車企創業大佬"哭窮" 曬出差賬單到分享"心靈雞湯"

俗話說風水輪流轉，三年河東變河西。

兩年前，一批互聯網、房地產等企業進入汽車行業，使得汽車成為一種時尚和高級的東西。他們打著“顛覆”汽車產業的旗號，揚言要擾亂汽車產業的原生態。從2016年開始，樂視鄙視汽車公司的純思維，用“生態”模式顛覆認知，蔚來燒錢打造極致服務。然后2017年，寶能強勢敲開汽車行業的大門，恒大大舉入市，汽車行業熱鬧起來。

汽車制造就像時尚。很多新造車企業以各種不同于“傳統”車企的新方式展現“我們與眾不同”。當然，風格不同肯定要花錢。加薪50%只是個開始。令人羨慕的辦公氛圍和激勵方式，堪比國外大型互聯網公司。他們說這是一種“創新氛圍”。然而沒過多久，高樓上的辦公環境消失了，五星級酒店的出差取消了，新造車企業開始集體哭了。

蔚來沒有哭窮。即使在被迫裁員，股價跌至1美元/股的時候，李斌依然可以笑著回應“2019年最差人物”的嘲諷。無論多窮多累，咬牙切齒，吞在肚子里，蔚來依然“光鮮”地度過了2019。直到2019年的最后一天，蔚來汽車前用戶開發副總裁朱江寫了一篇長文《感謝2019的艱辛》，這是造車新銳企業史上最感性的一次哭訴。朱江在文章中寫道，他參與公司控制成本的經歷——“沒有錢，你以前在哪里住過快捷酒店？如果你找到一個干凈舒適的小房子，你會安心一兩次。坐經濟艙，屁股不疼，腰也不疼。”

曾經在大家心目中被稱為“高富帥”的蔚來，如此大方地公布自己的尷尬處境，拋開“沒錢”可能帶來的輿論壓力。以“不差錢”著稱的小鵬，終于不再是富人“無聊又無趣”的生活了。今年6月6日，Xpeng汽車董事長何在微博中曬出一張晚上10點與蔚來汽車CEO、李CEO李想的合照，配文為“三難，銘記過去，暢想未來……”作為三個白手起家的創業者，他們真的很有錢，卻因為做汽車而再次變得“窮”。根據2020年新財富500富豪榜，和何跌出榜單，而去年他們分別排名第389位和第452位。

然而，這只是一個插曲。拜騰汽車今年遇到了經營困難。有外媒報道稱，該公司北美辦事處一年吃的零食達數千萬元。這個消息點燃了李公司創始人李想的熱情。理想的“貧困”達到了一個新的高度。去年4月，他直言“實在窮，只好在自己家里開(李一)記者會。”今年7月5日，李想轉發了一篇名為《拜騰汽車如何燒掉84億融資》的文章，并評論稱“李3200多人的團隊，只有兩個VP，高層董事更是寥寥無幾。管理局要求商務艙必須買最低折扣，經濟型酒店必須和兩個同性住在一起。”

哭窮就像一群嬰兒在一起。一旦有人帶頭哭，整個房間都會哇。看來這些年他們變窮了一點，但這不是哭窮的理由。在今年7月底的成都車展上，愛知汽車聯合創始人兼總裁付強開始發起一場殺死三家公司的“靈魂拷問”——“愛知還能活多久？你現在在做什么？以后會怎么樣？”短短四五年，新造車企業從炫富時代進入哭窮時代……。破除華而不實的泡沫，“余糧”嚴重不足，這是新造車企業集體哭窮的直接原因。

從炫富到哭窮

“看，就在四五年前”。2015-2018年，新造車企業正處于招兵買馬、組建團隊的擴張時刻。這個階段需要炫富來吸引人才加入。最直接的表現就是提供遠高于行業平均水平的工資來招聘傳統車企和互聯網科技公司的人才，漲薪多則3倍，少則30%；另一個表現就是大力投入資質獲取、自建工廠和研發體系。此外，一些被定為奢侈品牌的企業為了塑造品牌也很豪邁，比如拜騰、蔚來。

拜騰CEO兼聯合創始人戴雷曾在2018年9月21日發微博稱，“造車過程中的每一件小事，每一個同事的努力，都是成功的關鍵，就像代碼中的人物，決定了整個程序。”但細節處理不當，確實導致了不歸路。據媒體報道，拜騰重視塑造品牌形象的每一個細節。比如員工名片采用進口環保材料，每盒幾千元；2018年，這個只有300多人的380元辦公室在零食上的花費超過700萬美元，也就是每個人每天消費的零食都是人民幣。

另一家被貼上“燒錢”標簽的公司是蔚來。2017年，首屆NIO Day品牌發布會舉辦時，蔚來寶飛機包高鐵邀請了9600多人齊聚北京五棵松體育館，并邀請他們在《幻龍族》中為觀眾表演。一場發布會花費8000多萬。在用戶體驗方面，蔚來也投入巨資建設了NIO HOUSE、NIO POWER等服務體系。蔚來員工前期的福利待遇也很不錯。一些離開蔚來的中層員工表示，出差住五星級酒店，每天用餐補250元，還有交通補貼。

隨著資本進入寒冬，財務狀況承壓，蔚來的成本控制意識迅速增強。2019年3月，李斌發布內部公開信，表示未來三年的三大重點是用戶滿意度、提升運營效率和開發二代平臺，并表示上半年公司員工總數要控制在9500人以內。時隔不到半年的8月，蔚來再次提出裁員1200人，將員工規模控制在7500人左右。同時，蔚來還采用了更節省成本的NIO空間商店，并分拆了FE團隊。

蔚來汽車創始合伙人秦也講了一個故事。在蔚來成立之初，李斌的年薪只有1元。后來，秦覺得這不可行，違反了勞動法。他決定按照上海市最低工資標準，將李斌的月工資定在2500元左右。幾年后，孩子該上學了。李斌發現他的工資根本不能證明他的收入。蔚來董事會特意給李斌“加薪”，至少保證他的收入足以支撐他的孩子進入上海的一所中產階級小學。蔚來的哭窮比理想更有故事性和吸引力。

與、李想和何相比，威馬汽車的創始人、董事長兼首席執行官從不哭窮。他的微博更多的是一篇“雞湯式”的勵志文章，并沒有表現出對特斯拉進入的理想般的焦慮，而是表示歡迎其進入并培育中國的智能電動車市場。但是，威馬汽車也在偷偷省錢。今年上半年停止了一線城市核心商圈的體驗店，而是將其打造成成本更低的次核心商圈。不僅如此，威馬汽車還在成都設立了全球R&D中心，稱這是為了節約成本，吸引成都的R&D人員回老家。

今年7月9日，魏瑪也難逃海關。很多新造車企業在哭窮的時候，講的都是自己的做法。當天，沈暉通過視頻連線接受了一家小規模媒體的采訪。在這個過程中，威馬的公關人員主動提到了威馬的成本控制意識:公司只有3000人，在人頭樓新生力量中是最精簡的，公司差旅住宿標準統一:一線城市400元，二線城市300元，“沈先生每次去北京都是自己掏錢”。來自傳統汽車公司的沈暉被稱為“成本殺手”，他也是哭窮的好手。

有意思的是，在幾乎所有新造車企業都在勒緊褲腰帶的時候，依然有高調的企業像“泥石流”一樣炫富。除了拜騰是9012，連蔚來汽車都開始省錢了。7月，林賽斥資6000多萬元舉辦豪華品牌發布會，邀請杰森·斯坦森、吳亦凡站臺。恒大也是花錢大手大腳。其去年9月發布的招聘海報顯示，計劃在全球招募8000名行業精英造車。一年后的8月3日，恒大一口氣發布6款新車，涵蓋A級到D級，fr……SUV和MPV到轎車。

眼淚是給誰的？

哭窮和炫富是不同階段的需求，是一種技術活，是企業經營理念的外在表現。比如7月5日晚，李要轉發拜騰的文章哭了，然后6天后的7月11日，李提交了招股書；7月30日，Ideal正式在納斯達克上市。從這個時間線來看，李想的哭窮操作已經被吐槽為IPO遠期資本市場展現成本控制能力。

“我相信真正優秀的骨子里的企業家和每一個對事物有信仰的人，都會是堅定而長遠的樂觀主義者。”今年2月19日，何給發了一條微博。這種樂觀情緒在疫情期間也有所體現。借著疫情的陰霾，何和李想對期間公司的辦公制度提出了自己的思考，目的是節約成本。2月13日，何對說，最近幾天復工后，他發現混合辦公也挺好的。有些崗位可以讓一部分同學異地在家工作，可以增加就業，降低企業成本，也是很多人喜歡的工作模式。

其實炫富和哭窮對應的是企業花錢的態度。近年來，大多數新造車企業都向外界傳遞了從炫富到哭窮的變化，這背后是資本狀況和資本市場的變化。但有些企業自始至終保持低調，甚至到后來才表現出花錢的一面，這主要是品牌定位和營銷節奏的不同。也有一些公司，連哭的機會都沒有，就悄悄退出了競爭。在業內一片哭聲的同時，仍有恒大這樣有錢有派頭的資本陸續入市。

“以前一個人融資，現在三個人一起融資。”在何發布的照片下，有網友如此調侃地說。除了在網上哭窮，何攢的錢和李湘一樣多。2019年，它甚至剪掉了參觀工廠所需的手機攝像頭的膠片，以節省開支。

從目前來看，一些高調炫富的玩家很快就會滅絕，比如林賽和白騰。蔚來、理想、小鵬等哭窮企業不僅活了下來，還陸續進入IPO階段。資本市場會相信眼淚嗎？通過對比可以發現，傳統車企也在強調成本控制，但他們從不刻意哭窮，因為這已經成為他們基因的一部分。IPO并不是新車廠商哭窮的終結，哭窮背后的成本控制對于新車廠商來說只是蹣跚學步的階段。

在這些大趨勢中，有一個相對邊緣的新造車企業是零運行的，它一開始花錢就略顯“另類”，甚至有點“小氣”。比如提出了“商店不提供咖啡”的論點。按照零跑的觀點，用戶是來看車買車的，現代人要的是簡單高效的服務；與其把精力花在手工磨咖啡和提供高檔按摩椅上，不如降低成本，提高產品性價比。今年這家車企居然以“老板說沒錢”為由，召開了10萬元的發布會。當然這是一種營銷，但這種哭窮的背后也反映了企業花錢的態度。

即使是智能電動車的巨頭特斯拉，也一直注重省錢。馬斯克在創業之初拒絕招募資深專家，而是偏愛有創業熱情的“天才”大學生。核心目的是省錢。目前他已經把銷售方式變成了全球范圍內的線上銷售，關店，節約成本。據說這一舉措可以幫助所有產品降價6%左右。

而新造車企業其實并不窮。例如，李斌的妻子被細心的網友發現晾曬昂貴的包包，因此她被指責沒有再次賠錢。作為創始人，他們都身價不菲。即使他們沒有一分錢的收入，也可以靠上市后的股份收入和收益獲得巨額利潤。

一定要記住遠方“戳”賈躍亭的哭窮。2016年11月，樂視召開投資者交流會。樂視網董事長賈躍亭曾流著淚說，“我是世界上最窮的上市公司的CEO，我把所有的錢都投入了上市公司。我一家八口住在不到200平米的房子里。”但不久后，他光速打臉，被曝在美國買了幾棟豪華別墅。

活得小心翼翼是現在新造車企業的發展階段。對于一個創業公司來說，即使已經上市，如果沒有資金的高效利用，也很難生存。

俗話說風水輪流轉，三年河東變河西。

兩年前，一批互聯網、房地產等企業進入汽車行業，使得汽車成為一種時尚和高級的東西。他們打著“顛覆”汽車產業的旗號，揚言要擾亂汽車產業的原生態。從2016年開始，樂視鄙視汽車公司的純思維，用“生態”模式顛覆認知，蔚來燒錢打造極致服務。然后2017年，寶能強勢敲開汽車行業的大門，恒大大舉入市，汽車行業熱鬧起來。

汽車制造就像時尚。很多新造車企業以各種不同于“傳統”車企的新方式展現“我們與眾不同”。當然，風格不同肯定要花錢。加薪50%只是個開始。令人羨慕的辦公氛圍和激勵方式，堪比國外大型互聯網公司。他們說這是一種“創新氛圍”。然而沒過多久，高樓上的辦公環境消失了，五星級酒店的出差取消了，新造車企業開始集體哭了。

蔚來沒有哭窮。即使在被迫裁員，股價跌至1美元/股的時候，李斌依然可以笑著回應“2019年最差人物”的嘲諷。無論多窮多累，咬牙切齒，吞在肚子里，蔚來依然“光鮮”地度過了2019。直到2019年的最后一天，蔚來汽車前用戶開發副總裁朱江寫了一篇長文《感謝2019的艱辛》，這是造車新銳企業史上最感性的一次哭訴。朱江在文章中寫道，他參與公司控制成本的經歷——“沒有錢，你以前在哪里住過快捷酒店？如果你找到一個干凈舒適的小房子，你會安心一兩次。坐經濟艙，屁股不疼，腰也不疼。”

曾經在大家心目中被稱為“高富帥”的蔚來，如此大方地公布自己的尷尬處境，拋開“沒錢”可能帶來的輿論壓力。以“不差錢”著稱的小鵬，終于不再是富人“無聊又無趣”的生活了。今年6月6日，Xpeng汽車董事長何在微博中曬出一張晚上10點與蔚來汽車CEO、李CEO李想的合照，配文為“三難，銘記過去，暢想未來……”作為三個白手起家的企業家，他們真的很富有……但他們又因為造車而變得“窮”了。根據2020年新財富500富豪榜，和何跌出榜單，而去年他們分別排名第389位和第452位。

然而，這只是一個插曲。拜騰汽車今年遇到了經營困難。有外媒報道稱，該公司北美辦事處一年吃的零食達數千萬元。這個消息點燃了李公司創始人李想的熱情。理想的“貧困”達到了一個新的高度。去年4月，他直言“實在窮，只好在自己家里開(李一)記者會。”今年7月5日，李想轉發了一篇名為《拜騰汽車如何燒掉84億融資》的文章，并評論稱“李3200多人的團隊，只有兩個VP，高層董事更是寥寥無幾。管理局要求商務艙必須買最低折扣，經濟型酒店必須和兩個同性住在一起。”

哭窮就像一群嬰兒在一起。一旦有人帶頭哭，整個房間都會哇。看來這些年他們變窮了一點，但這不是哭窮的理由。在今年7月底的成都車展上，愛知汽車聯合創始人兼總裁付強開始發起一場殺死三家公司的“靈魂拷問”——“愛知還能活多久？你現在在做什么？以后會怎么樣？”短短四五年，新造車企業從炫富時代進入哭窮時代。破除華而不實的泡沫，“余糧”嚴重不足，這是新造車企業集體哭窮的直接原因。

從炫富到哭窮

“看，就在四五年前”。2015-2018年，新造車企業正處于招兵買馬、組建團隊的擴張時刻。這個階段需要炫富來吸引人才加入。最直接的表現就是提供遠高于行業平均水平的工資來招聘傳統車企和互聯網科技公司的人才，漲薪多則3倍，少則30%；另一個表現就是大力投入資質獲取、自建工廠和研發體系。此外，一些被定為奢侈品牌的企業為了塑造品牌也很豪邁，比如拜騰、蔚來。

拜騰CEO兼聯合創始人戴雷曾在2018年9月21日發微博稱，“造車過程中的每一件小事，每一個同事的努力，都是成功的關鍵，就像代碼中的人物，決定了整個程序。”但細節處理不當，確實導致了不歸路。據媒體報道，拜騰重視塑造品牌形象的每一個細節。比如員工名片采用進口環保材料，每盒幾千元；2018年，這個只有300多人的380元辦公室在零食上的花費超過700萬美元，也就是每個人每天消費的零食都是人民幣。

另一家被貼上“燒錢”標簽的公司是蔚來。2017年，首屆NIO Day品牌發布會舉辦時，蔚來寶飛機包高鐵邀請了9600多人齊聚北京五棵松體育館，并邀請他們在《幻龍族》中為觀眾表演。一場發布會花費8000多萬。在用戶體驗方面，蔚來也投入巨資建設了NIO HOUSE、NIO POWER等服務體系。蔚來員工前期的福利待遇也很不錯。一些離開蔚來的中層員工表示，出差住五星級酒店，每天用餐補250元，還有交通補貼。

隨著資本進入寒冬，財務狀況承壓，蔚來的成本控制意識迅速增強。2019年3月，李斌發布內部公開信，表示未來三年的三大重點是用戶滿意度、提升運營效率和開發二代平臺，并表示上半年公司員工總數要控制在9500人以內。時隔不到半年的8月，蔚來再次提出裁員1200人，將員工規模控制在7500人左右。同時，蔚來還采用了更節省成本的NIO空間商店，并分拆了FE團隊。

蔚來汽車創始合伙人秦也講了一個故事。在蔚來成立之初，李斌的年薪只有1元。后來，秦覺得這不可行，違反了勞動法。他決定按照上海市最低工資標準，將李斌的月工資定在2500元左右。幾年后，孩子該上學了。李斌發現他的工資根本不能證明他的收入。蔚來董事會特意給李斌“加薪”，至少保證他的收入足以支撐他的孩子進入上海的一所中產階級小學。蔚來的哭窮比理想更有故事性和吸引力。

與、李想和何相比，威馬汽車的創始人、董事長兼首席執行官從不哭窮。他的微博更多的是一篇“雞湯式”的勵志文章，并沒有表現出對特斯拉進入的理想般的焦慮，而是表示歡迎其進入并培育中國的智能電動車市場。但是，威馬汽車也在偷偷省錢。今年上半年停止了一線城市核心商圈的體驗店，而是將其打造成成本更低的次核心商圈。不僅如此，威馬汽車還在成都設立了全球R&D中心，稱這是為了節約成本，吸引成都的R&D人員回老家。

今年7月9日，魏瑪也難逃海關。很多新造車企業在哭窮的時候，講的都是自己的做法。當天，沈暉通過視頻連線接受了一家小規模媒體的采訪。在這個過程中，威馬的公關人員主動提到了威馬的成本控制意識:公司只有3000人，在人頭樓新生力量中是最精簡的，公司差旅住宿標準統一:一線城市400元，二線城市300元，“沈先生每次去北京都是自己掏錢”。來自傳統汽車公司的沈暉被稱為“成本殺手”，他也是哭窮的好手。

有意思的是，在幾乎所有新造車企業都在勒緊褲腰帶的時候，依然有高調的企業像“泥石流”一樣炫富。除了拜騰是9012，連蔚來汽車都開始省錢了。7月，林賽斥資6000多萬元舉辦豪華品牌發布會，邀請杰森·斯坦森、吳亦凡站臺。恒大也是花錢大手大腳。其去年9月發布的招聘海報顯示，計劃在全球招募8000名行業精英造車。一年后的8月3日，恒大一口氣發布6款新車，涵蓋A級到D級，fr……SUV和MPV到轎車。

眼淚是給誰的？

哭窮和炫富是不同階段的需求，是一種技術活，是企業經營理念的外在表現。比如7月5日晚，李要轉發拜騰的文章哭了，然后6天后的7月11日，李提交了招股書；7月30日，Ideal正式在納斯達克上市。從這個時間線來看，李想的哭窮操作已經被吐槽為IPO遠期資本市場展現成本控制能力。

“我相信真正優秀的骨子里的企業家和每一個對事物有信仰的人，都會是堅定而長遠的樂觀主義者。”今年2月19日，何給發了一條微博。這種樂觀情緒在疫情期間也有所體現。借著疫情的陰霾，何和李想對期間公司的辦公制度提出了自己的思考，目的是節約成本。2月13日，何對說，最近幾天復工后，他發現混合辦公也挺好的。有些崗位可以讓一部分同學異地在家工作，可以增加就業，降低企業成本，也是很多人喜歡的工作模式。

其實炫富和哭窮對應的是企業花錢的態度。近年來，大多數新造車企業都向外界傳遞了從炫富到哭窮的變化，這背后是資本狀況和資本市場的變化。但有些企業自始至終保持低調，甚至到后來才表現出花錢的一面，這主要是品牌定位和營銷節奏的不同。也有一些公司，連哭的機會都沒有，就悄悄退出了競爭。在業內一片哭聲的同時，仍有恒大這樣有錢有派頭的資本陸續入市。

“以前一個人融資，現在三個人一起融資。”在何發布的照片下，有網友如此調侃地說。除了在網上哭窮，何攢的錢和李湘一樣多。2019年，它甚至剪掉了參觀工廠所需的手機攝像頭的膠片，以節省開支。

從目前來看，一些高調炫富的玩家很快就會滅絕，比如林賽和白騰。蔚來、理想、小鵬等哭窮企業不僅活了下來，還陸續進入IPO階段。資本市場會相信眼淚嗎？通過對比可以發現，傳統車企也在強調成本控制，但他們從不刻意哭窮，因為這已經成為他們基因的一部分。IPO并不是新車廠商哭窮的終結，哭窮背后的成本控制對于新車廠商來說只是蹣跚學步的階段。

在這些大趨勢中，有一個相對邊緣的新造車企業是零運行的，它一開始花錢就略顯“另類”，甚至有點“小氣”。比如提出了“商店不提供咖啡”的論點。按照零跑的觀點，用戶是來看車買車的，現代人要的是簡單高效的服務；與其把精力花在手工磨咖啡和提供高檔按摩椅上，不如降低成本，提高產品性價比。今年這家車企居然以“老板說沒錢”為由，召開了10萬元的發布會。當然這是一種營銷，但這種哭窮的背后也反映了企業花錢的態度。

即使是智能電動車的巨頭特斯拉，也一直注重省錢。馬斯克在創業之初拒絕招募資深專家，而是偏愛有創業熱情的“天才”大學生。核心目的是省錢。目前他已經把銷售方式變成了全球范圍內的線上銷售，關店，節約成本。據說這一舉措可以幫助所有產品降價6%左右。

而新造車企業其實并不窮。例如，李斌的妻子被細心的網友發現晾曬昂貴的包包，因此她被指責沒有再次賠錢。作為創始人，他們都身價不菲。即使他們沒有一分錢的收入，也可以靠上市后的股份收入和收益獲得巨額利潤。

一定要記住遠方“戳”賈躍亭的哭窮。2016年11月，樂視召開投資者交流會。樂視網董事長賈躍亭曾流著淚說，“我是世界上最窮的上市公司的CEO，我把所有的錢都投入了上市公司。我一家八口住在不到200平米的房子里。”但不久后，他光速打臉，被曝在美國買了幾棟豪華別墅。

活得小心翼翼是現在新造車企業的發展階段。對于一個創業公司來說，即使已經上市，如果沒有資金的高效利用，也很難生存。

標簽：蔚來小鵬理想汽車發現威馬汽車

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