特斯拉并非贏在產品

圖片來源@視覺中國最近關于電動汽車有兩件事可以放在一起說。一個是特斯拉在北京、上海、深圳的月銷量達到第一，而且是第二名的兩倍。請注意，這是一輛運油車的兩倍，也是所有價格總和的兩倍。一個是國內新能源汽車品牌的理想上市。同時，蔚來在二級市場獲得了近30億元人民幣。威馬計劃在科技創新板和小鵬上市，而所有國產新車都有可能登陸F4。很多人感嘆特斯拉的實力，特斯拉的超級充電站戰略有多強，也感嘆國內新能源汽車即將迎來集體落地。在我看來，這些觀點都有問題。大量新能源車企上市，不是因為做得好，而是因為不賺錢，投資人不肯給錢。如果他們不上市，他們就會死。上市的目的是什么？是要和廣大投資者分享你的紅利嗎？當然不是。上市的唯一目的就是低成本和持續融資。那為什么不找投資人，去二級市場(股市)找散戶融資呢？因為散戶容易被，散戶容易被各種概念和蛋糕忽悠，股價往往不合理的過高或過低。在這個過程中，有很大的操作空間。因為投資者不容易被，散戶和公司的信息是不對稱的，但是投資者費盡心機幾乎可以看到所有的信息，尤其是雞賊。因為有些投資人等不及了，不想和你繼續燒下去，我想變現。不要一看到上市就沖進去，上市不一定是天堂。另外，為什么要去美國上市？為什么要在科技創新板上市？因為a股主板是有門檻的，你至少要盈利才能談。雖然大家平時都在罵a股，但都說a股的門檻和交易機制對散戶足夠友好。我建議你玩港股沒關系，股叫多；沒事也可以玩玩美股，感受一下機構的鐮刀和機器人交易員的鐵拳，那是真正的機械暴漲。很多散戶問我去哪里炒股？我的意思是，如果玩不了a股，就不要急著送去其他市場。那里更殘酷。所以大量的新能源汽車不是榮耀，而是恐懼。因為一級市場的投資者不給錢，他們得想辦法自己拿錢。否則你會因為沒錢而被殺。有趣的是，對新能源汽車恐懼的焦點是特斯拉。特斯拉能熬過生產力地獄，現在越來越好，靠的就是早期上市。然后馬斯克自己每天上躥下跳給公司做新聞，個人形象和公司綁定很深。他每發一條推特，特斯拉的股價就會開始妖，他的董事長頭銜也會因為太不好意思玩而丟掉。說真的，如果錘子沒有倒閉，而是上市了，羅老師的微博就能讓錘子股價漲到太陽，買蘋果可能就不是一句空話了。現在大家都在夸特斯拉做得好，都在研究特斯拉為什么做得這么好。最近一波風說，特斯拉賣得好，是因為它用超級充電站解決了里程焦慮，讓普通人不用停車位就能解決充電問題，所以續航不到500公里還能賣得這么好。大家都去追續航是不對的。我不這么認為。在我看來，特斯拉賣得好有兩個原因。一個是一線城市的數量限制，一個是其他品牌的品牌力不夠。特斯拉碾壓北上廣深運油車現實嗎？當然是現實。這是不是意味著特斯拉已經在滾油罐車了？當然不是。北上的深度是有限度的，大家的競爭根本不在一個起跑線上。真的要說特斯拉碾壓了一切。應該是徹底放開北方限號再對比銷量。或者把那個不限行城市的所有數據都拿出來，看特斯拉能不能平等碾壓所有運油車。哦，對了，補貼要不要扣？否則這個結論連統計學都沒必要，變量控制和統計口徑都沒做好，比個屁都不如。而且一級市場也很神奇的演示。如果一線城市市場能代表中國的真實情況，拼多多是不可能殺得這么兇的。雖然特斯拉在一線城市的廝殺與限號有關，但是限號并不是只對特斯拉開放，其他新能源汽車也可以吃到限號紅利，這就涉及到第二個問題。為什么其他新能源車做不到特斯拉，車輪直接碾過臉？是耐力嗎？當然不是。特斯拉的續航不是牛X，國貨已經開始充700這個數了。而且賣首款純電動SUV的蔚來也不是靠續航。是不是產品特別強，三電技術特別無敵？不會的，有道理說幾年前國內新能源三電比特斯拉差多了。不過這幾年國內進步很快，P7和比亞迪韓都做的很努力。就連比亞迪韓的產品都跟上了，營銷卻沒跟上。那次會議只是為他們的工程師脫發感到遺憾。特斯拉大規模做的好，成本低嗎？不完全是。現在特斯拉的成本越來越低，未來還會更低，但這是特斯拉努力的結果，而不是特斯拉現在有這么大優勢的原因。其實特斯拉的吊裝行業也不是一天兩天了，解決產能也只是近兩年的事情。那就是特斯拉的OTA特別猛，系統直接碾壓，就像當年蘋果打敗很多安卓一樣？有可能，但起不到決定性作用。當時蘋果多花了2000塊錢買了一個10倍好用的系統。我開了四個月的特斯拉，還在小鵬、蔚來和魏瑪進行了測試。經過體驗，特斯拉的系統不錯，但你說碾壓，其實真的不是，甚至可以說是雙贏。國內的體制也不是沒有亮點。小鵬P7的自動泊車太棒了，這種體驗簡直令人窒息。特斯拉所謂的自動駕駛，如果你敢在城市里放手，那真的是對生命的不負責任。是特斯拉的超級充電站……開？拜托，超級充電站，那是三五年后的事了。如果你說的是國電的通用充電站，哪個車企都無所謂。當大家都一樣用的時候，就不構成競爭力了。那么特斯拉靠的是什么？很簡單。這取決于品牌。特斯拉的階段性(注意，階段性)領先，靠的就是單純的品牌。也許你會說特斯拉沒打廣告對吧，但是馬斯克就是最好的廣告。他已經將一切與特斯拉深度綁定，馬斯克最好的營銷就是他自己。無論是他傳奇的經歷，各種放蕩不羈的言行，還是牛X的企業愿景，都讓他成為了最酷的男人。當你買了他的車，你就認同了他的想法。你默認你和他是同一類人，新貴，朋克，極端，叛逆，顛覆。是不是很酷？太酷了，好嗎？而且這車還是行貨，也不貴。你覺得一線城市的新一代中產會買賬嗎？不買還是人？不要小看公司對馬斯克先生的個人綁定，同時深度投入個人營銷。最后三個把個人特點和公司、產品氣質深度綁定，瘋狂做個人營銷的人，都做成了有獨特氣質的公司。一個是喬布斯，一個是羅永浩，一個是雷軍..喬布斯成功了，但他死了。羅老師沒事，公司死了。雷老師還好，公司也不錯，但是主要氣質還是善良和性價比，不夠極客。馬斯克老師是三者的結合，他也是一個極客，當然是無限的。如果能在個人魅力上超越馬斯克先生，只有人類才能理解王川先生。他的各種操作總是讓我懷疑自己活在一個虛假的世界里。大多數人對汽車一無所知。買車的一個重要需求就是裝X，所以品牌調教最關鍵。特斯拉是什么品牌？它不比BBA差，但更新更具顛覆性。如果你把BBA和泰斯拉放在一起，人們可能會猶豫。你把特斯拉和其他幾款車放在一起，大部分人選擇的是同價位的特斯拉。其他國產新能源要思考的不是他們的車好不好(其實已經做的很好了)，而是如何讓自己的品牌變酷。這就像和很多飲料賣家一起研究可口可樂的配方一樣，不惡心。就算你喝起來像可口可樂，給你配方又有什么用？你的成本不可能比可口可樂低，你的價格和折扣也不可能比可口可樂低，那么為什么要讓人花同樣的錢買你而不是可口可樂呢？可口可樂的核心護城河根本不是配方，而是標識。這么好賣為什么每年還要花很多錢做廣告？為什么要做這么多聯名？不是為了賣產品，而是讓logo離不開每一代人的文化符號。Logo是核心。所以目前國產車最大的問題就是不夠酷，或者和特斯拉放在一起，不夠酷。特斯拉的logo至少值3萬元。目前看來蔚來做的還行，只是人不酷，有高級中產的感覺，和特斯拉正好相反。蔚來連車都不賣。這叫買服務送車。這還不算服務用戶。那是舔用戶。與特斯拉神奇的售后相對應的是，蔚來反其道而行之。關于李斌先生本人有很多故事和意外，也有故事可以告訴別人。先生雖然不像馬斯克那么朋克，但至少會吹。而且定價在這里，至少你看到蔚來的logo就知道這是一輛貴的車。除了燒錢太多，這個思路方向是對的。建議何先生拿出UC創立休克系時的氣勢。真心建議其他車企的老板們學習一下，按小時活，圈粉。新能源汽車現在最需要的是用戶的關注，也就是品牌的影響力。新能源汽車不缺產品力，不影響大局。就像蘋果和華為有多少用戶能把手機配置和零件說清楚？但是這是否耽誤了他們的錢呢？真正爽快交錢的用戶不看配置。新能源汽車缺少的是橫向比較的時候讓用戶多考慮你。說起豪華車，用戶腦海中可以想到很多品牌。說起有軌電車，現在用戶都在想特斯拉，不用打了。某種程度上，這種模式類似于飯圈。……只是飯圈賣的是愛情，圈圈賣的是社會地位。哎，人活著真的好累。圖片來源@視覺中國最近關于電動汽車有兩件事可以放在一起說。一個是特斯拉在北京、上海、深圳的月銷量達到第一，而且是第二名的兩倍。請注意，這是一輛運油車的兩倍，也是所有價格總和的兩倍。一個是國內新能源汽車品牌的理想上市。同時，蔚來在二級市場獲得了近30億元人民幣。威馬計劃在科技創新板和小鵬上市，而所有國產新車都有可能登陸F4。很多人感嘆特斯拉的實力，特斯拉的超級充電站戰略有多強，也感嘆國內新能源汽車即將迎來集體落地。在我看來，這些觀點都有問題。大量新能源車企上市，不是因為做得好，而是因為不賺錢，投資人不肯給錢。如果他們不上市，他們就會死。上市的目的是什么？是要和廣大投資者分享你的紅利嗎？當然不是。上市的唯一目的就是低成本和持續融資。那為什么不找投資人，去二級市場(股市)找散戶融資呢？因為散戶容易被，散戶容易被各種概念和蛋糕忽悠，股價往往不合理的過高或過低。在這個過程中，有很大的操作空間。因為投資者不容易被，散戶和公司的信息是不對稱的，但是投資者費盡心機幾乎可以看到所有的信息，尤其是雞賊。因為有些投資人等不及了，不想和你繼續燒下去，我想變現。不要一看到上市就沖進去，上市不一定是天堂。另外，為什么要去美國上市？為什么要在科技創新板上市？因為a股主板是有門檻的，你至少要盈利才能談。雖然大家平時都在罵a股，但都說a股的門檻和交易機制對散戶足夠友好。我建議你玩港股沒關系，股叫多；沒事也可以玩玩美股，感受一下機構的鐮刀和機器人交易員的鐵拳，那是真正的機械暴漲。很多散戶問我去哪里炒股？我的意思是，如果玩不了a股，就不要急著送去其他市場。那里更殘酷。所以大量的新能源汽車不是榮耀，而是恐懼。因為一級市場的投資者不給錢，他們得想辦法自己拿錢。否則你會因為沒錢而被殺。有趣的是，對新能源汽車恐懼的焦點是特斯拉。特斯拉能熬過生產力地獄，現在越來越好，靠的就是早期上市。然后馬斯克自己每天上躥下跳給公司做新聞，個人形象和公司綁定很深。他每發一條推特，特斯拉的股價就會開始妖，他的董事長頭銜也會因為太不好意思玩而丟掉。說真的，如果錘子沒有倒閉，而是上市了，羅老師的微博就能讓錘子股價漲到太陽，買蘋果可能就不是一句空話了。現在大家都在夸特斯拉做得好，都在研究特斯拉為什么做得這么好。最近一波風說，特斯拉賣得好，是因為它用超級充電站解決了里程焦慮，讓普通人不用停車位就能解決充電問題，所以續航不到500公里還能賣得這么好。大家都去追續航是不對的。我不這么認為。在我看來，特斯拉賣得好有兩個原因。一個是一線城市的數量限制，一個是其他品牌的品牌力不夠。特斯拉碾壓北上廣深運油車現實嗎？當然是現實。這是不是意味著特斯拉已經在滾油罐車了？當然不是。北上的深度是有限度的，大家的競爭根本不在一個起跑線上。真的要說特斯拉碾壓了一切。應該是徹底放開北方限號再對比銷量。或者把那個不限行城市的所有數據都拿出來，看特斯拉能不能平等碾壓所有運油車。哦，對了，補貼要不要扣？否則這個結論連統計學都沒必要，變量控制和統計口徑都沒做好，比個屁都不如。而且一級市場也很神奇的演示。如果一線城市市場能代表中國的真實情況，拼多多是不可能殺得這么兇的。雖然特斯拉在一線城市的廝殺與限號有關，但是限號并不是只對特斯拉開放，其他新能源汽車也可以吃到限號紅利，這就涉及到第二個問題。為什么其他新能源車做不到特斯拉，車輪直接碾過臉？是耐力嗎？當然不是。特斯拉的續航不是牛X，國貨已經開始充700這個數了。而且賣首款純電動SUV的蔚來也不是靠續航。是不是產品特別強，三電技術特別無敵？不會的，有道理說幾年前國內新能源三電比特斯拉差多了。不過這幾年國內進步很快，P7和比亞迪韓都做的很努力。就連比亞迪韓的產品都跟上了，營銷卻沒跟上。那次會議只是為他們的工程師脫發感到遺憾。特斯拉大規模做的好，成本低嗎？不完全是。現在特斯拉的成本越來越低，未來還會更低，但這是特斯拉努力的結果，而不是特斯拉現在有這么大優勢的原因。其實特斯拉的吊裝行業也不是一天兩天了，解決產能也只是近兩年的事情。那就是特斯拉的OTA特別猛，系統直接碾壓，就像當年蘋果打敗很多安卓一樣？有可能，但起不到決定性作用。當時蘋果多花了2000塊錢買了一個10倍好用的系統。我開了四個月的特斯拉，還在小鵬、蔚來和魏瑪進行了測試。經過體驗，特斯拉的系統不錯，但你說碾壓，其實真的不是，甚至可以說是雙贏。國內的體制也不是沒有亮點。小鵬P7的自動泊車太棒了，這種體驗簡直令人窒息。特斯拉所謂的自動駕駛，如果你敢在城市里放手，那真的是對生命的不負責任。是特斯拉的超級充電站……開？拜托，超級充電站，那是三五年后的事了。如果你說的是國電的通用充電站，哪個車企都無所謂。當大家都一樣用的時候，就不構成競爭力了。那么特斯拉靠的是什么？很簡單。這取決于品牌。特斯拉的階段性(注意，階段性)領先，靠的就是單純的品牌。也許你會說特斯拉沒打廣告對吧，但是馬斯克就是最好的廣告。他已經將一切與特斯拉深度綁定，馬斯克最好的營銷就是他自己。無論是他傳奇的經歷，各種放蕩不羈的言行，還是牛X的企業愿景，都讓他成為了最酷的男人。當你買了他的車，你就認同了他的想法。你默認你和他是同一類人，新貴，朋克，極端，叛逆，顛覆。是不是很酷？太酷了，好嗎？而且這車還是行貨，也不貴。你覺得一線城市的新一代中產會買賬嗎？不買還是人？不要小看公司對馬斯克先生的個人綁定，同時深度投入個人營銷。最后三個把個人特點和公司、產品氣質深度綁定，瘋狂做個人營銷的人，都做成了有獨特氣質的公司。一個是喬布斯，一個是羅永浩，一個是雷軍..喬布斯成功了，但他死了。羅老師沒事，公司死了。雷老師還好，公司也不錯，但是主要氣質還是善良和性價比，不夠極客。馬斯克老師是三者的結合，他也是一個極客，當然是無限的。如果能在個人魅力上超越馬斯克先生，只有人類才能理解王川先生。他的各種操作總是讓我懷疑自己活在一個虛假的世界里。大多數人對汽車一無所知。買車的一個重要需求就是裝X，所以品牌調教最關鍵。特斯拉是什么品牌？它不比BBA差，但更新更具顛覆性。如果你把BBA和泰斯拉放在一起，人們可能會猶豫。你把特斯拉和其他幾款車放在一起，大部分人選擇的是同價位的特斯拉。其他國產新能源要思考的不是他們的車好不好(其實已經做的很好了)，而是如何讓自己的品牌變酷。這就像和很多飲料賣家一起研究可口可樂的配方一樣，不惡心。就算你喝起來像可口可樂，給你配方又有什么用？你的成本不可能比可口可樂低，你的價格和折扣也不可能比可口可樂低，那么為什么要讓人花同樣的錢買你而不是可口可樂呢？可口可樂的核心護城河根本不是配方，而是標識。這么好賣為什么每年還要花很多錢做廣告？為什么要做這么多聯名？不是為了賣產品，而是讓logo離不開每一代人的文化符號。Logo是核心。所以目前國產車最大的問題就是不夠酷，或者和特斯拉放在一起，不夠酷。特斯拉的logo至少值3萬元。目前看來蔚來做的還行，只是人不酷，有高級中產的感覺，和特斯拉正好相反。蔚來連車都不賣。這叫買服務送車。這還不算服務用戶。那是舔用戶。與特斯拉神奇的售后相對應的是，蔚來反其道而行之。關于李斌先生本人有很多故事和意外，也有故事可以告訴別人。先生雖然不像馬斯克那么朋克，但至少會吹。而且定價在這里，至少你看到蔚來的logo就知道這是一輛貴的車。除了燒錢太多，這個思路方向是對的。建議何先生拿出UC創立休克系時的氣勢。真心建議其他車企的老板們學習一下，按小時活，圈粉。新能源汽車現在最需要的是用戶的關注，也就是品牌的影響力。新能源汽車不缺產品力，不影響大局。就像蘋果和華為有多少用戶能把手機配置和零件說清楚？但是這是否耽誤了他們的錢呢？真正爽快交錢的用戶不看配置。新能源汽車缺少的是橫向比較的時候讓用戶多考慮你。說起豪華車，用戶腦海中可以想到很多品牌。說起有軌電車，現在用戶都在想特斯拉，不用打了。某種程度上，這種模式類似于飯圈。……只是飯圈賣的是愛情，圈圈賣的是社會地位。哎，人活著真的好累。

標簽：特斯拉蔚來小鵬比亞迪漢

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