面對新一輪電動車利好，歐洲電池廠商也摩拳擦掌，希望借助新冠肺炎疫情后的刺激計劃，縮小與亞洲電池頭企業的差距。
突如其來的新冠肺炎疫情可能成為一些國家向“新四化”轉型的契機。包括德國和法國在內的歐洲汽車強國，正在利用疫情恢復的刺激基金，幫助汽車產業從傳統燃料向電氣化轉型。
以法國為例，政府將向汽車行業提供約80億歐元的復蘇資金，主要用于支持電動汽車銷售；德國的經濟刺激計劃還包括向汽車行業提供約56億歐元，并要求相關機構加快電氣化領域的基礎設施建設。
英國政府正在考慮給予車主高達6000英鎊(約合人民幣6.4萬元)的補貼，鼓勵他們將柴油和汽油車型更換為電動汽車；據路透社報道，義大利也將加入法德兩國，以政策技巧支持新冠肺炎的汽車工業。意大利議會最近批準了一項刺激計劃，鼓勵銷售先進的內燃機汽車、電動汽車和混合動力汽車。
面對新一輪電動車利好，歐洲電池廠商也摩拳擦掌，希望借助新冠肺炎疫情后的刺激計劃，縮小與亞洲電池頭企業的差距。
一方面，以瑞典電池初創公司Northvolt和法國電池制造商Verkor為代表的公司試圖大規模擴大生產，像中國和韓國的電池巨頭一樣，大規模生產電動汽車的驅動電池；另一方面，其他小玩家則有所偏向，專注于利基市場和新技術研發。
希臘電池制造商Sunshine、斯洛伐克的InoBat和瑞士的Innolith等新興公司都希望在驅動電池這個小眾市場找到一條成功之路。“我們仍然認為，歐洲可能存在電池巨頭。我們要做的是不斷追趕，比其他公司更快地創新。”陽光新能源Lampros Bisalas做了這樣的表述。
陽光新能源是全球最大的鉛酸電池制造商。以前生產的電池主要用于車輛的自動導航、叉車和儲能系統。但是現在，他們的產品正在轉向鋰電池。
盡管如此，陽光新能源并沒有專注于由當代安培科技有限公司、LG化學、SK Innovation等主導的電動汽車市場。該公司的領導團隊正在專注于磷酸亞鐵鋰(LFP)的生產，這種產品更適合叉車和機器人執行短期任務。
自2017年歐洲電池聯盟成立以來，歐洲一直在推動本土電池制造商在低碳行業的發展，并確保歐洲大陸的驅動電池不依賴進口產品或技術。
截至目前，中國擁有全球80%的鋰離子電池產量。未來五年，歐洲此類電池的產能將來自亞洲公司。然而，歐盟已經承諾在未來7年內向氣候保護和清潔技術投資5500億歐元。這些計劃的成敗很大程度上取決于驅動電動汽車的生產和研發。
據歐洲媒體報道，目前，包括法國、德國、斯洛伐克和波蘭在內的13個歐洲電池項目獲得了EU-的產業支持，盡管其中一些項目是由亞洲制造商推動的，如LG化學在克拉科夫擴建生產工廠的計劃。
歐盟領導人表示，歐洲電動汽車的產量預計將在未來五年內增長6倍。從原材料開采到生產再到廢電池回收，2025年整個電池行業的價值鏈將達到2500億歐元。
盡管如此，仍有歐洲初創企業承認，他們趕不上規模大、制造成本更低的亞洲公司。當代安培科技有限公司歐洲部聯席總裁近日對歐洲媒體表示，該公司可以為歐洲市場帶來成本、產品質量和服務方面的優勢。
與此同時，亞洲的競爭對手也在不斷擴張。當歐洲企業尋求擴大市場版圖時，亞洲玩家已經提前布局，在歐洲大陸建設更多產能。SK Innovation和Contemporary Amperex Technology co .，Limited首批歐洲工廠正在建設中，而LG Chem在波蘭有生產基地，三星在匈牙利有工廠。面對新一輪電動車利好，歐洲電池廠商也摩拳擦掌，希望借助新冠肺炎疫情后的刺激計劃，縮小與亞洲電池頭企業的差距。
突如其來的新冠肺炎疫情可能成為一些國家向“新四化”轉型的契機。包括德國和法國在內的歐洲汽車強國，正在利用疫情恢復的刺激基金，幫助汽車產業從傳統燃料向電氣化轉型。
以法國為例，政府將向汽車行業提供約80億歐元的復蘇資金，主要用于支持電動汽車銷售；德國的經濟刺激計劃還包括向汽車行業提供約56億歐元，并要求相關機構加快電氣化領域的基礎設施建設。
英國政府正在考慮給予車主高達6000英鎊(約合人民幣6.4萬元)的補貼，鼓勵他們將柴油和汽油車型更換為電動汽車；據路透社報道，義大利也將加入法德兩國，以政策技巧支持新冠肺炎的汽車工業。意大利議會最近批準了一項刺激計劃，鼓勵銷售先進的內燃機汽車、電動汽車和混合動力汽車。
面對新一輪電動車利好，歐洲電池廠商也摩拳擦掌，希望借助新冠肺炎疫情后的刺激計劃，縮小與亞洲電池頭企業的差距。
一方面，以瑞典電池初創公司Northvolt和法國電池制造商Verkor為代表的公司試圖大規模擴大生產，像中國和韓國的電池巨頭一樣，大規模生產電動汽車的驅動電池；另一方面，其他小玩家則有所偏向，專注于利基市場和新技術研發。
希臘電池制造商Sunshine、斯洛伐克的InoBat和瑞士的Innolith等新興公司都希望在驅動電池這個小眾市場找到一條成功之路。“我們仍然認為，歐洲可能存在電池巨頭。我們要做的是不斷追趕，比其他公司更快地創新。”陽光新能源Lampros Bisalas做了這樣的表述。
陽光新能源是全球最大的鉛酸電池制造商。以前生產的電池主要用于車輛的自動導航、叉車和儲能系統。但是現在，他們的產品正在轉向鋰電池。
盡管如此，陽光新能源并沒有專注于由當代安培科技有限公司、LG化學、SK Innovation等主導的電動汽車市場。該公司的領導團隊正在專注于磷酸亞鐵鋰(LFP)的生產，這種產品更適合叉車和機器人執行短期任務。
自2017年歐洲電池聯盟成立以來，歐洲一直在推動本土電池制造商在低碳行業的發展，并確保歐洲大陸的驅動電池不依賴進口產品或技術。
截至目前，中國擁有全球80%的鋰離子電池產量。未來五年，歐洲此類電池的產能將來自亞洲公司。然而，歐盟已經承諾在未來7年內向氣候保護和清潔技術投資5500億歐元。這些計劃的成敗很大程度上取決于驅動電動汽車的生產和研發。
據歐洲媒體報道，目前，包括法國、德國、斯洛伐克和波蘭在內的13個歐洲電池項目獲得了EU-的產業支持，盡管其中一些項目是由亞洲制造商推動的，如LG化學在克拉科夫擴建生產工廠的計劃。
歐盟領導人表示，歐洲電動汽車的產量預計將在未來五年內增長6倍。從原材料開采到生產再到廢電池回收，2025年整個電池行業的價值鏈將達到2500億歐元。
盡管如此，仍有歐洲初創企業承認，他們趕不上規模大、制造成本更低的亞洲公司。當代安培科技有限公司歐洲部聯席總裁近日對歐洲媒體表示，該公司可以為歐洲市場帶來成本、產品質量和服務方面的優勢。
與此同時，亞洲的競爭對手也在不斷擴張。當歐洲企業尋求擴大市場版圖時，亞洲玩家已經提前布局，在歐洲大陸建設更多產能。SK Innovation和Contemporary Amperex Technology co .，Limited首批歐洲工廠正在建設中，而LG Chem在波蘭有生產基地，三星在匈牙利有工廠。
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