8月13日，據相關媒體援引報道稱，華晨汽車債權銀行已組建債務委員會，由中國光大銀行作為主要牽頭行。債委會已經處于債權銀行申報債權階段。
隨后，華晨相關人士對外界回應稱:“成立債委會主要是協調相關債權人不放貸、不施壓、不斷貸，繼續給予公司資金支持，并非企業本身破產重整。”
資料顯示，債委會是由債務規模較大的困難企業三家以上債權銀行業金融機構發起成立的協商性、自律性、臨時性組織。由銀監會于2016年首次提出，并在全國范圍內實施。其目的是在銀行機構之間建立一個信息交流和協調行動的平臺，形成幫助困難企業的合力。
東北明星企業華晨的債務危機背后發生了什么？為什么業績逐年增長的華晨寶馬救不了華晨？汽車預測人士試圖從各個角度梳理華晨債務危機背后的深層邏輯。
一個
華晨控股欠華晨寶馬十年凈利潤。
華晨2020年一季度業績報告顯示，截至2020年一季度末，華晨控股總資產1754.37億元，總負債1226.75億元，凈資產527.62億元，資產負債率69.93%，負債水平高于汽車行業平均水平。
“我無法想象華晨有1200多億的負債。”相關行業人士向汽車預測人士指出，華晨寶馬一年貢獻的凈利潤不足100億元，華晨控股的負債比華晨寶馬10年凈利潤總和還多。
相關資料顯示，華晨寶馬2019年為華晨控股貢獻的凈利潤為76.26億元，為合資投產以來的最高凈利潤。如果按照目前華晨25%的股份計算，未來華晨寶馬為華晨貢獻的利潤不會超過100億。
再看華晨流動負債的具體細分，華晨控股目前以流動負債為主，占總負債的78%，債務結構亟待優化。
截至今年一季度末，華晨控股流動負債為951.7億元，主要為應付票據和應付賬款454.36億元，短期借款186.92億元，一年內到期的短期負債245.36億元。
業內專家向汽車預測人士解釋，流動負債通常是指:“企業在一個商業周期內一年或一年以上償還的債務”。從理論上講，流動負債和流動資產是密切相關的。通過比較，可以大致了解企業的短期償債能力和清算能力。
相關數據顯示，在當前汽車行業疲軟環境的影響下，華晨的流動資產無法覆蓋之前財務周期的流動負債，償債能力持續減弱。
分析人士指出，由于流動負債規模較大，華晨控股的流動資產無法覆蓋往年的流動負債，債務短期風險巨大。
值得注意的是，華晨的負債中，有息負債為674.72億元。2019年，華晨僅利息支出就高達29.08億元，財務費用高達17.04億元，對整體利潤和現金流影響巨大。
銀行方面，根據2020年一季度相關數據，華晨控股目前銀行授信總額為325.65億元，未使用授信額度僅剩23.68億元。有關專家告訴汽車預測者，從信貸的使用可以看出，華晨的儲備資金非常有限，缺乏必要的財務靈活性……y.
據相關媒體分析，華晨債務風險劇增主要有兩個原因。1)2012年以來，華晨控股流動負債增速成倍增長，企業流動資產不能適應流動負債，償債能力逐漸惡化；2)2018年后，外部融資環境收緊，銀行信貸廣泛使用。償債后現金持續流出，進而影響企業現金流動性。
二
華晨的錢都花在哪里了？
華晨成立債務委員會，披露1200億債務后，外界很多人質疑華晨這幾年怎么沒有大的戰略和模式，高達1200億的債務是怎么形成的。
雖然目前沒有完整的資料全面梳理華晨所欠債務的具體流向，但分析人士認為，開發投資回報率低和財務虧損可能是重要原因。
以華晨之前推出的宋華7為例。2015年3月，華晨用三年半時間打造的宋華7正式上市。按照之前華晨的說法，該機型的研發支出高達26億元。這個數據是否是營銷推廣的可能性還不得而知，但可以肯定的是，華晨對宋華7這款車寄予厚望。時任華晨董事長的祁玉民公開表示，宋華7曾親自召開107周年紀念大會。
然而，耗費大量人力物力的宋華7模型并沒有獲得成功。據不完全統計，宋華7上市以來，表現平平，甚至可以用慘淡來形容。2019年華頌7 1-4月銷量僅為9輛。
據此前華晨內部人士透露，在宋華7的研發期間，部分生產設備和資金是向銀行借款的。這些貸款隨著宋華7的慘淡收益，已經轉化為華晨的負債。
據行業觀察人士介紹，過去華晨有很多項目投入和收入嚴重不成比例，比如宋華，包括中國V7，R&D虧損36億。這些項目都是投入了巨額資金，但收益并沒有達到投入產出的平衡。
就經濟損失而言。車先知曾在華晨控股2018年披露的審計報告中看到，華晨控股2018年應收賬款達到45億元。
2017年12月和2018年10月，華晨集團分別向華誼信汽車銷售有限公司出售了晨寶(遼寧)51%和49%的股權，兩次處置的投資收益分別為8.05億元和7.71億元。18年12月，華晨集團出售綿陽華銳，投資收益18.85億。
通俗的解釋就是華晨集團把陳寶和華銳賣給大連的國企，一共賺了30多億。因為晨寶是新注冊的，一個月到半年內賣出的全新公司(2017年11月注冊，2017年12月賣出51%，2018年10月賣出49%)，而華銳是一個一年盈利幾百萬的公司，這兩筆交易。財務報表中未發現相應的應收賬款。
多位分析人士指出，近年來，銀行和債券投資者提供的資金在華晨手中以各種形式被消耗，或流向短期內難以變現的地方。這樣一來，華晨的償債能力就變弱了。
三
輝煌會隕落嗎？
在車先知的連線中，熟悉大企業債務問題的專家對車先知表示:“債務委員會的成立是華晨債務風險惡化的信號。”從債務規模來看，華晨目前債務規模較大；從償債能力來看，華晨缺乏穩定的償債渠道。債務委員會的成立釋放了一個明顯的信號:“防止華晨的債務進一步惡化”。
據不完全信息，華晨控股自2020年以來多次被地方法院列入被執行人行列，巨額債務下流動性一直吃緊。在這樣的背景下，輝煌還能持續多久，成了討論的話題。
“華晨汽車不會倒下，”行業觀察人士堅定地告訴汽車預測者。作為省市地重點國有明星企業，華晨短時間內倒下的可能性幾乎為零。
“現階段，華晨中國直接退出市場是不夠的。畢竟有地方政府墊底。但破產重整可能會成為華晨中國的大概率事件。”全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司董事長曹和表示，“華晨集團雖然在掙扎，但目前有華晨寶馬支撐，不會馬上倒下。”
企業調查信息顯示，華晨控股遼寧省國資委和遼寧省社保基金理事會分別持股80.00%和20.00%，實際控制人為遼寧省國資委。
2020年7月，華晨中國發布公告稱，華晨集團將向遼寧交通投資有限公司出售4億股華晨中國普通股，相當于已發行總股本的約7.93%。外界普遍分析，華晨集團目前經營存疑，遼寧交通的股權接盤充滿頂層設計的意味。
相關分析人士指出，華晨是一個復雜的情況，它現在面臨的問題是長期積累的。華晨能否挺過債務危機，留給華晨的時間已經不多了。8月13日，據相關媒體援引報道稱，華晨汽車債權銀行已組建債務委員會，由中國光大銀行作為主要牽頭行。債委會已經處于債權銀行申報債權階段。
隨后，華晨相關人士對外界回應稱:“成立債委會主要是協調相關債權人不放貸、不施壓、不斷貸，繼續給予公司資金支持，并非企業本身破產重整。”
資料顯示，債委會是由債務規模較大的困難企業三家以上債權銀行業金融機構發起成立的協商性、自律性、臨時性組織。由銀監會于2016年首次提出，并在全國范圍內實施。其目的是在銀行機構之間建立一個信息交流和協調行動的平臺，形成幫助困難企業的合力。
東北明星企業華晨的債務危機背后發生了什么？為什么業績逐年增長的華晨寶馬救不了華晨？汽車預測人士試圖從各個角度梳理華晨債務危機背后的深層邏輯。
一個
華晨控股欠華晨寶馬十年凈利潤。
華晨2020年一季度業績報告顯示，截至2020年一季度末，華晨控股總資產1754.37億元，總負債1226.75億元，凈資產527.62億元，資產負債率69.93%，負債水平高于汽車行業平均水平。
“我無法想象華晨有1200多億的負債。”相關行業人士向汽車預測人士指出，華晨寶馬一年貢獻的凈利潤不足100億元，華晨控股的負債比華晨寶馬10年凈利潤總和還多。
相關資料顯示，華晨寶馬2019年為華晨控股貢獻的凈利潤為76.26億元，為合資投產以來的最高凈利潤。如果按照目前華晨25%的份額計算，利潤……華晨寶馬未來對華晨的貢獻不會超過100億。
再看華晨流動負債的具體細分，華晨控股目前以流動負債為主，占總負債的78%，債務結構亟待優化。
截至今年一季度末，華晨控股流動負債為951.7億元，主要為應付票據和應付賬款454.36億元，短期借款186.92億元，一年內到期的短期負債245.36億元。
業內專家向汽車預測人士解釋，流動負債通常是指:“企業在一個商業周期內一年或一年以上償還的債務”。從理論上講，流動負債和流動資產是密切相關的。通過比較，可以大致了解企業的短期償債能力和清算能力。
相關數據顯示，在當前汽車行業疲軟環境的影響下，華晨的流動資產無法覆蓋之前財務周期的流動負債，償債能力持續減弱。
分析人士指出，由于流動負債規模較大，華晨控股的流動資產無法覆蓋往年的流動負債，債務短期風險巨大。
值得注意的是，華晨的負債中，有息負債為674.72億元。2019年，華晨僅利息支出就高達29.08億元，財務費用高達17.04億元，對整體利潤和現金流影響巨大。
銀行方面，根據2020年一季度相關數據，華晨控股目前銀行授信總額為325.65億元，未使用授信額度僅剩23.68億元。相關專家向汽車預測人士表示，從信貸的使用情況可以看出，華晨的儲備資金非常有限，缺乏必要的財務彈性。
據相關媒體分析，華晨債務風險劇增主要有兩個原因。1)2012年以來，華晨控股流動負債增速成倍增長，企業流動資產不能適應流動負債，償債能力逐漸惡化；2)2018年后，外部融資環境收緊，銀行信貸廣泛使用。償債后現金持續流出，進而影響企業現金流動性。
二
華晨的錢都花在哪里了？
華晨成立債務委員會，披露1200億債務后，外界很多人質疑華晨這幾年怎么沒有大的戰略和模式，高達1200億的債務是怎么形成的。
雖然目前沒有完整的資料全面梳理華晨所欠債務的具體流向，但分析人士認為，開發投資回報率低和財務虧損可能是重要原因。
以華晨之前推出的宋華7為例。2015年3月，華晨用三年半時間打造的宋華7正式上市。按照之前華晨的說法，該機型的研發支出高達26億元。這個數據是否是營銷推廣的可能性還不得而知，但可以肯定的是，華晨對宋華7這款車寄予厚望。時任華晨董事長的祁玉民公開表示，宋華7曾親自召開107周年紀念大會。
然而，耗費大量人力物力的宋華7模型并沒有獲得成功。據不完全統計，宋華7上市以來，表現平平，甚至可以用慘淡來形容。2019年華頌7 1-4月銷量僅為9輛。
據此前華晨內部人士透露，在宋華7的研發期間，部分生產設備和資金是向銀行借款的。這些貸款隨著宋華7的慘淡收益，已經轉化為華晨的負債。
據行業觀察人士介紹，過去華晨有很多項目投入和收入嚴重不成比例，比如宋華，包括中國V7，R&D虧損36億。這些項目都是投入了巨額資金，但收益并沒有達到投入產出的平衡。
就經濟損失而言。車先知曾在華晨控股2018年披露的審計報告中看到，華晨控股2018年應收賬款達到45億元。
2017年12月和2018年10月，華晨集團分別向華誼信汽車銷售有限公司出售了晨寶(遼寧)51%和49%的股權，兩次處置的投資收益分別為8.05億元和7.71億元。18年12月，華晨集團出售綿陽華銳，投資收益18.85億。
通俗的解釋就是華晨集團把陳寶和華銳賣給大連的國企，一共賺了30多億。因為晨寶是新注冊的，一個月到半年內賣出的全新公司(2017年11月注冊，2017年12月賣出51%，2018年10月賣出49%)，而華銳是一個一年盈利幾百萬的公司，這兩筆交易。財務報表中未發現相應的應收賬款。
多位分析人士指出，近年來，銀行和債券投資者提供的資金在華晨手中以各種形式被消耗，或流向短期內難以變現的地方。這樣一來，華晨的償債能力就變弱了。
三
輝煌會隕落嗎？
在車先知的連線中，熟悉大企業債務問題的專家對車先知表示:“債務委員會的成立是華晨債務風險惡化的信號。”從債務規模來看，華晨目前債務規模較大；從償債能力來看，華晨缺乏穩定的償債渠道。債務委員會的成立釋放了一個明顯的信號:“防止華晨的債務進一步惡化”。
據不完全信息，華晨控股自2020年以來多次被地方法院列入被執行人行列，巨額債務下流動性一直吃緊。在這樣的背景下，輝煌還能持續多久，成了討論的話題。
“華晨汽車不會倒下，”行業觀察人士堅定地告訴汽車預測者。作為省市地重點國有明星企業，華晨短時間內倒下的可能性幾乎為零。
“現階段，華晨中國直接退出市場是不夠的。畢竟有地方政府墊底。但破產重整可能會成為華晨中國的大概率事件。”全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司董事長曹和表示，“華晨集團雖然在掙扎，但目前有華晨寶馬支撐，不會馬上倒下。”
企業調查信息顯示，華晨控股遼寧省國資委和遼寧省社保基金理事會分別持股80.00%和20.00%，實際控制人為遼寧省國資委。
2020年7月，華晨中國發布公告稱，華晨集團將向遼寧交通投資有限公司出售4億股華晨中國普通股，相當于已發行總股本的約7.93%。外界普遍分析，華晨集團目前經營存疑，遼寧交通的股權接盤充滿頂層設計的意味。
相關分析人士指出，華晨是一個復雜的情況，它現在面臨的問題是長期積累的。華晨能否挺過債務危機，留給華晨的時間已經不多了。
網易汽車8月14日報道2020年8月13日15日，備受矚目的2020中國汽車論壇在上海隆重召開。本屆論壇主題為“新變局新挑戰新思路引領中國汽車新征程”。
1900/1/1 0:00:00摘要法國的新車銷售通常會在8月份達到最弱水平，但今年由于新冠疫情后的市場反彈，8月份法國國內汽車注冊量預計將高于去年同期。
1900/1/1 0:00:00近日，寧德時代發布《關于開展境內外產業鏈相關投資的公告》。
1900/1/1 0:00:00“十四五”期間，江淮汽車將做強做大商用車、做精做優乘用車，大力發展新能源汽車和智能網聯汽車技術，強化汽車服務業務，完善產業生態鏈。
1900/1/1 0:00:00摘要特斯拉軟件的OTA無線更新方式已使它成為汽車生產的領導者。然而，其他傳統車企還沒有找到一種有效的方式來與自己的車輛進行通信，進而通過互聯網連接來提高車輛功能或性能。
1900/1/1 0:00:00圖片來源視覺中國最近關于電動車，兩件事情可以放在一起說。一件是特斯拉在北京，上海，深圳三城的月均銷售量登頂，并且超越了第二名一倍，注意，是油車的一倍，并且是所有價格放在一起比較的一倍。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航