11家主流車企“十四五”規劃思路曝光

圖片來源:廣汽集團官網2020年是中國十三五規劃的收官之年，也是第十四個五年規劃的編制之年。在8月14日舉行的2020中國汽車論壇上，一汽、東風、SAIC-BAIC、廣汽等11家國內主流汽車企業發布了各自的十四五規劃思路。雖然電氣化、智能化、網絡化、共享化已經不是什么新概念，但面對未來不確定的經濟環境，“新四化”依然成為11位企業高管在陳述“十四五”規劃時提到的高頻詞匯。此外，“模糊”和“不看好”也成為行業共識。“不確定、悲觀、升級、洗牌”是中國汽車企業在“十四五”必須面對的狀況。”中國汽車工業協會副秘書長史建華說。趨勢:電氣化向上發展，軟件定義汽車。從市場來看，中國汽車已經從增量時代進入存量時代，品牌競爭更加激烈，新的產業結構加速形成。從技術角度看，新能源和電動化仍是汽車行業“十四五”的主基調。在國家相關部委提出的新能源汽車發展規劃中，到2025年新能源汽車銷量占比將達到25%。在該規劃的指導下，廣汽集團提出2025年實現自主品牌全系列產品電動化；北汽集團也提出在十五期間逐步全面過渡到純電動汽車。同時，特斯拉目前在市場上的表現也給中國汽車企業上了一課。比亞迪汽車銷售公司副總經理王慶豐表示，“特斯拉在一二線市場的增速遠高于傳統車型，在當地頭部市場已經超越BBA的燃油車地位。”比亞迪提出了多項技術強化方向，以實現“強大的中國車”。“十四五”期間，東風集團將著力打造高端電動品牌“藍兔”。據東風汽車戰略規劃部副總經理唐騰介紹，東風已經制定了藍兔未來3-5年的發展規劃。在產品規劃上，藍兔將以用戶為導向，精準布局，實現轎車、SUV等跨界高性能車型。從2021年起，每年將有不少于一款全新的下一代汽車投放市場。在電動化基礎上，廣汽集團提出加強技術研發體系，加快智能網聯技術發展，打造自動駕駛技術、智聯終端等五大平臺，掌握人工智能、AI、5G、大數據信息安全、車載技術等六大核心技術，力爭2023年實現自動識別區域示范運營。長安汽車“北斗舒天”計劃將持續推進到2025年的“4+1”活動，100%智能座艙、L4級量產、5000名軟件技術人員，真正用軟件定義一輛車，掌握中控等多項核心技術。作為商用車為主的企業，江鈴汽車和江淮汽車也提出了智能化的目標。江鈴汽車副總裁李曉軍表示，“江鈴汽車在智能自動駕駛L1和L2的滲透率會很高，未來輕業務L4也會有一定的比重。車聯網在輕商業的滲透率也將達到90%以上。”安徽江淮汽車集團總經理向興初提出，“將搭載高端動力、高智能化水平的長頭重卡V7投放市場，加快全系列產品向更加節能、安全、環保、智能化方向發展，實現中高端全面布局。”目標:未來不確定性加強，競爭指標替代規模目標與對電動化、智能化趨勢的理解高度一致，這是對“十四五”期間汽車市場不確定性的判斷。總的來說，大多數汽車企業對“十四五”期間的汽車市場持謹慎樂觀或不樂觀的態度。他們認為，自2018年以來，汽車銷量出現了近30年來的首次負增長。再加上今年上半年新冠肺炎疫情的影響，汽車行業的整合和優勝劣汰將加速，部分品牌將永遠退出市場。SAIC計劃部總經理潘認為，從宏觀和政策層面來看，“十四五”期間的不穩定性和不確定性明顯增加，中國經濟由高速發展向高質量發展轉變，產業結構亟待升級，國際逆全球化開始出現。但從市場趨勢來看，中國汽車消費市場仍有相當大的潛力。預計到2025年國內乘用車銷量將達到2400-2450萬輛。與SAIC的樂觀不同，北汽集團副總經理廖振波對汽車行業“十四五”規劃的預測更為悲觀。廖振波表示，2021年整個汽車行業同比增長將超過6%，之后將進入增長停滯狀態。到2025年，沒有辦法在“十四五”期間回到2017年的最高點。面對復雜的市場環境，一些車企謹慎地提出了未來五年的發展目標。北汽集團提出“市場份額年均增長0.2個百分點，保持行業第四”。……韓干自主品牌計劃到2025年實現9.7%的市場份額。高端品牌長安、歐尚實現了品牌提升。在此基礎上，他們會繼續推動產品力的提升，產品均價希望提升15%。"長安汽車品牌公關部總經理陳政表示，面對諸多不確定性，長安汽車更看重的是競爭力指標，而非規模指標。一汽集團對紅旗品牌寄予厚望。一汽集團戰略管理與經營規劃部總經理劉長慶透露，一汽對未來五年提出了明確的發展思路，十句話30個字，就是扛紅旗、抓自主、強合作。其中，紅旗將挑戰2025年80萬輛的銷量目標，解放的市場份額將達到25%以上。華晨集團成為11家主流汽車企業中唯一明確提出“十四五”整車及零部件業務規劃的汽車集團。華晨計劃到2025年底生產和銷售約195萬輛汽車，包括140萬輛乘用車和商用車。在零部件業務方面，華晨的目標是到2025年實現收入350億元。圖片來源:廣汽集團官網2020年是中國十三五規劃的收官之年，也是第十四個五年規劃的編制之年。在8月14日舉行的2020中國汽車論壇上，一汽、東風、SAIC-BAIC、廣汽等11家國內主流汽車企業發布了各自的十四五規劃思路。雖然電氣化、智能化、網絡化、共享化已經不是什么新概念，但面對未來不確定的經濟環境，“新四化”依然成為11位企業高管在陳述“十四五”規劃時提到的高頻詞匯。此外，“模糊”和“不看好”也成為行業共識。”“不確定、悲觀、升級、洗牌”是“十四五”中國汽車企業必須面對的狀況。中國汽車工業協會副秘書長史建華說。趨勢:電氣化向上發展，軟件定義汽車。從市場來看，中國汽車已經從增量時代進入存量時代，品牌競爭更加激烈，新的產業結構加速形成。從技術角度看，新能源和電動化仍是汽車行業“十四五”的主基調。在國家相關部委提出的新能源汽車發展規劃中，到2025年新能源汽車銷量占比將達到25%。在該規劃的指導下，廣汽集團提出2025年實現自主品牌全系列產品電動化；北汽集團也提出在十五期間逐步全面過渡到純電動汽車。同時，特斯拉目前在市場上的表現也給中國汽車企業上了一課。比亞迪汽車銷售公司副總經理王慶豐表示，“特斯拉在一二線市場的增速遠高于傳統車型，在當地頭部市場已經超越BBA的燃油車地位。”比亞迪提出了多項技術強化方向，以實現“強大的中國車”。“十四五”期間，東風集團將著力打造高端電動品牌“藍兔”。據東風汽車戰略規劃部副總經理唐騰介紹，東風已經制定了藍兔未來3-5年的發展規劃。在產品規劃上，藍兔將以用戶為導向，精準布局，實現轎車、SUV等跨界高性能車型。從2021年起，每年將有不少于一款全新的下一代汽車投放市場。在電動化基礎上，廣汽集團提出加強技術研發體系，加快智能網聯技術發展，打造自動駕駛技術、智聯終端等五大平臺，掌握人工智能、AI、5G、大數據信息安全、車載技術等六大核心技術，力爭2023年實現自動識別區域示范運營。長安汽車“北斗舒天”計劃將持續推進到2025年的“4+1”活動，100%智能座艙、L4級量產、5000名軟件技術人員，真正用軟件定義一輛車，掌握中控等多項核心技術。作為商用車為主的企業，江鈴汽車和江淮汽車也提出了智能化的目標。江鈴汽車副總裁李曉軍表示，“江鈴汽車在智能自動駕駛L1和L2的滲透率會很高，未來輕業務L4也會有一定的比重。車聯網在輕商業的滲透率也將達到90%以上。”安徽江淮汽車集團總經理向興初提出，“將搭載高端動力、高智能化水平的長頭重卡V7投放市場，加快全系列產品向更加節能、安全、環保、智能化方向發展，實現中高端全面布局。”目標:未來不確定性加強，競爭指標替代規模目標與對電動化、智能化趨勢的理解高度一致，這是對“十四五”期間汽車市場不確定性的判斷。總的來說，大多數汽車企業對“十四五”期間的汽車市場持謹慎樂觀或不樂觀的態度。他們認為，自2018年以來，汽車銷量出現了近30年來的首次負增長。再加上今年上半年新冠肺炎疫情的影響，汽車行業的整合和優勝劣汰將加速，部分品牌將永遠退出市場。SAIC計劃部總經理潘認為，從宏觀和政策層面來看，“十四五”期間的不穩定性和不確定性明顯增加，中國經濟由高速發展向高質量發展轉變，產業結構亟待升級，國際逆全球化開始出現。但從市場趨勢來看，中國汽車消費市場仍有相當大的潛力。預計到2025年國內乘用車銷量將達到2400-2450萬輛。與SAIC的樂觀不同，北汽集團副總經理廖振波對汽車行業“十四五”規劃的預測更為悲觀。廖振波表示，2021年整個汽車行業同比增長將超過6%，之后將進入增長停滯狀態。到2025年，沒有辦法在“十四五”期間回到2017年的最高點。面對復雜的市場環境，一些車企謹慎地提出了未來五年的發展目標。北汽集團提出“市場份額年均增長0.2個百分點，保持行業第四”。……韓干自主品牌計劃到2025年實現9.7%的市場份額。高端品牌長安、歐尚實現了品牌提升。在此基礎上，他們會繼續推動產品力的提升，產品均價希望提升15%。"長安汽車品牌公關部總經理陳政表示，面對諸多不確定性，長安汽車更看重的是競爭力指標，而非規模指標。一汽集團對紅旗品牌寄予厚望。一汽集團戰略管理與經營規劃部總經理劉長慶透露，一汽對未來五年提出了明確的發展思路，十句話30個字，就是扛紅旗、抓自主、強合作。其中，紅旗將挑戰2025年80萬輛的銷量目標，解放的市場份額將達到25%以上。華晨集團成為11家主流汽車企業中唯一明確提出“十四五”整車及零部件業務規劃的汽車集團。華晨計劃到2025年底生產和銷售約195萬輛汽車，包括140萬輛乘用車和商用車。在零部件業務方面，華晨的目標是到2025年實現收入350億元。

標簽：長安東風一汽廣汽集團紅旗

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