[摘要]日本政府官員今年試圖撮合日產和本田進行合并談判，打造汽車行業的“國家冠軍隊”。這一提議遭到了日產和本田的拒絕。
據媒體報道，日本政府官員今年試圖撮合日產和本田進行合并談判。這一跡象表明，日本政府越來越擔心該國汽車業的未來。
據三位知情人士透露，去年年底，日本政府首次向日產和豐田提出打造汽車行業“國家冠軍隊”。這一提議的背景是，人們擔心隨著無人駕駛電動汽車的發展和競爭，日本正在失去自己作為汽車制造基地的優勢。
近年來，隨著其他領域企業整合進程的加快，日本第三大汽車制造商本田作為一家獨立公司受到了特別的關注。據悉，本田的年銷量高達480萬輛。
但是這個雄心勃勃的項目還沒開始就夭折了。東京提出的建議遭到了雙方的斷然拒絕，而今年以來新冠肺炎的影響使這一建議“石沉大海”。
日益增長的電動汽車需求和其他技術領域的支出給各地的汽車廠商帶來了壓力，迫使他們通過并購或聯盟來擴大規模。其實這種情況在疫情爆發前就出現了。
標致旗下的標致雪鐵龍將與菲亞特克萊斯勒合并。這筆交易是在疫情爆發前公布的。為了節約成本，福特和大眾去年結成了全球聯盟。
指出汽車行業的合并往往以失敗告終。工程團隊會因為誰的技術更好而產生沖突，根深蒂固的企業文化無法相互融合。戴姆勒和克萊斯勒災難性的合并就是一個例子。
日本仍有八大汽車品牌，但其中四個——馬自達、斯巴魯、鈴木和大發——通過與世界第二大汽車制造商豐田的交叉持股聯系在一起。與此同時，日產與法國雷諾和三菱的三方聯盟也陷入困境。本田也成為日本唯一沒有與其他同行進行資本合作的車企。
合并日產和本田的想法可能源于日本首相安倍晉三的顧問們的保護主義本能。知情人士稱，這些顧問擔心，自2018年日產前老板卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)被捕以來，日產和雷諾之間的聯盟惡化得如此嚴重，以至于聯盟可能在某個時候徹底崩潰，從而使這家日本公司面臨風險。
然而，據一位知情人士稱，本田高管反對這一想法，理由是日產和雷諾之間復雜的資本結構。另一位接近日產董事會的人士也表示反對，因為日產現在專注于讓現有聯盟重回正軌。合并的想法在傳達給兩家公司的董事會之前很快就破滅了。
日產、本田和日本首相府均拒絕對上述消息置評。
汽車制造商受日本經濟產業省監管，但政府官員排除了該省積極參與兩家汽車公司聯姻的可能性。
汽車高管指出，日產和本田結盟的可能性為零，同時還受到其他結構性因素的影響。
一位前日產高管表示:“日產和本田的合并只對不懂汽車行業的人有意義。”
主要障礙是本田獨特的工程設計，這使得它很難與日產及其合作伙伴使用共同的零部件和平臺。如果達不到這一點，聯盟就無法獲得規模擴張帶來的成本節約效應。
盡管這兩家公司在年汽車銷量方面相似，但它們的商業模式卻有著根本的不同。本田在摩托車上的利潤高于汽車，這使得它能比日產更安全地度過低迷期。
此外，本田是世界上最大的發動機制造商，其產品還包括私人飛機、割草機和船用發動機。
就……而言在技術上，兩家公司采取了各自的策略。日產是電動汽車技術的先驅，而本田和豐田一樣，一直在大力投資氫動力汽車。
在自動駕駛汽車領域，雷諾和日產已經與Waymo合作，在巴黎和日本開發自動駕駛服務，而本田則投資了通用汽車的自動駕駛汽車部門Cruise。[摘要]日本政府官員今年試圖撮合日產和本田進行合并談判，打造汽車行業的“國家冠軍隊”。這一提議遭到了日產和本田的拒絕。
據媒體報道，日本政府官員今年試圖撮合日產和本田進行合并談判。這一跡象表明，日本政府越來越擔心該國汽車業的未來。
據三位知情人士透露，去年年底，日本政府首次向日產和豐田提出打造汽車行業“國家冠軍隊”。這一提議的背景是，人們擔心隨著無人駕駛電動汽車的發展和競爭，日本正在失去自己作為汽車制造基地的優勢。
近年來，隨著其他領域企業整合進程的加快，日本第三大汽車制造商本田作為一家獨立公司受到了特別的關注。據悉，本田的年銷量高達480萬輛。
但是這個雄心勃勃的項目還沒開始就夭折了。東京提出的建議遭到了雙方的斷然拒絕，而今年以來新冠肺炎的影響使這一建議“石沉大海”。
日益增長的電動汽車需求和其他技術領域的支出給各地的汽車廠商帶來了壓力，迫使他們通過并購或聯盟來擴大規模。其實這種情況在疫情爆發前就出現了。
標致旗下的標致雪鐵龍將與菲亞特克萊斯勒合并。這筆交易是在疫情爆發前公布的。為了節約成本，福特和大眾去年結成了全球聯盟。
指出汽車行業的合并往往以失敗告終。工程團隊會因為誰的技術更好而產生沖突，根深蒂固的企業文化無法相互融合。戴姆勒和克萊斯勒災難性的合并就是一個例子。
日本仍有八大汽車品牌，但其中四個——馬自達、斯巴魯、鈴木和大發——通過與世界第二大汽車制造商豐田的交叉持股聯系在一起。與此同時，日產與法國雷諾和三菱的三方聯盟也陷入困境。本田也成為日本唯一沒有與其他同行進行資本合作的車企。
合并日產和本田的想法可能源于日本首相安倍晉三的顧問們的保護主義本能。知情人士稱，這些顧問擔心，自2018年日產前老板卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)被捕以來，日產和雷諾之間的聯盟惡化得如此嚴重，以至于聯盟可能在某個時候徹底崩潰，從而使這家日本公司面臨風險。
然而，據一位知情人士稱，本田高管反對這一想法，理由是日產和雷諾之間復雜的資本結構。另一位接近日產董事會的人士也表示反對，因為日產現在專注于讓現有聯盟重回正軌。合并的想法在傳達給兩家公司的董事會之前很快就破滅了。
日產、本田和日本首相府均拒絕對上述消息置評。
汽車制造商受日本經濟產業省監管，但政府官員排除了該省積極參與兩家汽車公司聯姻的可能性。
汽車高管指出，日產和本田結盟的可能性為零，同時還受到其他結構性因素的影響。
一位前日產高管表示:“日產和本田的合并只對不懂汽車行業的人有意義。”
主要障礙是本田獨特的工程設計，這使得它很難與日產及其合作伙伴使用共同的零部件和平臺。如果達不到這一點，聯盟將無法獲得供應鏈帶來的成本節約效果……e擴張。
盡管這兩家公司在年汽車銷量方面相似，但它們的商業模式卻有著根本的不同。本田在摩托車上的利潤高于汽車，這使得它能比日產更安全地度過低迷期。
此外，本田是世界上最大的發動機制造商，其產品還包括私人飛機、割草機和船用發動機。
在技術方面，兩家公司采取了各自的策略。日產是電動汽車技術的先驅，而本田和豐田一樣，一直在大力投資氫動力汽車。
在自動駕駛汽車領域，雷諾和日產已經與Waymo合作，在巴黎和日本開發自動駕駛服務，而本田則投資了通用汽車的自動駕駛汽車部門Cruise。
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