雖然關注度不低，但必須承認，思域兩廂在國內上市比海外晚了四年。為什么是“遲到四年”？有可能東風本田一開始對這款車并沒有明確的引入計劃，直到最近國內消費群體的喜好發生變化，公司才改變策略引入思域兩廂。這讓我們想起了十七年前...
2003年底，第四代高爾夫就是在類似的情況下“毅然推出”的。然而事實證明，部分消費者的聲音并不等于市場需求。由于引進較晚，產品實力與海外車型相比有“代差”。相反，這款車在中國銷量不佳，年底也沒有保修，成為大眾在中國市場少有的邊緣化車型。這輛思域兩廂怎么樣？
★不同的市場，不同的車，沒有太大的可比性。
關于國內兩廂車市場變化的話題太多了，不想重復老一套。不過有一點需要提醒:市場變化的核心不是所謂的“觀念變化”，而是購買群體的差異。
大家回想一下，2005年左右，買緊湊型車十幾萬的主流群體是誰？當時這類“中產家庭”購買群體中的年齡層處于什么階段？現階段愿意購買兩廂的消費者比例和絕對數量是多少？
然后看現在。“中產家庭”的購車預算已經上升到20萬元甚至更高。購買10萬元以上緊湊型車的人群中，有相當一部分成為了90后甚至95后等“非純家用”的年輕人。
顯然，現在的購車群體中接受兩廂的人的比例和絕對數量，遠非十幾年前可比。至于產品，雖然都叫“兩廂”，但是思域兩廂和其他傳統兩廂(比如高爾夫)并不完全是一個類型。
第八代高爾夫
高爾夫是標準的“歐式風格”——車身緊湊，即使發展至今，車長也沒有超過4.3米。這樣的設計特點完全是因為歐洲用戶對兩廂靈活便捷的使用需求。但在國內主流消費群體眼中，這種車容易產生“小氣”的第一印象。比如在某些人眼里(不代表實際定位和主流觀點)，高爾夫和速騰“根本不是一個檔次的車”。
所以，即使是現在，高爾夫也只有一個特例，那就是最暢銷的“歐派”兩廂(2019年銷量突破10萬，2020年1-7月銷量突破4.9萬)。其他“歐系”兩廂車的情況就比較慘了，比如已經停產很久的標致308S。
思域兩廂就不一樣了。如果你仔細看看轎車思域——它其實并不是傳統意義上的轎車，因為這款車上的溜背造型削弱了“尾巴”的存在。兩廂思域如果設計成明銳的兩廂，其實也算是“大兩廂”了吧？
然后看思域兩廂。雖然名義上是兩廂車，但其長度已經超過了4.5米——這已經是緊湊型轎車的尺寸范疇了。與三廂思域相比，側面造型只是尾部稍短了一些，看起來更精干更運動，與傳統意義上的兩廂和三廂沒有區別。所以說思域兩廂是思域的短尾緊湊運動版，不如說是兩廂版。在這種情況下，它不像以前的“歐洲”掀背車那樣存在“看起來比轎車小”的問題。
“兩廂思域”
另外，思域兩廂雖然晚到了四年，但是產品力還是很強的，思域目前的銷售表現可以很好的支持這個觀點。據乘聯會統計，2019年，Civ銷量……高達24.4萬臺；2020年1-7月，即使在疫情影響下，思域也拿下了12.3萬輛。
上面說了很多，但都不是重點。真正的重點是，思域無論是兩廂還是三廂，都沒有真正的核心競品。它所倡導的“運動員文化”如今正如火如荼。思域兩廂更運動的特點會更好地與這種文化產生共鳴，甚至將這種文化推向新的高潮。
★運動文化與思域兩廂的共鳴
“運動人文化”是我們杜撰出來的一個詞，但確實可以概括思域所代表的這類車的特點。相信大多數人都認同，思域作為日系緊湊三劍客，已經不再是卡羅拉和軒逸兩大宿敵的真正競爭對手——它開辟了一個新的細分領域，即所謂的“運動家用車”。
歷史上的本田雖然也標榜運動，但很少因為像這一代本田這樣的運動而受到追捧。就連一向以“師奶殺手”著稱的飛度，也能以“超跑GK5”受到追捧。思域被誤給起了“秒、天、秒、秒、空”的外號。
之所以這樣，除了廠商的合理引導，還有更多原因。首先是本田地球夢發動機帶來的性能分化。思域的1.5T和飛度的1.5L發動機在同級別中都有很強的動力優勢。這種優勢，再加上恰當的營銷渲染，很容易被包裝成“運動專家”。第二種是日系，或者更準確的說是本田的改裝文化。論壇車友類似的“不改不如把XX推進海里”的言論已經很明顯的體現了這種車的特點。毫無疑問，這兩點對于年輕的購車者來說是很有吸引力的。
當然，思域能受歡迎的另一個原因是它依然能很好地照顧“家”，比如它依然好開，油耗極低，這是早期很多打運動的家用車都做不好的。只是這一點和本文主題關系不大，我就不多展開了。
順著這個思路，很明顯思域兩廂更符合“運動人文化”的特點——除了后排的頭部空間略遜于三廂版，其他都更好。包括外觀更運動，改裝更容易，家用更實用(后排折疊后的加載力)。
更重要的是，經過三四年的“市場教育”，東風本田現在完全知道市場想要什么，所以在思域兩廂的產品策略上顯得異常“開心”。這主要體現在兩個方面:
第一，你可以秒變思域TYPE R的外觀。夸張但很原始的前后保險杠包圍，雙擾流板，中央雙排氣孔，到處都是熏黑的配色等等。-這個原廠運動包裝的好處不僅僅是帥，關鍵是外形更接近新北前身車的思域TYPE R。
"思域R型"
購車人只需要稍微改裝一下，訂一個思域Type R后擾流板，換一套輪轂，換一個紅色LOGO，就會和TYPE R有80%以上的相似度，再努力一點，把尾部的中間排氣從兩個改成三個，會更像。不要小看思域TYPE R對車迷的吸引力——國內水貨思域TYPE R售價60-70萬元的受訪者還是很多的。如今只需要少量的改裝成本，至少可以在外觀上與TYPE R看齊(提示:思域TYPE R沒有三廂版，所以“秒變思域TYPE R”只能靠兩廂版實現)。
思域兩廂指導價
汽車品牌和型號
價格(萬元)
220TURBO CVT新銳控制
十四點三九分
220TURBO CVT潮酷控
十五點二十九分
220TURBO手動駕駛樂趣控制
十五點九九分
220TURBO CVT發動機控制系統
十六點六九分
第二，推出首款手動高配車型。長期以來，手動擋車型在國內市場被視為“低配專屬”已成慣例，這無疑帶動了一些實……中國的波特迷瘋狂了。東風本田推出高端手動版思域兩廂，再次一意孤行。
隨著中國乘用車市場的發展，中國的消費者正在逐漸成熟。以前的時代，消費者買手動擋車型大多是為了便宜。當今時代，隨著中國品牌技術實力和規模優勢的提升，自動擋車型價格下降非常明顯。此時，仍堅持手動擋車型的消費者，有相當一部分是追求駕駛樂趣的。
如今，思域兩廂不僅保留了手動擋，還將手動擋車型列為副頂，既滿足了“手動擋愛好者”的喜好，也向他們傳遞了一個重要信息:我觀察到了你們的需求，也非常重視你們的需求和你們所珍視的運動文化。這種傳播在粉絲圈的影響力，是花巨資做廣告無法企及的。
★后記:思域兩廂和第八代高爾夫，誰在較勁？
按說，這一期的話題已經結束了。但是，第一，這個話題是由高爾夫引出的；其次，如果不出意外，思域兩廂和高爾夫很有可能成為同級別最暢銷的兩廂；再次，無數人翹首以待的第八代高爾夫下線了。
《中國第八代高爾夫下線》
所以，雖然上一篇文章強調了思域兩廂和高爾夫不屬于同一類車，但是在很多人心中，它們的PK還是不可避免的。
從尺寸和造型風格等方面來看，第八代高爾夫沒有根本性的改變。指揮，依然很好的控制在4.3米以內，依然是經典的粗回旋鏢形狀的C柱，就連整車輪廓都感覺像是第七代高爾夫的大改款。所以上面說的思域兩廂和高爾夫的感官分化，在人們面對第八代高爾夫的時候依然存在。
但是，這并不意味著第八代高爾夫與老款車型相似。走進車內，人們會發現第八代高爾夫翻天覆地的變化——雙大屏、酷似保時捷的電子換擋桿等。這種新鮮感和所謂的科技感絕不是老款能比的，當然也比不上思域兩廂。
從海外版來看，科技是第八代高爾夫的一個重要賣點，也就是說，第八代高爾夫對觀眾最大的吸引力，除了“VW”的logo之外，應該就是“科技”二字了(詳見《高爾夫是否是爭議更換后大眾的未來？).在這方面，思域兩廂應該是有“代差”的。
所以思域兩廂輸了？當然不是，思域兩廂的殺手锏是它的“運動牌”。雖然國產第八代高爾夫上的EA211 1.4T發動機動力性能不弱，但未來將被EA211 EVO 1.5T發動機取代。不過從外觀看，思域兩廂的機動性似乎更明顯，將手動擋列為第二檔的操作獲得了運動粉的一致好評。從這個角度來看，思域兩廂無論是從外觀還是從手動擋配置來看，運動屬性都更加明顯。
所以這兩款車未來的亮點在于，是思域兩廂的“運動人文化”更吸引人，還是第八代高爾夫的前沿科技和數字化標桿更吸引人。在我們看來，很可能仍然會是“各取所需”——不正面對抗，而是分屬兩個細分的陣營來俘獲各自的支持者。雖然關注度不低，但必須承認，思域兩廂在國內上市比海外晚了四年。為什么是“遲到四年”？有可能東風本田一開始對這款車并沒有明確的引入計劃，直到最近國內消費群體的喜好發生變化，公司才改變策略引入思域兩廂。這讓我們想起了十七年前...
2003年底，第四代高爾夫就是在類似的情況下“毅然推出”的。然而事實證明，部分消費者的聲音并不等于市場需求。由于引進較晚，產品實力與海外車型相比有“代差”。相反，這款車在中國銷量不佳，年底也沒有保修，成為大眾在中國市場少有的邊緣化車型。這輛思域兩廂怎么樣？
★不同的市場，不同的車，沒有太大的可比性。
關于國內兩廂車市場變化的話題太多了，不想重復老一套。不過有一點需要提醒:市場變化的核心不是所謂的“觀念變化”，而是購買群體的差異。
大家回想一下，2005年左右，買緊湊型車十幾萬的主流群體是誰？當時這類“中產家庭”購買群體中的年齡層處于什么階段？現階段愿意購買兩廂的消費者比例和絕對數量是多少？
然后看現在。“中產家庭”的購車預算已經上升到20萬元甚至更高。相當多的……十幾萬買緊湊型車的人，變成了“不是為了純家用”的年輕人，比如90后，甚至95后。
顯然，現在的購車群體中接受兩廂的人的比例和絕對數量，遠非十幾年前可比。至于產品，雖然都叫“兩廂”，但是思域兩廂和其他傳統兩廂(比如高爾夫)并不完全是一個類型。
第八代高爾夫
高爾夫是標準的“歐式風格”——車身緊湊，即使發展至今，車長也沒有超過4.3米。這樣的設計特點完全是因為歐洲用戶對兩廂靈活便捷的使用需求。但在國內主流消費群體眼中，這種車容易產生“小氣”的第一印象。比如在某些人眼里(不代表實際定位和主流觀點)，高爾夫和速騰“根本不是一個檔次的車”。
所以，即使是現在，高爾夫也只有一個特例，那就是最暢銷的“歐派”兩廂(2019年銷量突破10萬，2020年1-7月銷量突破4.9萬)。其他“歐系”兩廂車的情況就比較慘了，比如已經停產很久的標致308S。
思域兩廂就不一樣了。如果你仔細看看轎車思域——它其實并不是傳統意義上的轎車，因為這款車上的溜背造型削弱了“尾巴”的存在。兩廂思域如果設計成明銳的兩廂，其實也算是“大兩廂”了吧？
然后看思域兩廂。雖然名義上是兩廂車，但其長度已經超過了4.5米——這已經是緊湊型轎車的尺寸范疇了。與三廂思域相比，側面造型只是尾部稍短了一些，看起來更精干更運動，與傳統意義上的兩廂和三廂沒有區別。所以說思域兩廂是思域的短尾緊湊運動版，不如說是兩廂版。在這種情況下，它不像以前的“歐洲”掀背車那樣存在“看起來比轎車小”的問題。
“兩廂思域”
另外，思域兩廂雖然晚到了四年，但是產品力還是很強的，思域目前的銷售表現可以很好的支持這個觀點。據乘聯會統計，2019年，思域銷量高達24.4萬輛；2020年1-7月，即使在疫情影響下，思域也拿下了12.3萬輛。
上面說了很多，但都不是重點。真正的重點是，思域無論是兩廂還是三廂，都沒有真正的核心競品。它所倡導的“運動員文化”如今正如火如荼。思域兩廂更運動的特點會更好地與這種文化產生共鳴，甚至將這種文化推向新的高潮。
★運動文化與思域兩廂的共鳴
“運動人文化”是我們杜撰出來的一個詞，但確實可以概括思域所代表的這類車的特點。相信大多數人都認同，思域作為日系緊湊三劍客，已經不再是卡羅拉和軒逸兩大宿敵的真正競爭對手——它開辟了一個新的細分領域，即所謂的“運動家用車”。
歷史上的本田雖然也標榜運動，但很少因為像這一代本田這樣的運動而受到追捧。就連一向以“師奶殺手”著稱的飛度，也能以“超跑GK5”受到追捧。思域被誤給起了“秒、天、秒、秒、空”的外號。
之所以這樣，除了廠商的合理引導，還有更多原因。首先是本田地球夢發動機帶來的性能分化。思域的1.5T和飛度的1.5L發動機在同級別中都有很強的動力優勢。這種優勢，再加上恰當的營銷渲染，很容易被包裝成“運動專家”。第二種是日系，或者更準確的說是本田的改裝文化。論壇車友類似的“不改不如把XX推進海里”的言論已經很明顯的體現了這種車的特點。毫無疑問，這兩點對于年輕的購車者來說是很有吸引力的。
當然，思域能受歡迎的另一個原因是它依然能很好地照顧“家”，比如它依然好開，油耗極低，這是早期很多打運動的家用車都做不好的。只是這一點和本文主題關系不大，我就不多展開了。
順著這個思路，很明顯思域兩廂更符合“運動人文化”的特點——除了后排的頭部空間略遜于三廂版，其他都更好。包括外觀更運動，改裝更容易，家用更實用(后排折疊后的加載力)。
更重要的是，經過三四年的“市場教育”，東風本田現在完全知道市場想要什么，所以在思域兩廂的產品策略上顯得異常“開心”。這主要體現在兩個方面:
第一，你可以秒變思域TYPE R的外觀。夸張但很原始的前后保險杠包圍，雙擾流板，中央雙排氣孔，到處都是熏黑的配色等等。-這個原廠運動包裝的好處不僅僅是帥，關鍵是外形更接近新北前身車的思域TYPE R。
"思域R型"
購車人只需要稍微改裝一下，訂一個思域Type R后擾流板，換一套輪轂，換一個紅色LOGO，就會和TYPE R有80%以上的相似度，再努力一點，把尾部的中間排氣從兩個改成三個，會更像。不要小看思域TYPE R對車迷的吸引力——國內水貨思域TYPE R售價60-70萬元的受訪者還是很多的。如今只需要少量的改裝成本，至少可以在外觀上與TYPE R看齊(提示:思域TYPE R沒有三廂版，所以“秒變思域TYPE R”只能靠兩廂版實現)。
思域兩廂指導價
汽車品牌和型號
價格(萬元)
220TURBO CVT新銳控制
十四點三九分
220TURBO CVT潮酷控
十五點二十九分
220TURBO手動駕駛樂趣控制
十五點九九分
220TURBO CVT發動機控制系統
十六點六九分
第二，推出首款手動高配車型。長期以來，手動擋車型在國內市場被視為“低配專屬”已成慣例，這無疑帶動了一些實……中國的波特迷瘋狂了。東風本田推出高端手動版思域兩廂，再次一意孤行。
隨著中國乘用車市場的發展，中國的消費者正在逐漸成熟。以前的時代，消費者買手動擋車型大多是為了便宜。當今時代，隨著中國品牌技術實力和規模優勢的提升，自動擋車型價格下降非常明顯。此時，仍堅持手動擋車型的消費者，有相當一部分是追求駕駛樂趣的。
如今，思域兩廂不僅保留了手動擋，還將手動擋車型列為副頂，既滿足了“手動擋愛好者”的喜好，也向他們傳遞了一個重要信息:我觀察到了你們的需求，也非常重視你們的需求和你們所珍視的運動文化。這種傳播在粉絲圈的影響力，是花巨資做廣告無法企及的。
★后記:思域兩廂和第八代高爾夫，誰在較勁？
按說，這一期的話題已經結束了。但是，第一，這個話題是由高爾夫引出的；其次，如果不出意外，思域兩廂和高爾夫很有可能成為同級別最暢銷的兩廂；再次，無數人翹首以待的第八代高爾夫下線了。
《中國第八代高爾夫下線》
所以，雖然上一篇文章強調了思域兩廂和高爾夫不屬于同一類車，但是在很多人心中，它們的PK還是不可避免的。
從尺寸和造型風格等方面來看，第八代高爾夫沒有根本性的改變。指揮，依然很好的控制在4.3米以內，依然是經典的粗回旋鏢形狀的C柱，就連整車輪廓都感覺像是第七代高爾夫的大改款。所以上面說的思域兩廂和高爾夫的感官分化，在人們面對第八代高爾夫的時候依然存在。
但是，這并不意味著第八代高爾夫與老款車型相似。走進車內，人們會發現第八代高爾夫翻天覆地的變化——雙大屏、酷似保時捷的電子換擋桿等。這種新鮮感和所謂的科技感絕不是老款能比的，當然也比不上思域兩廂。
從海外版來看，科技是第八代高爾夫的一個重要賣點，也就是說，第八代高爾夫對觀眾最大的吸引力，除了“VW”的logo之外，應該就是“科技”二字了(詳見《高爾夫是否是爭議更換后大眾的未來？).在這方面，思域兩廂應該是有“代差”的。
所以思域兩廂輸了？當然不是，思域兩廂的殺手锏是它的“運動牌”。雖然國產第八代高爾夫上的EA211 1.4T發動機動力性能不弱，但未來將被EA211 EVO 1.5T發動機取代。不過從外觀看，思域兩廂的機動性似乎更明顯，將手動擋列為第二檔的操作獲得了運動粉的一致好評。從這個角度來看，思域兩廂無論是從外觀還是從手動擋配置來看，運動屬性都更加明顯。
所以這兩款車未來的亮點在于，是思域兩廂的“運動人文化”更吸引人，還是第八代高爾夫的前沿科技和數字化標桿更吸引人。在我們看來，很可能仍然會是“各取所需”——不正面對抗，而是分屬兩個細分的陣營來俘獲各自的支持者。
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汽車導航