全球車市7月終現復蘇！全年降幅或超20%

根據LMC汽車的最新報告，7月份全球汽車銷量延續了4月中旬開始的增長勢頭，同比降幅收窄至6.8%。自新冠肺炎疫情爆發以來，汽車市場顯示出全面但脆弱的復蘇跡象。

1-7月，全球汽車市場銷量仍下降25%。多數分析師預測，今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛，降幅不低于20%。這一數值與LMC在6月底做出的預測基本一致。然而，在LMC看來，“目前很難評估市場的真實狀況。銷售快速復蘇的一個重要因素是被壓抑的需求，這本身就掩蓋了當前市場的潛力。”在LMC跟蹤的所有市場中，西歐市場1月至7月的跌幅最大，跌幅達36%。然而，7月份市場新車注冊量同比僅下降5.7%。這是因為政府刺激消費的措施極大地促進了市場的復蘇。與此同時，7月份東歐汽車銷量同比增長17%。2016年以來，西歐汽車銷量相對穩定，在1395萬-1430萬之間波動。LMC預測，今年西歐的銷量將下降24%，至1085萬輛。與6月底相比，LMC的預測下降了26%。另一位法國分析師Inovev上周表示，歐洲的汽車銷量將同比下降25%-35%。主要因素包括政府補貼程度和新冠肺炎疫情發展趨勢。LMC表示，中國汽車市場繼續呈現“V型”復蘇，許多工廠取消了暑假以趕上生產。該機構數據顯示，7月份中國汽車市場批發銷量同比增長13%，高于6月份6.6%的增幅。然而，今年以來，中國汽車市場累計銷量同比下降15%。LMC預測，中國輕型汽車的年累計銷量將下降9.5%，尤其是銷量榜底部的汽車制造商和電動汽車初創企業。值得一提的是，前十大汽車制造商在中國市場的市場份額從2016年的50%增加到今年的60%。與此同時，日本和韓國的銷售表現相對強勁。與5月份45%的低點相比，日本汽車銷量在7月份收窄至14%，但最近該國新冠肺炎病例的增加也威脅到了市場復蘇。在韓國，今年汽車銷量同比增長了8%。一方面，由于控制疫情蔓延的過程，汽車行業的生產和銷售長期沒有關閉；另一方面，今年早些時候推出的消費稅減免政策極大地刺激了其汽車消費。不過，這一優惠政策已于6月底結束，其后期市場走勢仍有待觀察。根據LMC汽車的最新報告，7月份全球汽車銷量延續了4月中旬開始的增長勢頭，同比降幅收窄至6.8%。自新冠肺炎疫情爆發以來，汽車市場顯示出全面但脆弱的復蘇跡象。

1-7月，全球汽車市場銷量仍下降25%。多數分析師預測，今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛，降幅不低于20%。這一數值與LMC在6月底做出的預測基本一致。然而，在LMC看來，“目前很難評估市場的真實狀況。銷售快速復蘇的一個重要因素是被壓抑的需求，這本身就掩蓋了當前市場的潛力。”在LMC跟蹤的所有市場中，西歐市場1月至7月的跌幅最大，跌幅達36%。然而，7月份市場新車注冊量同比僅下降5.7%。這是因為政府刺激消費的措施極大地促進了市場的復蘇。與此同時，7月份東歐汽車銷量同比增長17%。2016年以來，西歐汽車銷量相對穩定，在1395萬-1430萬之間波動。LMC預測，今年西歐的銷量將下降24%，至1085萬輛。與6月底相比，LMC的預測下降了26%。另一位法國分析師Inovev上周表示，歐洲的汽車銷量將同比下降25%-35%。主要因素包括政府補貼程度和新冠肺炎疫情發展趨勢。LMC表示，中國汽車市場繼續呈現“V型”復蘇，許多工廠取消了暑假以趕上生產。該機構數據顯示，7月份中國汽車市場批發銷量同比增長13%，高于6月份6.6%的增幅。然而，今年以來，中國汽車市場累計銷量同比下降15%。LMC預測，中國輕型汽車的年累計銷量將下降9.5%，尤其是銷量榜底部的汽車制造商和電動汽車初創企業。值得一提的是，前十大汽車制造商在中國市場的市場份額從2016年的50%增加到今年的60%。與此同時，日本和韓國的銷售表現相對強勁。與5月份45%的低點相比，日本汽車銷量在7月份收窄至14%，但最近該國新冠肺炎病例的增加也威脅到了市場復蘇。在韓國，今年汽車銷量同比增長了8%。一方面，由于控制疫情蔓延的過程，汽車行業的生產和銷售長期沒有關閉；另一方面，今年早些時候推出的消費稅減免政策極大地刺激了其汽車消費。不過，這一優惠政策已于6月底結束，其后期市場走勢仍有待觀察。

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