贏了續航、智能、性價比，為何還是賣不過特斯拉

拼多多已經開始買特斯拉了。盡管雙方發生糾紛，但特斯拉拒絕將車輛交付給在拼多多購買的車主。但是，我們不得不承認，特斯拉已經成為拼多多用來吸引用戶的又一個“引流武器”，這足以證明特斯拉在新能源汽車市場的知名度。據乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘用車聯席會)數據顯示，今年7月，特斯拉在中國終端市場銷售新車11041輛，超過7月保持國內純電動汽車市場特斯拉第一。6月份，在北京、上海、深圳三個一線城市，最暢銷的車型是特斯拉Model 3，對造車新勢力和傳統燃油車形成碾壓態勢。李創始人李想看到特斯拉的銷售數據時更是感慨:不知道為什么造車新勢力在續航、智能、性價比方面都贏了特斯拉，但銷量卻遠不如特斯拉。中國汽車數據終端零售數據顯示，今年前7個月，李ONE共銷售12182輛，超越蔚來ES8、雷克薩斯RX 450h，奪得中國新能源中大型SUV市場(包括混動、插電式混動、純電動、增程式電動)第一名。雖然李ONE的銷量也在上漲，但其7個月的銷量數據與特斯拉的月度數據相差無幾，難怪李要發出陣陣感慨。但造車新勢力成立時間短，產能、技術、品牌效應都無法與成立17年的特斯拉相比。值得注意的是，2014年陸續成立的蔚來、和李，情況也越來越好。蔚來獲得了合肥市政府的新一輪注資，李成為國內汽車制造業的第二支生力軍，鵬潤汽車也提交了在紐約證券交易所上市的招股說明書。但必須承認，國內造車新勢力正面臨著特斯拉的“擠壓”，未來隨著特斯拉國產化的進一步完善，將面臨更大的沖擊。“我們和特斯拉的目標群體不一樣，所以不是正面競爭。特斯拉搶寶馬或奔馳的用戶更多，”一位蔚來銷售人員告訴科技星球(微信ID: Tech 618)。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年上半年，國內汽車市場累計產銷1011.2萬輛，累計銷量1025.7萬輛，其中新能源汽車產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛。也就是說，國內新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例不到4%，新能源汽車還有大幅增長的空間。目前造車新勢力還無法與特斯拉抗衡，但等造車新勢力在技術、品牌等方面逐漸穩定下來后，可能會打破特斯拉如今銷售“霸主”的地位。2014年4月，埃隆·馬斯克第一次來到中國。作為特斯拉的創始人，在北京酒仙橋恒通商務園，他向國內第一批Model S車主交付了鑰匙。特斯拉的八位第一車主都相當知名，幾乎都是企業高管，包括UC優視董事長兼CEO俞永福、云游控股董事長兼CEO王東峰、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地等。此次交付后，中國出現了一批新的電力企業。2014年年中，UC公司創始人何肖鵬成立了Xpeng Motors11月，易車董事長李斌成立蔚來汽車；2015年7月，特斯拉Model S中國第一車主李想也成立了車和家(李的前身)。

2014年前后崛起的造車新勢力，途遠網絡，一批由國內知名企業家創辦的造車新勢力企業，無一例外都想成為中國版的特斯拉，而時隔6年，這些“徒弟”也陸續開始了自己的職業生涯。公開數據顯示，今年7月蔚來汽車銷量達到3533輛，這也是蔚來汽車連續第四個月突破3000輛。李緊隨其后，7月份李ONE銷量達到2765輛；剛剛交付的小鵬P7也實現了1641輛的銷量。這三大新勢力也已經過了1萬輛的交付大關。截至今年6月底，蔚來汽車累計交付量超過4.6萬輛；Xpeng Motors累計交付量超過20，000輛；李已交付超過10，400輛汽車。值得注意的是，除了Xpeng Motors售價在10-30萬元之間外，蔚來汽車和李定位為高端新能源車，售價均在30萬元以上。如今造車新勢力銷量的不斷攀升，意味著蔚來和理想的高端定位逐漸被消費者認可。造車新勢力銷量上漲后，其營收也實現大幅增長。蔚來2020年第二季度財報顯示，該季度總營收為37.189億元，其中汽車銷售為34.861億元。相比2019年全年78.25億元的營收，僅今年第二季度，蔚來汽車就實現了去年營收的一半。得益于第二季度交付量的增長，蔚來首次實現整車毛利率和綜合毛利率轉正，分別達到9.7%和8.4%。“這得益于規模的不斷擴大、每輛車平均收入的提高、材料成本的降低和制造效率的提高。”蔚來汽車CFO馮偉解釋了毛利率轉正的原因。相對于蔚來以往在的鋪張浪費，“摳門”的李湘在李分娩之初就證明了自己的自我造血能力。今年一季度，李總營收8.52億元，毛利達到6829萬元，毛利率8.02%，其中整車毛利率8.45%。第二季度，李將毛利率提高至13.3%，收入達到19億元，環比增長128.6%。準備登陸資本市場的Xpeng Motors也大幅提高了毛利率。根據其招股書，今年上半年，Xpeng Motors共實現營收10億元，毛利-3611.6萬。毛利潤虧損同比收窄92.3%，毛利率由-38.2%提升至-3.6%。與蔚來理想的實際交付數據相比，Xpeng Motors暫時處于落后狀態，但從目前的情況來看，這三家新造車企業已經走過了“學徒”階段，正在與“大師”特斯拉全方位競爭，甚至超越特斯拉。要趕上特斯拉這種新能源車，動力電池是其核心部件，也是整車成本占比很高的部分。根據國家相關規定，廠家對其動力電池必須滿足8年或12萬公里的質保期。“我最擔心新能源汽車的電池衰減。蔚來電池推出的終身免費保修和終身免費更換電池打消了我的后顧之憂，這是我購買蔚來車輛的重要原因，”蔚來ES6車主宸妃告訴科技星球(微信ID: tech618)。在蔚來2019年四季報電話會議上，李斌提出了“電池即服務”的概念，稱全球只有蔚來可以把所有的電變成可充電、可更換、可升級的電池組。目前蔚來為車主提供公共充電樁、移動有軌電車、換電站三種模式的能量補充。最新數據顯示，蔚來已建成131座電站，覆蓋全國58個城市。雖然比不上特斯拉超級充電樁的數量，但蔚來的電池服務體系無疑大大減輕了消費者的購車負擔，這也正在成為蔚來的護城河。另一個新的汽車制造力量Xpeng Motors，一直在以特斯拉為基準，并希望與其中一家競爭。“我認為國產版Model 3，32.8萬(不含自動駕駛)，沒有競爭力，至少應該再降價1萬美元。現在和五年前完全不一樣了，特斯拉的電池優勢和智能差異也不再和我們相比。當P7出來的時候，它肯定會被粉碎，”何去年5月在微博上說。他肖鵬的“海口”不僅僅是一句話的問題。今年4月，小鵬P7正式發布，其配套的硬件配置、續航里程等方面真的超越了特斯拉。

P7，小鵬，搭載P7的XPILOT3.0智能駕駛系統，小鵬，官網，小鵬，搭載5個高精度……硬件上有毫米波雷達，12個超聲波雷達，14個攝像頭。相比之下，特斯拉Model 3配備了高精度毫米波雷達、12個超聲波傳感器和8個攝像頭。在自動駕駛方面，小鵬在其招股書中透露，預計將于2021年初推出的XPILOT 3.0版本將增加高速公路導航的自動駕駛功能和更先進的自動泊車功能，新版本有望提供目前乘用車中商用的最高水平的自動駕駛功能。電池方面，小鵬P7能量密度達到170Wh/kg，P7智行版續航里程達到706公里，超過特斯拉所有車型，也是國內純電動車能達到的最長續航里程。然而，在新的汽車制造力量中，續航里程最長的不是，而是使用增程電動系統的李。Li ONE采用1.2T汽油發動機發電，+240kW動力電機實現驅動。簡單來說，增程式電動系統是一種混合動力，電動機使用的電能包括車載動力電池和燃油增程器發電。

李ONE部分配置，在官網，李，滿油滿電狀態下，李ONE綜合續航里程可達800公里，大大降低了用戶對新能源汽車的里程焦慮。值得注意的是，在車型方面，蔚來、理想、小鵬G3都屬于SUV，車內空間更大，可以滿足一個家庭的出行需求。相比之下，價格更接近的特斯拉Model 3屬于轎車，內部空間比較緊湊，而Model S和Model X的價格都在75萬以上，性價比不高。如今國內造車新勢力已經全面超越特斯拉，在激烈的市場中贏得了生存空間。然而，盡管國產新能源汽車有諸多優勢，特斯拉仍然是最受國內用戶歡迎的新能源汽車。700英里長的造車新勢力賣不出400英里的特斯拉。“一輛445公里長的車什么都干了”，李想感嘆道。乘聯會數據顯示，今年上半年Model 3在華銷量為4.5萬輛，其中6月份Model 3銷量達到14954輛，位居新能源乘用車銷量榜首位，占中國電動車市場總銷量的23%。

“我們大多數人都沒搞清楚特斯拉是怎么贏的。比耐力，比智力，比價格，三者都贏了，沒有結果。”李想說，“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的理由太初級，沒那么光鮮，反而被忽略了。”雖然特斯拉被詬病內飾差、里程短，但實際銷量還是讓國內造車新勢力摸不著頭腦。特斯拉對科技星球(微信ID: Tech 618)的銷售表示，Model 3的價格下降確實是吸引眾多消費者購買的重要原因。現在每到周末，來看車的用戶已經讓他忙得顧不上吃飯了。他還表示，雖然Model 3的續航里程只有445公里，但足以滿足用戶中短途出行，而對于長途出行，特斯拉的超級充電樁也能在一定程度上解決用戶的續航問題。截至目前，特斯拉超級充電樁數量已超過2300個，覆蓋全國140多個城市，2020年，特斯拉將在mainland China新增4000多個超級充電樁。“即使沒有超級充電樁，現在也可以用國家電網的充電樁，比特斯拉的充電樁分布更廣，而且是勻速充電，非常穩定，一個小時能充200多公里”，特斯拉車主楊偉說。他還表示，由于經常出差，在長時間駕駛中難免會放松注意力。特斯拉的“車道保持”輔助功能可以幫助它更安全地駕駛，它還可以在高速下自動輔助變道。“這些功能非常實用方便，其他車輛無法給我這樣的體驗”，楊威說。同時，特斯拉長期積累的品牌效應和馬斯克的個人IP也是吸引用戶的一大原因……o買特斯拉。據多位特斯拉車主向科技星球(微信ID: Tech 618)表示，他們購買特斯拉的重要原因在于相信特斯拉長期積累的技術優勢和品牌影響力。“國內新能源車企成立時間短，擔心技術不夠成熟，特斯拉品牌更有感知力，有更多方面可以開出去”，特斯拉車主葉偉成說。葉偉成說，他的特斯拉車主群體中也有狂熱的馬斯克“信徒”。這些人買特斯拉是因為他們對馬斯克的崇拜，“就像他們喜歡明星一樣”。針對被廣泛吐槽的內飾，楊宇表示，大部分購買特斯拉的車主都曾長期駕駛燃油車。買特斯拉主要是想體驗一下它帶來的智能感，并沒有太在意內飾等方面。拼多多已經開始買特斯拉了。盡管雙方發生糾紛，但特斯拉拒絕將車輛交付給在拼多多購買的車主。但是，我們不得不承認，特斯拉已經成為拼多多用來吸引用戶的又一個“引流武器”，這足以證明特斯拉在新能源汽車市場的知名度。據乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘用車聯席會)數據顯示，今年7月，特斯拉在中國終端市場銷售新車11041輛，超過7月保持國內純電動汽車市場特斯拉第一。6月份，在北京、上海、深圳三個一線城市，最暢銷的車型是特斯拉Model 3，對造車新勢力和傳統燃油車形成碾壓態勢。李創始人李想看到特斯拉的銷售數據時更是感慨:不知道為什么造車新勢力在續航、智能、性價比方面都贏了特斯拉，但銷量卻遠不如特斯拉。中國汽車數據終端零售數據顯示，今年前7個月，李ONE共銷售12182輛，超越蔚來ES8、雷克薩斯RX 450h，奪得中國新能源中大型SUV市場(包括混動、插電式混動、純電動、增程式電動)第一名。雖然李ONE的銷量也在上漲，但其7個月的銷量數據與特斯拉的月度數據相差無幾，難怪李要發出陣陣感慨。但造車新勢力成立時間短，產能、技術、品牌效應都無法與成立17年的特斯拉相比。值得注意的是，2014年陸續成立的蔚來、和李，情況也越來越好。蔚來獲得了合肥市政府的新一輪注資，李成為國內汽車制造業的第二支生力軍，鵬潤汽車也提交了在紐約證券交易所上市的招股說明書。但必須承認，國內造車新勢力正面臨著特斯拉的“擠壓”，未來隨著特斯拉國產化的進一步完善，將面臨更大的沖擊。“我們和特斯拉的目標群體不一樣，所以不是正面競爭。特斯拉搶寶馬或奔馳的用戶更多，”一位蔚來銷售人員告訴科技星球(微信ID: Tech 618)。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年上半年，國內汽車市場累計產銷1011.2萬輛，累計銷量1025.7萬輛，其中新能源汽車產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛。也就是說，國內新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例不到4%，新能源汽車還有大幅增長的空間。目前造車新勢力還無法與特斯拉抗衡，但等造車新勢力在技術、品牌等方面逐漸穩定下來后，可能會打破特斯拉如今銷售“霸主”的地位。2014年4月，埃隆·馬斯克第一次來到中國。作為特斯拉的創始人，在北京酒仙橋恒通商務園，他向國內第一批Model S車主交付了鑰匙。特斯拉的八位第一車主都相當知名，幾乎都是企業高管，包括UC優視董事長兼CEO俞永福、云游控股董事長兼CEO王東峰、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地等。此次交付后，中國出現了一批新的電力企業。2014年年中，何肖鵬，UC創始人……公司，已建立的Xpeng電機；11月，易車董事長李斌成立蔚來汽車；2015年7月，特斯拉Model S中國第一車主李想也成立了車和家(李的前身)。

2014年前后崛起的造車新勢力，途遠網絡，一批由國內知名企業家創辦的造車新勢力企業，無一例外都想成為中國版的特斯拉，而時隔6年，這些“徒弟”也陸續開始了自己的職業生涯。公開數據顯示，今年7月蔚來汽車銷量達到3533輛，這也是蔚來汽車連續第四個月突破3000輛。李緊隨其后，7月份李ONE銷量達到2765輛；剛剛交付的小鵬P7也實現了1641輛的銷量。這三大新勢力也已經過了1萬輛的交付大關。截至今年6月底，蔚來汽車累計交付量超過4.6萬輛；Xpeng Motors累計交付量超過20，000輛；李已交付超過10，400輛汽車。值得注意的是，除了Xpeng Motors售價在10-30萬元之間外，蔚來汽車和李定位為高端新能源車，售價均在30萬元以上。如今造車新勢力銷量的不斷攀升，意味著蔚來和理想的高端定位逐漸被消費者認可。造車新勢力銷量上漲后，其營收也實現大幅增長。蔚來2020年第二季度財報顯示，該季度總營收為37.189億元，其中汽車銷售為34.861億元。相比2019年全年78.25億元的營收，僅今年第二季度，蔚來汽車就實現了去年營收的一半。得益于第二季度交付量的增長，蔚來首次實現整車毛利率和綜合毛利率轉正，分別達到9.7%和8.4%。“這得益于規模的不斷擴大、每輛車平均收入的提高、材料成本的降低和制造效率的提高。”蔚來汽車CFO馮偉解釋了毛利率轉正的原因。相對于蔚來以往在的鋪張浪費，“摳門”的李湘在李分娩之初就證明了自己的自我造血能力。今年一季度，李總營收8.52億元，毛利達到6829萬元，毛利率8.02%，其中整車毛利率8.45%。第二季度，李將毛利率提高至13.3%，收入達到19億元，環比增長128.6%。準備登陸資本市場的Xpeng Motors也大幅提高了毛利率。根據其招股書，今年上半年，Xpeng Motors共實現營收10億元，毛利-3611.6萬。毛利潤虧損同比收窄92.3%，毛利率由-38.2%提升至-3.6%。與蔚來理想的實際交付數據相比，Xpeng Motors暫時處于落后狀態，但從目前的情況來看，這三家新造車企業已經走過了“學徒”階段，正在與“大師”特斯拉全方位競爭，甚至超越特斯拉。要趕上特斯拉這種新能源車，動力電池是其核心部件，也是整車成本占比很高的部分。根據國家相關規定，廠家對其動力電池必須滿足8年或12萬公里的質保期。“我最擔心新能源汽車的電池衰減。蔚來電池推出的終身免費保修和終身免費更換電池打消了我的后顧之憂，這是我購買蔚來車輛的重要原因，”蔚來ES6車主宸妃告訴科技星球(微信ID: tech618)。在蔚來2019年四季報電話會議上，李斌提出了“電池即服務”的概念，稱全球只有蔚來可以把所有的電變成可充電、可更換、可升級的電池組。目前蔚來為車主提供公共充電樁、移動有軌電車、換電站三種模式的能量補充。最新數據顯示，蔚來已建成131座電站，覆蓋全國58個城市。雖然比不上特斯拉超級充電樁的數量，但蔚來的電池服務體系無疑大大減輕了消費者的購車負擔，這也正在成為蔚來的護城河。另一個新的汽車制造力量Xpeng Motors，一直在以特斯拉為基準，并希望與其中一家競爭。“我認為國產版Model 3，32.8萬(不含自動駕駛)，沒有競爭力，至少應該再降價1萬美元。現在和五年前完全不一樣了，特斯拉的電池優勢和智能差異也不再和我們相比。當P7出來的時候，它肯定會被粉碎，”何去年5月在微博上說。他肖鵬的“海口”不僅僅是一句話的問題。今年4月，小鵬P7正式發布，其配套的硬件配置、續航里程等方面真的超越了特斯拉。

P7，小鵬，搭載P7的XPILOT3.0智能駕駛系統，小鵬，官網，小鵬，搭載5個高精度……硬件上有毫米波雷達，12個超聲波雷達，14個攝像頭。相比之下，特斯拉Model 3配備了高精度毫米波雷達、12個超聲波傳感器和8個攝像頭。在自動駕駛方面，小鵬在其招股書中透露，預計將于2021年初推出的XPILOT 3.0版本將增加高速公路導航的自動駕駛功能和更先進的自動泊車功能，新版本有望提供目前乘用車中商用的最高水平的自動駕駛功能。電池方面，小鵬P7能量密度達到170Wh/kg，P7智行版續航里程達到706公里，超過特斯拉所有車型，也是國內純電動車能達到的最長續航里程。然而，在新的汽車制造力量中，續航里程最長的不是，而是使用增程電動系統的李。Li ONE采用1.2T汽油發動機發電，+240kW動力電機實現驅動。簡單來說，增程式電動系統是一種混合動力，電動機使用的電能包括車載動力電池和燃油增程器發電。

李ONE部分配置，在官網，李，滿油滿電狀態下，李ONE綜合續航里程可達800公里，大大降低了用戶對新能源汽車的里程焦慮。值得注意的是，在車型方面，蔚來、理想、小鵬G3都屬于SUV，車內空間更大，可以滿足一個家庭的出行需求。相比之下，價格更接近的特斯拉Model 3屬于轎車，內部空間比較緊湊，而Model S和Model X的價格都在75萬以上，性價比不高。如今國內造車新勢力已經全面超越特斯拉，在激烈的市場中贏得了生存空間。然而，盡管國產新能源汽車有諸多優勢，特斯拉仍然是最受國內用戶歡迎的新能源汽車。700英里長的造車新勢力賣不出400英里的特斯拉。“一輛445公里長的車什么都干了”，李想感嘆道。乘聯會數據顯示，今年上半年Model 3在華銷量為4.5萬輛，其中6月份Model 3銷量達到14954輛，位居新能源乘用車銷量榜首位，占中國電動車市場總銷量的23%。

“我們大多數人都沒搞清楚特斯拉是怎么贏的。比耐力，比智力，比價格，三者都贏了，沒有結果。”李想說，“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的理由太初級，沒那么光鮮，反而被忽略了。”雖然特斯拉被詬病內飾差、里程短，但實際銷量還是讓國內造車新勢力摸不著頭腦。特斯拉對科技星球(微信ID: Tech 618)的銷售表示，Model 3的價格下降確實是吸引眾多消費者購買的重要原因。現在每到周末，來看車的用戶已經讓他忙得顧不上吃飯了。他還表示，雖然Model 3的續航里程只有445公里，但足以滿足用戶中短途出行，而對于長途出行，特斯拉的超級充電樁也能在一定程度上解決用戶的續航問題。截至目前，特斯拉超級充電樁數量已超過2300個，覆蓋全國140多個城市，2020年，特斯拉將在mainland China新增4000多個超級充電樁。“即使沒有超級充電樁，現在也可以用國家電網的充電樁，比特斯拉的充電樁分布更廣，而且是勻速充電，非常穩定，一個小時能充200多公里”，特斯拉車主楊偉說。他還表示，由于經常出差，在長時間駕駛中難免會放松注意力。特斯拉的“車道保持”輔助功能可以幫助它更安全地駕駛，它還可以在高速下自動輔助變道。“這些功能非常實用方便，其他車輛無法給我這樣的體驗”，楊威說。同時，特斯拉長期積累的品牌效應和馬斯克的個人IP也是吸引用戶的一大原因……o買特斯拉。據多位特斯拉車主向科技星球(微信ID: Tech 618)表示，他們購買特斯拉的重要原因在于相信特斯拉長期積累的技術優勢和品牌影響力。“國內新能源車企成立時間短，擔心技術不夠成熟，特斯拉品牌更有感知力，有更多方面可以開出去”，特斯拉車主葉偉成說。葉偉成說，他的特斯拉車主群體中也有狂熱的馬斯克“信徒”。這些人買特斯拉是因為他們對馬斯克的崇拜，“就像他們喜歡明星一樣”。針對被廣泛吐槽的內飾，楊宇表示，大部分購買特斯拉的車主都曾長期駕駛燃油車。買特斯拉主要是想體驗一下它帶來的智能感，并沒有太在意內飾等方面。但蔚來、理想等部分車主表示，特斯拉性價比太低，Model 3不適合有家庭的車主，更適合年輕人。所以他們傾向于選擇其他更適合自己的新能源汽車品牌。從目前來看，特斯拉遙遙領先于其他汽車品牌的銷量，主要靠的是技術和品牌力。這些優勢可能使特斯拉在很長一段時間內保持領先的銷量。不過，造車新勢力的品牌打上后，也可能會改變特斯拉銷量“霸主”的地位。(應采訪對象要求，宸妃、楊威、葉偉成、楊宇為化名。)但蔚來、理想等部分車主表示，特斯拉性價比太低，Model 3不適合有家庭的車主，更適合年輕人。所以他們傾向于選擇其他更適合自己的新能源汽車品牌。從目前來看，特斯拉遙遙領先于其他汽車品牌的銷量，主要靠的是技術和品牌力。這些優勢可能使特斯拉在很長一段時間內保持領先的銷量。不過，造車新勢力的品牌打上后，也可能會改變特斯拉銷量“霸主”的地位。(應采訪對象要求，宸妃、楊威、葉偉成、楊宇為化名。)

標簽：特斯拉蔚來小鵬理想汽車Model 3

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