營。由于花豬選擇在四五線市場開城，很多人猜測滴滴可能會進攻下沉市場。

不過之前，網約車平臺在下沉市場的試水還不夠成功。德勤管理咨詢總監周全表示，網約車在低線下沉市場的經營環境與一二線城市有很大不同。一二線城市出行需求旺盛，用車場景多樣，下沉城市集中在客運站、火車站等高流量區域，用車時間相對固定，主要由不愿進入平臺的黑車運營；同時，大部分用戶很難轉化為高頻用戶，平臺很難獲得穩定的專職司機，也很難獲得相應的平臺。

周全進一步表示，市場下沉的網約車業務需要采取不同的玩法，比如考慮更靈活的司機合作模式，或者加強與政府的合作。

深圳正道知行科技有限公司是一家互聯網綜合出行平臺。總裁孫秉軍認為，在下沉的市場中，網約車游戲不會有本質的創新。

他提出了新的觀點，認為合規政策發布后，網約車市場的壟斷將被打破，屆時將迎來新一輪的競爭。花豬，更有可能是滴滴為應對合規監管，迎接新戰役而打造的馬甲。

被監督扼住喉嚨

孫炳軍所說的合規政策，指的是交通運輸部2016年10月發布的《關于深化改革進一步促進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》。

合規政策對網約車平臺、司機、車輛都提出了嚴格的要求。隨著政策的實施，滴滴平臺中不合規的車源得到了部分清理。不過，一位網約車平臺市場運營負責人告訴車市故事，目前，滴滴平臺上仍有大量不合規的車輛(司機)。

滴滴正在和地方監管部門“斗智斗勇”。圍繞“向不合規車輛派單”問題，滴滴各分公司頻頻被交通執法部門約談和處罰。網約車的合規是大勢所趨，已經成為扼住滴滴咽喉的手。在未來的一定時期內，滴滴會陷入持續失血的窘境。

擺在滴滴面前的只有兩條路，要么放棄不合規車輛的調度，要么打造新馬甲。花豬是滴滴新打造的馬甲，用來接收滴滴平臺系統里那些不合規的車輛。

花豬是基于滴滴收購順風車網開發的。這個叫車平臺在被收購之前已經獲得了一批城市運營牌照。一位網約車平臺市場運營負責人表示，華原本希望100個城市一起上線，但迫于監管壓力，只能率先在部分城市試水。這次花豬在北京上線，也印證了這個說法。

然而，背心豬能幫助滴滴成功轉移監管的口嗎？滴滴的如意算盤雖好，但難以下手。

花小豬在下沉市場的招聘門檻極低，吸納了大量不符合政策要求的私家車。下沉市場的監管相對寬松，但這種野蠻生長的策略在一二線市場立刻被封殺。

在天津市場，花在上線前就因涉嫌違法宣傳被天津監管部門約談。采訪時，當地對花豬提出了三點要求:

1.暫停線下宣傳活動。平臺不得擅自開展與行業規定不符的宣傳活動，對涉嫌為不合規車輛辦理運營登記手續的宣傳必須立即停止。

2.停止該平臺在天津的網約車服務。平臺開展業務前，必須完成企業管理系統建立、數據對接、駕駛員教育培訓等工作。根據相關要求。實際操作應在滿足操作條件后進行。

3、履行企業主體責任。首先要取得運營資質，不得對無資質的人員和車輛派單。企業必須對違法宣傳造成的負面社會影響承擔法律責任。

天津對花豬的處理只是個例，但它可能代表了一、二次元的態度……城市對網約車的合規性。一二線城市出行需求大，專職司機數量多，在政策制定和執行上，將成為政府關注的重點區域。

一二線城市是滴滴想守住的主要陣地。根據德勤此前的報告，2018年第二季度，滴滴在全國快車和專車交易中的市場份額達到87%。

從諸多線索來看，花小豬進入下沉市場只是緩兵之計，守住一二線市場才是根本。對于滴滴來說，除了轉移監管風險，花豬還有一定的戰略意圖。

競爭危機

當滴滴受到合規的洗禮，競爭對手開始趁火打劫。

“以前滴滴不把競爭對手放在眼里，現在不一樣了。監管部門開會，滴滴等平臺互相打起來。滴滴指責其他平臺低價擾亂市場，其他平臺則說滴滴不合規。”上述網約車平臺市場運營負責人談到一個有趣的現象。

近日有消息透露，美團正與其旅游供應商頻繁接觸，并計劃增加對用戶的補貼。用戶可以通過美團打車專屬入口獲得每輛出租車20%-30%的優惠，目標是搶占主流城市10%以上的市場份額。

以高德和美團為首的互聯網巨頭是滴滴最忌諱的對手。這些平臺依靠自身的流量優勢，通過聚合模式吸引了一批中小品牌入駐平臺。

相比滴滴，這類平臺更有流量優勢。他們用流量反哺中小汽車平臺，通過分成盈利。根據QuestMobile發布的《cmnet 2020年半年報》，高德地圖以超過5.3億MAU位列全網第五，僅排在微信、支付寶、手機淘寶、QQ之后。

陽光出行是一個早期成立的在線叫車平臺。目前主要的流量入口是來自各種場景的聚合平臺，以技術和服務為主。副總裁田鵬飛坦言，大部分利潤都給了聚合平臺。

滴滴面臨的最強競爭對手還有一派，那就是車企推出的在線汽車共享平臺。這些平臺往往是B2C運營模式。平臺提供車輛，招募司機。雖然B2C模式很資產化，但是車企往往有車輛資源的優勢，資產化的劣勢幾乎可以忽略。

這些企業一般都是在基地城市周邊開展業務，然后再向其他市場滲透，比如曹操之行、享道之行等。這些依托于車企的區域性網約車平臺正在蠶食滴滴的市場份額。

田鵬飛認為，成立花豬也是滴滴反擊競爭對手的一種手段。

定位北京，打開花豬App的頁面，目前只有一種模式，價格比滴滴便宜20%以上，新用戶還有首期補貼福利。他表示，滴滴可能希望用低價策略吸引流量，主要是那些比目前主流網約車用戶更注重成本的群體。一方面要應對美團等競爭對手的低價競爭，另一方面要突破網約車領域的車源和流量瓶頸。

上市在即。

網約車是滴滴生態的基礎。如果遇到釜底抽薪，整個滴滴的生態就失去了魅力。這已經在資本市場得到了反饋。

滴滴成立于2012年，已累計21輪融資，融資規模超過300億美元。2017年，滴滴的估值最高達到560億美元。橫財過后，滴滴估值持續縮水。2019年5月，優步上市招股書披露，滴滴當時的估值為516億美元；2019年7月，上海聯合產權交易所宣布13.75萬股滴滴出行掛牌轉讓，估值再次跌至475億美元。

目前滴滴在私募市場很難拿到更多資金，迫切需要推動上市。網信滴滴正在籌備港股上市，計劃最快今年IPO。對此，滴滴并未做出明確回應。

一個好的資本故事可以獲得好的估值，滴滴是在做上市前的鋪墊。面對未來三年的發展，滴滴出行創始人程維制定了一個令人振奮的目標:三年內實現全球1億次日均服務；國內游滲透率8%；全球服務用戶MAU超過8億。

圍繞三年目標，今年4月，程維在公司戰略會上表示，滴滴將對國內市場業務進行雙曲線推進:

一是繼續完善一站式出行平臺，四輪(網約車、出租車、代駕和順風車)、兩輪(青橙自行車和摩托車)和地鐵公交等公共出行；

二是小橙專車服務、自動駕駛、金融、智慧交通等業務持續發力，同時探索新賽道。

從近期的動作來看，滴滴開始連續拆分品牌，業內猜測滴滴可能計劃將某個板塊獨立上市。目前，滴滴已將出行品牌分為滴滴出行、禮橙專車、青菜拼車和新發布的花豬四個品牌。

無獨有偶，今年5月，滴滴總裁劉清在接受外媒采訪時表示，其“核心網約車服務”已經實現盈利。仔細推敲“芯”字，可能會直接指向滴滴出行品牌下的專車/快車業務。

釋放盈利信號；實施多品牌運營策略，利用花豬馬甲接收不合規車輛，應對低價競爭，降低政策監管風險；推青菜拼車新品牌，剝離潛伏期業務，打包優質資源。一步一步來，滴滴的敲鐘之旅真的不遠了。

標簽：北京

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