吉利All In科技轉型？

1997年，浙江臺州人李書福攢下了1億元的風險投資。他宣布吉利將制造一款汽車。

當時以照相館起家的李書福，做過冰箱配件和裝修材料，也生產過冰箱和摩托車。口袋里有錢后，他瞄準了汽車制造業。

“兩個沙發+四個輪子”是他對汽車制造最初的定義，簡單直接。2010年，吉利以18億美元收購歐洲豪華品牌沃爾沃，一舉成名。借助沃爾沃的品牌和技術支持，吉利一路崛起。

2020年上半年，吉利汽車銷量為53萬輛，同比下降約10%，但與中國基本車市相比，吉利的表現并不令人失望。受疫情影響，2020年上半年中國汽車市場銷量僅為1025.7萬輛，同比下降16.9%，降幅明顯。

“跑贏大盤”帶來了市場份額的提升。根據吉利汽車的數據，其市場份額從年初的6.5%增長到6.7%，比去年提高0.5個百分點，占據自主品牌19%的市場份額。

近年來，吉利是中國車企中激進的改革者。不僅沒有停止在國際市場的購買，還攪起了科技創新，試圖構建天地一體的智慧出行生態，并把視角從造車移到了太空。這已經打破了人們對傳統車企的定義。

但吉利汽車在資本層面的地位并不穩固，最高股價仍停留在2017年11月30日的每股28.91港元。2020年上半年，當特斯拉市值一度突破3000億美元，世界車企市值以“門外野蠻人”之勢不斷刷新時，吉利坐不住了。

科技創新板，能打破吉利的天花板嗎？

2020年6月27日，吉利汽車宣布計劃登陸科技創新板，或將成為科技創新板首家主機廠企業。

科技創新板支持新技術企業，還是未來世界重要的金融交易市場。吉利作為中國本土化自主車企，登陸科技創新板，將有機會吃到政策和經濟雙管齊下的時代紅利。

2005年，吉利在香港上市，股價長期徘徊在0.5港元左右。15年后，截至8月14日，吉利汽車股價16.7港元，總市值1558億港元。2019年，吉利汽車營收974億元，凈利潤81.9億元，凈利率8.4%，僅次于東風集團(凈利率12.7%)。

歐科億負責人常亮表示，a股價格一直比港股溢價，科技創新板股票肯定會賣，而且賣得很貴。如果吉利登陸科技創新板，“股價肯定會被炒起來。”

除了享受科技創新板的紅利，吉利穩定的基礎牌也為長遠發展打下了基礎。

吉利目前擁有10余種汽車品牌，涵蓋入門級、中檔和豪華車型，品類涉及商用車、乘用車和摩托車。旗下吉利汽車、沃爾沃汽車、領克汽車、幾何汽車、北極星汽車、寶騰汽車、蓮花汽車、倫敦電動車、長途新能源商用車等品牌相對獨立，共同發展。

高端方面，吉利高端品牌雷克薩斯累計銷量突破30萬輛；電動化方面，今年1-6月吉利新能源及電動化產品總銷量為2.9萬輛；海外出口方面，吉利上半年累計出口量近2萬輛。

2015年，吉利銷量突破100萬輛；截至2019年，吉利連續三年銷量突破百萬輛。吉利汽車表示，其累計銷量已超過960萬輛，今年將超過1000萬輛。

吉利在原有業務的基礎上，進一步融入全球產業鏈，深化與零部件合作伙伴的合作，通過聯合開發、聯合招標、聯合定點、提前介入等方式，不斷建立全球產業鏈體系，尋求規模效應。目前，吉利汽車和沃爾沃汽車的聯合采購比例已經超過70%。

吉利汽車整體發展勢頭穩定，1600億港元的市值也在國內車企中名列前茅。但要想打破自身天花板，進一步尋求資本市場空間，靠以上是不可能實現的。為此，吉利把芯片推給了技術。

技術改造，靠譜嗎？

與新興車企相比，傳統車企的固有標簽難以打破，更需要傳統車企自我創新，以適應時代潮流，調整船舵。

吉利正致力于從汽車制造商向移動出行服務提供商轉型。

李書福在2019年新年賀詞中強調，人工智能、大數據、量子信息、生物技術等新一輪科技革命和產業變革正在匯聚力量，催生一大批新產業、新業態、新模式。

不久，李書福啟動了“天地一體化”戰略。2020年3月，吉利啟動衛星項目，致力于與基于航天技術的智能制造、未來出行、大數據等產業融合。此外，飛行汽車、高速飛行列車、智能生態系統、汽車之家互聯網都在李書福的“天地一體化”計劃之內。

科技的發展重在研發。十年來，吉利控股集團研發總投入超過1000億元。只有2019年。吉利的R&D投資高達207億元，占總銷售收入的6.3%，與國際一流汽車集團基本一致。截至目前，吉利擁有超過2萬名R&D設計師，共有17677項專利(包括吉利汽車集團和吉利科技集團)。

吉利表示，未來仍將保持強勁的R&D投資。

依托在全球建立的五大工程R&D中心和五大造型設計中心，吉利汽車集團構建了全球R&D體系。此外，沃爾沃汽車集團還擁有三個R&D中心和三個造型中心。

在新能源方面，吉利匯聚了全球3000多名新能源人才，投資超300億元，擁有300多項新能源領域核心專利技術，實現了真正100%自主研發中國新能源技術體系和解決方案。

在自動駕駛層面，今年沃爾沃、北極星、領克與全球自動駕駛技術領導者Waymo達成全球獨家戰略合作伙伴關系。吉利計劃2022年在亞運會區域實現全自動駕駛技術運營。

在智能網聯層面，吉利聯合BAT等巨頭打造的GKUI紀可智能生態系統已搭載22款車型，累計銷量超過200萬輛。

在共享出行方面，截至今年8月1日，吉利旗下曹操專車在55個城市運營，APP日活用戶超過110萬，日均訂單量96萬。

雖然新興業務布局相當廣泛，但吉利的“功力”仍有待提高。中國汽車工業最不缺的就是“大而不強”。吉利要努力把單一業務擠到行業前列，這需要足夠有效的支持，否則新興業務可能以燒錢起家，以雞肋告終。

吉利，再創業？

擁抱變化，積極創新的吉利，頗有創業風格。

于寧現在是蔚來資本的管理合伙人，曾經在吉利工作。2014年主要負責處理吉利和沃爾沃的關系。于寧告訴億歐汽車，我……舒夫是個很有想法的人。“你不需要理解他的想法，照做就是了。他是吉利戰略創新的核心領導者。”

早在2018年，當被問及特斯拉模式能否行得通時，李書福毫不猶豫地回答:“當然可以。”

在他看來，特斯拉不是一家造車公司，而是一家線上線下智慧結合的生態企業。“外人看到的是汽車的表面，但特斯拉的本質是移動出行的智能生態。”這也是吉利目前轉型的一個重要方向，轉型就像重新創業。

目前，全球汽車行業動蕩不安。特斯拉，年銷量36.8萬輛，市值一度超過3000億美元，打破了傳統汽車企業的原有格局。車企很難靠銷量來決定成敗。

面對千變萬化的形勢，中國車企“危在旦夕”。奇瑞集團總經理助理金一波對億歐汽車表示，中國的汽車企業大部分是國有的，企業在發展初期獲得了堅實的支撐，但面對變化卻很難表現出便利。但這對于私家車公司來說，是一個難得的機會。

億歐汽車表示，中國汽車市場連續11年產銷量全球第一，但中國金融市場不夠開放，中國企業尚未走出去，中國汽車企業價值被低估，其企業價值和投資價值有待高度挖掘。

吉利的未來取決于技術創新能為其創造多少芯片。決心越大，信心越強，籌碼越重，吉利博贏得未來的機會就越大。

如果能夠將技術打造為企業的核心基因，吉利將能夠實現從傳統汽車制造商向智能移動出行服務商的轉型。科技發展的速度決定了變革的速度。很明顯，敵眾我寡，吉利在技術創新上只有全部。

中國汽車公司正處于關鍵的轉型時期，他們需要更多的信心。為什么我們不樂觀地期待他們的長遠發展呢？中國汽車公司值得更多期待。

1997年，浙江臺州人李書福攢下了1億元的風險投資。他宣布吉利將制造一款汽車。

當時以照相館起家的李書福，做過冰箱配件和裝修材料，也生產過冰箱和摩托車。口袋里有錢后，他瞄準了汽車制造業。

“兩個沙發+四個輪子”是他對汽車制造最初的定義，簡單直接。2010年，吉利以18億美元收購歐洲豪華品牌沃爾沃，一舉成名。借助沃爾沃的品牌和技術支持，吉利一路崛起。

2020年上半年，吉利汽車銷量為53萬輛，同比下降約10%，但與中國基本車市相比，吉利的表現并不令人失望。受疫情影響，2020年上半年中國汽車市場銷量僅為1025.7萬輛，同比下降16.9%，降幅明顯。

“跑贏大盤”帶來了市場份額的提升。根據吉利汽車的數據，其市場份額從年初的6.5%增長到6.7%，比去年提高0.5個百分點，占據自主品牌19%的市場份額。

近年來，吉利是中國車企中激進的改革者。不僅沒有停止在國際市場的購買，還攪起了科技創新，試圖構建天地一體的智慧出行生態，并把視角從造車移到了太空。這已經打破了人們對傳統車企的定義。

但吉利汽車在資本層面的地位并不穩固，最高股價仍停留在2017年11月30日的每股28.91港元。2020年上半年，當特斯拉市值一度突破3000億……美元，世界車企市值以“門外野蠻人”之勢不斷被刷新，吉利坐不住了。

科技創新板，能打破吉利的天花板嗎？

2020年6月27日，吉利汽車宣布計劃登陸科技創新板，或將成為科技創新板首家主機廠企業。

科技創新板支持新技術企業，還是未來世界重要的金融交易市場。吉利作為中國本土化自主車企，登陸科技創新板，將有機會吃到政策和經濟雙管齊下的時代紅利。

2005年，吉利在香港上市，股價長期徘徊在0.5港元左右。15年后，截至8月14日，吉利汽車股價16.7港元，總市值1558億港元。2019年，吉利汽車營收974億元，凈利潤81.9億元，凈利率8.4%，僅次于東風集團(凈利率12.7%)。

歐科億負責人常亮表示，a股價格一直比港股溢價，科技創新板股票肯定會賣，而且賣得很貴。如果吉利登陸科技創新板，“股價肯定會被炒起來。”

除了享受科技創新板的紅利，吉利穩定的基礎牌也為長遠發展打下了基礎。

吉利目前擁有10余種汽車品牌，涵蓋入門級、中檔和豪華車型，品類涉及商用車、乘用車和摩托車。旗下吉利汽車、沃爾沃汽車、領克汽車、幾何汽車、北極星汽車、寶騰汽車、蓮花汽車、倫敦電動車、長途新能源商用車等品牌相對獨立，共同發展。

高端方面，吉利高端品牌雷克薩斯累計銷量突破30萬輛；電動化方面，今年1-6月吉利新能源及電動化產品總銷量為2.9萬輛；海外出口方面，吉利上半年累計出口量近2萬輛。

2015年，吉利銷量突破100萬輛；截至2019年，吉利連續三年銷量突破百萬輛。吉利汽車表示，其累計銷量已超過960萬輛，今年將超過1000萬輛。

吉利在原有業務的基礎上，進一步融入全球產業鏈，深化與零部件合作伙伴的合作，通過聯合開發、聯合招標、聯合定點、提前介入等方式，不斷建立全球產業鏈體系，尋求規模效應。目前，吉利汽車和沃爾沃汽車的聯合采購比例已經超過70%。

吉利汽車整體發展勢頭穩定，1600億港元的市值也在國內車企中名列前茅。但要想打破自身天花板，進一步尋求資本市場空間，靠以上是不可能實現的。為此，吉利把芯片推給了技術。

技術改造，靠譜嗎？

與新興車企相比，傳統車企的固有標簽難以打破，更需要傳統車企自我創新，以適應時代潮流，調整船舵。

吉利正致力于從汽車制造商向移動出行服務提供商轉型。

李書福在2019年新年賀詞中強調，人工智能、大數據、量子信息、生物技術等新一輪科技革命和產業變革正在匯聚力量，催生一大批新產業、新業態、新模式。

不久，李書福啟動了“天地一體化”戰略。2020年3月，吉利啟動衛星項目，致力于與基于航天技術的智能制造、未來出行、大數據等產業融合。此外，飛行汽車、高速飛行列車、智能生態系統、汽車之家互聯網都在李書福的“天地一體化”計劃之內。

科技的發展重在研發。十年來，吉利控股集團研發總投入超過1000億元。只有2019年。吉利的R&D投資高達207億元，占總銷售收入的6.3%，與國際一流汽車集團基本一致。截至目前，吉利擁有超過2萬名R&D設計師，共有17677項專利(包括吉利汽車集團和吉利科技集團)。

吉利表示，未來仍將保持強勁的R&D投資。

依托在全球建立的五大工程R&D中心和五大造型設計中心，吉利汽車集團構建了全球R&D體系。此外，沃爾沃汽車集團還擁有三個R&D中心和三個造型中心。

在新能源方面，吉利匯聚了全球3000多名新能源人才，投資超300億元，擁有300多項新能源領域核心專利技術，實現了真正100%自主研發中國新能源技術體系和解決方案。

在自動駕駛層面，今年沃爾沃、北極星、領克與全球自動駕駛技術領導者Waymo達成全球獨家戰略合作伙伴關系。吉利計劃2022年在亞運會區域實現全自動駕駛技術運營。

在智能網聯層面，吉利聯合BAT等巨頭打造的GKUI紀可智能生態系統已搭載22款車型，累計銷量超過200萬輛。

在共享出行方面，截至今年8月1日，吉利旗下曹操專車在55個城市運營，APP日活用戶超過110萬，日均訂單量96萬。

雖然新興業務布局相當廣泛，但吉利的“功力”仍有待提高。中國汽車工業最不缺的就是“大而不強”。吉利要努力把單一業務擠到行業前列，這需要足夠有效的支持，否則新興業務可能以燒錢起家，以雞肋告終。

吉利，再創業？

擁抱變化，積極創新的吉利，頗有創業風格。

于寧現在是蔚來資本的管理合伙人，曾經在吉利工作。2014年主要負責處理吉利和沃爾沃的關系。于寧告訴億歐汽車，我……舒夫是個很有想法的人。“你不需要理解他的想法，照做就是了。他是吉利戰略創新的核心領導者。”

早在2018年，當被問及特斯拉模式能否行得通時，李書福毫不猶豫地回答:“當然可以。”

在他看來，特斯拉不是一家造車公司，而是一家線上線下智慧結合的生態企業。“外人看到的是汽車的表面，但特斯拉的本質是移動出行的智能生態。”這也是吉利目前轉型的一個重要方向，轉型就像重新創業。

目前，全球汽車行業動蕩不安。特斯拉，年銷量36.8萬輛，市值一度超過3000億美元，打破了傳統汽車企業的原有格局。車企很難靠銷量來決定成敗。

面對千變萬化的形勢，中國車企“危在旦夕”。奇瑞集團總經理助理金一波對億歐汽車表示，中國的汽車企業大部分是國有的，企業在發展初期獲得了堅實的支撐，但在變化面前很難表現出便利。但這對于私家車公司來說，是一個難得的機會。

億歐汽車表示，中國汽車市場連續11年產銷量全球第一，但中國金融市場不夠開放，中國企業尚未走出去，中國汽車企業價值被低估，其企業價值和投資價值有待高度挖掘。

吉利的未來取決于技術創新能為其創造多少芯片。決心越大，信心越強，籌碼越重，吉利博贏得未來的機會就越大。

如果能夠將技術打造為企業的核心基因，吉利將能夠實現從傳統汽車制造商向智能移動出行服務商的轉型。科技發展的速度決定了變革的速度。很明顯，敵眾我寡，吉利在技術創新上只有全部。

中國汽車公司正處于關鍵的轉型時期，他們需要更多的信心。為什么我們不樂觀地期待他們的長遠發展呢？中國汽車公司值得更多期待。

標簽：吉利汽車沃爾沃特斯拉領克東風

汽車資訊熱門資訊