2020中國汽車論壇 | 王軍：聚焦數字平臺基礎要素，迎接汽車數字化轉型

2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，在8月14日舉行的“新變化、新挑戰、新思想——引領中國汽車新征程”論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍發表了主題為“聚焦數字化平臺基礎要素，迎接汽車數字化轉型”的演講。以下為演講實錄:

華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍

王軍:各位領導，女士們，先生們:

大家早上好！很高興參加中國汽車論壇。

汽車這個130多年的傳統產業正處于大變革時期，汽車四化帶來的產業變革正在深化。面對新的變化和挑戰，如何抓住機遇，贏得未來？我認為有必要讓業內的朋友們攜起手來，深度合作，發揮各自的優勢，通過共創共享實現共贏。

為適應汽車工業的變化，實現軟件定義汽車是一個關鍵環節。軟件定義汽車的本質是改變汽車的商業模式和用戶的用車體驗。通過軟件的不斷迭代，不斷提升汽車的智能駕駛體驗、座艙娛樂體驗、續航和動力體驗，讓汽車從一種交通工具逐漸進化為一種新的生活空間。這些服務將繼續為用戶和汽車公司創造新的價值。如何促進軟件和體驗的變現，讓智能汽車成為持續創造價值的平臺？這是我們整個行業都在思考的問題。

為了滿足軟件定義汽車的發展需求，車企需要在開發流程、人才模式和供應體系上做出相應的改變，以滿足計算、軟件和人工智能的技術需求。目前分布式ECU+總線交換的系統架構軟硬件耦合緊密，升級困難，帶寬低，碎片化嚴重，無法滿足整車級系統的發展和不斷升級。走向軟件定義汽車，需要將分散的功能單元整合起來，形成以軟件為中心的架構，實現軟硬件的解耦，快速開發軟件，不斷迭代升級，大大簡化硬件和布線的復雜性，構建良好的分層架構和數字化平臺是基礎。

定義了面向軟件的汽車層次結構。首先是機箱電源域執行器硬件(硬件外設)，上面是計算平臺和網絡通信硬件層(主板)，上面是基礎軟件平臺層(操作系統，可以實現軟硬件解耦、硬件驅動、通信、安全等基礎能力)，上面是用戶可以體驗的應用系統。即使基于新架構，汽車對于最終用戶的價值仍然是用戶能夠感受到的體驗，比如汽車的外觀和內飾，操控的感覺，各種駕駛艙體驗，自動駕駛輔助等。，用戶可以直接觸摸和感受到的，也是車企面對細分市場，打造差異化競爭力的關鍵。基礎軟件平臺是業務使能層，用戶無法直接感知，是基礎工作。

比如為了華為手機在海外的生存，我們搭建了一個HMS生態系統，在松山湖聚集了全公司一萬名軟件人員。花了九個月寫了一個版本，只是基礎版，從HMS4.0到5.0。華為在ICT領域一直在積累，我們會努力做一些數字化平臺的基礎元素，幫助汽車廠商加快開發速度，降低開發成本。讓車企更好地專注于給用戶帶來更好體驗的軟硬件，將汽車打造成為持續創造價值的平臺。

我們構建的是一個安全開放的系統，希望與車企和軟硬件合作伙伴共同開發，打造一個數字化平臺，構建一個健康的生態系統，共享技術成果。眾所周知，鴻蒙系統操作系統是分布式架構，實現了手機、電視、衣服、汽車等多樣化終端的無縫互聯，提供萬物互聯的服務體驗。基礎版有上億行代碼，開發量巨大。根據座艙的使用場景，上層應用軟件與下層硬件對接的需求，進行了汽車版的定制開發，搭建了鴻蒙系統座艙操作系統HOS，實現了座艙軟硬件的解耦，并向南北開放。我們已經為核心功能開發了基本服務，例如語音交互……n、視覺識別和音頻優化，面向上層應用開放，支持與車企聯合定義開放接口，使合作伙伴能夠快速發展，百花齊放，百鳥齊鳴，構建繁榮的應用生態。

現在常用的ROS有豐富的AI開發庫，方便智能駕駛開發，但無法滿足車輛法規的安全要求。傳統的車輛操作系統可以滿足車輛法規的要求，但缺乏AI開發庫等開發工具。華為研發的智能駕駛操作系統AOS，滿足生態、車輛法規、數據驅動開發等智能駕駛軟件開發的核心需求。asil-d & amp；EAL5+認證支持豐富的AI原生開發庫，讓智能駕駛系統開發更高效。在此基礎上，針對智能駕駛系統對確定性的高要求，我們對通信、移動和運行環境進行了優化，以保證確定性低延遲達到極致性能，這對智能駕駛非常重要。

在新架構中，整車控制域主要承擔ECU從分散到集中的功能，形成統一的整車控制系統，實現差異化的軟件定義和個性化的動力體驗。華為智能車控操作系統VOS，原生支持異構多核、模型化工具鏈，兼容AUTOSAR，使得原ECU系統代碼的平滑遷移和多個ECU的集中開發變得簡單高效。相比現有的運營，華為VOS將更加開放，基礎OS開源，幫助車廠實現自主可控。

在多域控制系統的基礎上，還需要跨域綜合調度能力。華為車輛棧是一個面向服務的跨領域集成軟件框架，能夠實現車輛特性的快速開發、驗證和部署。通過分布式通信的框架，整合數據和安全、跨域能力和統一開放，可以根據整車的應用場景和體驗需求調用系統能力，達到最優的性能和體驗。Vehicle Stack支持不同車型之間的架構復用，支持豐富的自動化工具鏈，可以縮短車輛開發周期6-8個月。

弱水三千，就拿一勺。我們堅持有所為有所不為。在迎接汽車數字化轉型的過程中，我們結合自身在ICT技術方面的積累，重點開發工作量大、難度大的數字化平臺基礎要素，攜手產學研，與各領域的朋友攜手共創新技術模式，共享新成果，共贏新時代！

謝謝大家！

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)2020年8月13日-15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，在8月14日舉行的“新變化、新挑戰、新思想——引領中國汽車新征程”論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍發表了主題為“聚焦數字化平臺基礎要素，迎接汽車數字化轉型”的演講。以下為演講實錄:

華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍

王軍:各位領導，女士們，先生們:

大家早上好！很高興參加中國汽車論壇。

汽車這個130多年的傳統產業正處于大變革時期，汽車四化帶來的產業變革正在深化。面對新的變化和挑戰，如何抓住機遇，贏得未來？我認為有必要讓業內的朋友們攜起手來，深度合作，發揮各自的優勢，通過共創共享實現共贏。

為適應汽車工業的變化，實現軟件定義汽車是一個關鍵環節。軟件定義汽車的本質是改變汽車的商業模式和用戶的用車體驗。通過軟件的不斷迭代，不斷提升汽車的智能駕駛體驗、座艙娛樂體驗、續航和動力體驗，讓汽車從一種交通工具逐漸進化為一種新的生活空間。這些服務將繼續為用戶和汽車公司創造新的價值。如何促進軟件和體驗的變現，讓智能汽車成為持續創造價值的平臺？這是我們整個行業都在思考的問題。

為了滿足軟件定義汽車的發展需求，車企需要在開發流程、人才模式和供應體系上做出相應的改變，以滿足計算、軟件和人工智能的技術需求。目前分布式ECU+總線交換的系統架構軟硬件耦合緊密，升級困難，帶寬低，碎片化嚴重，無法滿足整車級系統的發展和不斷升級。走向軟件定義汽車，需要將分散的功能單元整合起來，形成以軟件為中心的架構，實現軟硬件的解耦，快速開發軟件，不斷迭代升級，大大簡化硬件和布線的復雜性，構建良好的分層架構和數字化平臺是基礎。

定義了面向軟件的汽車層次結構。首先是機箱電源域執行器硬件(硬件外設)，上面是計算平臺和網絡通信硬件層(主板)，上面是基礎軟件平臺層(操作系統，可以實現軟硬件解耦、硬件驅動、通信、安全等基礎能力)，上面是用戶可以體驗的應用系統。即使基于新架構，汽車對于最終用戶的價值仍然是用戶能夠感受到的體驗，比如汽車的外觀和內飾，操控的感覺，各種駕駛艙體驗，自動駕駛輔助等。，用戶可以直接觸摸和感受到的，也是車企面對細分市場，打造差異化競爭力的關鍵。基礎軟件平臺是業務使能層，用戶無法直接感知，是基礎工作。

比如為了華為手機在海外的生存，我們搭建了一個HMS生態系統，在松山湖聚集了全公司一萬名軟件人員。花了九個月寫了一個版本，只是基礎版，從HMS4.0到5.0。華為在ICT領域一直在積累，我們會努力做一些數字化平臺的基礎元素，幫助汽車廠商加快開發速度，降低開發成本。讓車企更好地專注于給用戶帶來更好體驗的軟硬件，將汽車打造成為持續創造價值的平臺。

我們構建的是一個安全開放的系統，希望與車企和軟硬件合作伙伴共同開發，打造一個數字化平臺，構建一個健康的生態系統，共享技術成果。眾所周知，鴻蒙系統操作系統是分布式架構，實現了手機、電視、衣服、汽車等多樣化終端的無縫互聯，提供萬物互聯的服務體驗。基礎版有上億行代碼，開發量巨大。根據座艙的使用場景，上層應用軟件與下層硬件對接的需求，進行了汽車版的定制開發，搭建了鴻蒙系統座艙操作系統HOS，實現了座艙軟硬件的解耦，并向南北開放。我們已經為核心功能開發了基本服務，例如語音交互……n、視覺識別和音頻優化，面向上層應用開放，支持與車企聯合定義開放接口，使合作伙伴能夠快速發展，百花齊放，百鳥齊鳴，構建繁榮的應用生態。

現在常用的ROS有豐富的AI開發庫，方便智能駕駛開發，但無法滿足車輛法規的安全要求。傳統的車輛操作系統可以滿足車輛法規的要求，但缺乏AI開發庫等開發工具。華為研發的智能駕駛操作系統AOS，滿足生態、車輛法規、數據驅動開發等智能駕駛軟件開發的核心需求。asil-d & amp；EAL5+認證支持豐富的AI原生開發庫，讓智能駕駛系統開發更高效。在此基礎上，針對智能駕駛系統對確定性的高要求，我們對通信、移動和運行環境進行了優化，以保證確定性低延遲達到極致性能，這對智能駕駛非常重要。

在新架構中，整車控制域主要承擔ECU從分散到集中的功能，形成統一的整車控制系統，實現差異化的軟件定義和個性化的動力體驗。華為智能車控操作系統VOS，原生支持異構多核、模型化工具鏈，兼容AUTOSAR，使得原ECU系統代碼的平滑遷移和多個ECU的集中開發變得簡單高效。相比現有的運營，華為VOS將更加開放，基礎OS開源，幫助車廠實現自主可控。

在多域控制系統的基礎上，還需要跨域綜合調度能力。華為車輛棧是一個面向服務的跨領域集成軟件框架，能夠實現車輛特性的快速開發、驗證和部署。通過分布式通信的框架，整合數據和安全、跨域能力和統一開放，可以根據整車的應用場景和體驗需求調用系統能力，達到最優的性能和體驗。Vehicle Stack支持不同車型之間的架構復用，支持豐富的自動化工具鏈，可以縮短車輛開發周期6-8個月。

弱水三千，就拿一勺。我們堅持有所為有所不為。在迎接汽車數字化轉型的過程中，我們結合自身在ICT技術方面的積累，重點開發工作量大、難度大的數字化平臺基礎要素，攜手產學研，與各領域的朋友攜手共創新技術模式，共享新成果，共贏新時代！

謝謝大家！

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

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