2020中國汽車論壇 | 徐世利：創新驅動，技術賦能，新紅旗、新征程

2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，在8月14日下午舉行的“全球汽車技術發展領袖峰會”分論壇上，一汽集團R&D研究院常務副院長徐世立發表了題為“創新驅動，科技賦能，新紅旗，新征程”的精彩演講。以下為現場演講:

徐世立:各位來賓、各位媒體朋友，大家下午好！我很高興參加今天的會議。冰峰校長今天找我來談一談。其實我覺得談起來挺難的。我們趙先生已經講了大勢，我們也在走“新四化”的正道。我們要說的是紅旗，所以今天我們就來匯報一下一汽紅旗所做的工作。今天的報道分為三個方面:紅旗的發展歷程，紅旗產品的布局，新產品的研發。

眾所周知，一汽成立于1953年，是新中國汽車工業的搖籃。1956年，第一輛解放牌卡車下線，1958年，第一輛紅旗轎車下線。回顧紅旗的發展歷史，我們把它分為三個階段。第一階段是從1958年到1990年，我們稱之為“獨立起步，自力更生”。第一輛紅旗轎車成功，成為新中國歷史上第一輛高級轎車。在接下來的32年里，陸續生產了一些變體車，也就是長官專用的車，這個階段一共生產了1500多輛。在這個階段，我們繼承了更多的紅旗精神，那就是自力更生，艱苦奮斗。

第二階段，從1990年到2012年，我們稱之為自主轉型和合作發展。一汽通過對外合作開發了一系列紅旗轎車。先是國外進口CKD和SKD，先和德國合作開發小紅旗車型和世紀星。下一步就是和美國汽車廠商合作開發一款大紅旗，可能市面上沒有，很多人也沒見過，百萬級別的大紅旗。最后，HQ3是與日本廠商合作開發的。在這個階段，我們已經形成了一定的技術積累，這個時期也是中國汽車市場快速增長的機會。人們對自主品牌充滿期待，呼聲也很高。

在這樣的背景下，我們從2012年到現在開始了第三階段。我們稱之為“自主創新，紅旗復興”，線下自主研發紅旗H7開發，標志著紅旗汽車復興的發展。H7的研制是我們接到的最艱巨的任務。我們要向前發展紅旗C級車。當時是因為我們的技術積累不夠，產品清晰度很高。當時我們對比了國內同級別C級車的技術水平，所以當時很難進行這個項目。這個項目完成后，近幾年我們陸續開發了H5、HS5、E-HS3、HS7、E-HS9，E-HS9也相繼問世，年底前我們也將全面銷售E-SH9。

前段時間，我們都認識總書記。7月23日在我們R&D所看了一些模型后，他感慨地說，眼睛一亮，顛覆了我們總書記過去對我們紅旗產品“老”的印象，說明我們現在真的做得很好。總的來說，我覺得我們自己的品牌，大家都做得很好。應該說我們自主品牌的車性價比也很高。有朋友問我買什么車？如果性價比高，那一定是自主品牌。一汽這十年確實有進步，但是我們還是需要清醒的認識到自己的不足和差距，我們會繼續努力。

2017年9月，我們都知道一汽進行了全面深化改革。集團總部直營紅旗，紅旗從此走上了復興新征程的快車道。2019年紅旗品牌實現10萬輛，今年我們將挑戰20萬輛的目標。第二部分是紅旗產品的布局。2018年1月8日，一汽發布紅旗品牌戰略，定位為中國新貴精致第一世界知名品牌。我們的產品布局分為L、S、H、q四大系列，紅旗四條產品線的三箱車、SUV、ev、商務大巴、超跑等眾多車型，覆蓋主流私人市場、商旅市場、官方政府市場、高端定制市場。

其中L系列，我們也叫任務車，是國家大型活動用的車。是一款極具尊貴和中式豪華的全新高端紅旗至尊轎車，其中主力車型為L9和L5。s系列是一款全新的高海拔上紅旗轎跑車，具有極致的時代和動感，而H系列是人們最熟悉的高品質主流車……、豪華和智慧，主要包括E-HS9、HS9、E-HS7、HS7、E-HS5和HS5。q系列是一款兼顧尊嚴、舒適、私密的高海拔上紅旗商旅車。代表車型現由中巴MPV開發。

第三部分是紅旗產品的新技術，這也是目前我們在一系列產品開發過程中所做的一些工作。紅旗品牌始終堅持以客戶為中心，以用戶體驗為導向的產品規劃和R&D能力建設。圍繞用戶的使用場景和需求，主要通過應用先進智能、精細電動、極致舒適、清潔健康、安全駕駛、了解你的駕駛艙六大領先技術，打造了全新的具有機制體驗的紅旗產品。

那我們就從六個方面簡單介紹一下吧。在高級智能方面，一是要突破車意架構、計算平臺、功能安全、信息安全等12項核心技術，建立基于面向服務的電子馬達架構的軟硬件分離的SOA軟件架構。我們現在業界提出了更多的SOA，應該按照趙老師說的方向走。現在大家都是剛起步，這個投入比較大。我們也期待著與業界同行和合作伙伴在這方面的深入合作。

也在努力打造智能、靈活、可靠的車載平臺，賦能車聯網生態服務，實現功能車向智能車的進化。依托該平臺，可以開發自主開發、智能駕駛、智能駕駛艙、新能源、電力、聯網服務等應用，滿足新時代用戶對數字化產品和服務體驗的需求。第二，構建以AI技術為核心的AI+汽車產品主線。2020年-2022年，重點關注AI智能感知和AI大數據量。目標是用三年時間突破AI感知領域的四大核心技術，打造國內首個純視覺自動駕駛解決方案，讓車輛更警覺、更清晰、更智能，突破AI大數據領域基于數據的下蛋技術，實現物流制造和營銷市場全產業鏈研發。

第三，全面布局智能駕駛感知、規劃決策、控制執行、高精度狀態、冗余電子電機架構、冗余底盤控制等智能駕駛高層關鍵技術，為用戶打造更便捷舒適的出行方案。目前，我們已經完成了紅旗所有車型上L2級自動駕駛輔助系統的量產開發，自主研發了L3級條件自動駕駛系統，將于今年9月與E-SH9一起量產。年底實現L4運行。

在精密電機方面，一是以精密的設計和精良的制造，打造澎湃、節能、高效、減振、降噪的汽車電驅動精品，通過高功率、高扭矩、高密度、長壽命的高性能電驅動技術，提供響應靈敏、線性輸出、提速快、啟動持久穩定、高速體驗。通過提高工況循環效率，降低功耗，通過減振降噪技術改善音質，解決坡道起步、低速車輛爬行等工況下的行駛抖動問題，提供穩定、舒適、和諧、愉悅的駕駛享受。

二是以安全為基礎，創新關鍵技術，打造極致安全、持久耐用、性能卓越的動力電池核心技術平臺。通過整合車云安全預警控制機電熱化、被動保護、主動抑制熱擴散的一體化四維安全設計，打造動力電池全生命周期的極致安全。通過集成基于數據生命周期的智能服務、碰撞機械保護、密封保護等技術，實現動力電池的全天候耐用可靠。動力電池的全場景性能是通過整體在線評估、背景優化、全工況電池平衡和高效散熱等技術建立起來的……管理。

在極致舒適性方面，首先通過超感座椅控制和智能懸掛調節，打造超越自然的極致舒適駕駛體驗。基于中國人體姿態，應用超感座椅控制，一鍵調節座椅姿態，讓乘客獲得最暢快的拉伸和放松，實現零重力體驗。通過空氣懸架結合先進的空氣彈簧和CDC以及全地形駕駛系統，保證整車的超級越野性能，保證駕駛舒適性，讓駕駛可以隨心所欲。

二是為用戶建立覆蓋風噪、路噪、品質、聲音的全維度指標，通過兩個虛擬的整車裝配平臺實現正向開發。采用平衡軸、離心擺式雙質量飛輪、靜音輪胎、POE車身全維度、空氣懸浮、雙層聲學玻璃、主動降噪等100多項技術，從源頭傳遞路徑打造深海靜謐空間。應該說現在大家都很關心車輛的NVH振動和噪聲。目前各個廠商在這些方面進步很快。紅旗還有一汽投放市場的新產品，大家有機會開會發現比過去有很大的提升。

第三，四溫區獨立控制調節，滿足不同成員的個性化需求，雙層通風最大程度優化車內氣流分布，送風更人性化，保持車內空氣清新，享受春風般的駕乘體驗。在潔凈健康方面，以用戶為導向，突破和掌握綠色環保材料、健康功能材料等核心技術。從呼吸健康、接觸健康、環境健康三個方面打造紅旗產品的全維度、全周期、全場景健康出行體驗。同時圍繞環保材料和功能材料做了深入的探索。負氧離子皮座技術突破了工藝集成的難題，達到了森林級標準。此外，通過污染物檢測傳感器、高效凈化材料、智能顯示等多項核心技術，實現了車內智能凈化，實現了車內污染物的精準檢測、清除和防護，打造了看得見的呼吸健康。應該說我們用戶現在也很關心車內的健康。一汽在紅旗產品開發方面基本實現了車內健康的正向發展。

在行車安全方面，我們以主動安全、被動安全、信息安全、功能安全為核心，融合全球安全技術，構建一體化五星紅旗國車安全體系，所以我說我們紅旗車只有五星。當我們做四星的時候，我們可能犯了一個錯誤。我們的安全體系命名為“啟安”，紅旗所有車型都是圍繞六大技術打造的。剛才我說了，五星的發展目標是運營數字化虛擬開發技術，實現車輛安全性的正向發展，為中國消費者提供極其安全的紅旗產品。

圍繞視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知識五大感官了解你的駕駛艙，加上各種黑新科技加持，打造智能移動第三空間，進行情感互動。在第三空間，通過定制音效、智能香味系統、屏下觸摸反饋、智能推薦等。，將為消費者提供愉悅享受的極致體驗。

2020年6月，新一代七彩3.0智能座艙量產。整個駕駛艙采用雙虛擬化技術，實現七屏無縫信息聯動。通過二次聲源定位智能云、AI場景引擎、ARHUD、數字音頻、主動降噪等關鍵技術，七彩3.0成為更智能、更懂人的產品，帶給用戶成就感和愉悅感。這部分要介紹我們現在在做的事情。在我準備演講的過程中，我們用了很多營銷風格的詞，但是我們內部開會，基本上還是技術語言比較多。

尊貴的古……美國和朋友們，汽車工業進行技術創新和多領域、跨行業的開放與協作已成為必然。汽車行業將圍繞以用戶為中心的協作、研發、聚焦、深化，只有數字化、場景化、創新、開放不會發生。這是技術產品對用戶內心的直接接觸，是紅旗正在探索和急需的難點，也是我們需要向行業學習的重點。在行業的新變化下，我們將面對和迎接新的挑戰。最后，祝各位在中汽協CTO論壇上的智慧和新思路，有助于企業間的開放合作，有助于行業的融合發展，有助于整個社會的共同進步。以上報告的不足之處，請批評指正。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)2020年8月13日-15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，在8月14日下午舉行的“全球汽車技術發展領袖峰會”分論壇上，一汽集團R&D研究院常務副院長徐世立發表了題為“創新驅動，科技賦能，新紅旗，新征程”的精彩演講。以下為現場演講:

徐世立:各位來賓、各位媒體朋友，大家下午好！我很高興參加今天的會議。冰峰校長今天找我來談一談。其實我覺得談起來挺難的。我們趙先生已經講了大勢，我們也在走“新四化”的正道。我們要說的是紅旗，所以今天我們就來匯報一下一汽紅旗所做的工作。今天的報道分為三個方面:紅旗的發展歷程，紅旗產品的布局，新產品的研發。

眾所周知，一汽成立于1953年，是新中國汽車工業的搖籃。1956年，第一輛解放牌卡車下線，1958年，第一輛紅旗轎車下線。回顧紅旗的發展歷史，我們把它分為三個階段。第一階段是從1958年到1990年，我們稱之為“獨立起步，自力更生”。第一輛紅旗轎車成功，成為新中國歷史上第一輛高級轎車。在接下來的32年里，陸續生產了一些變體車，也就是長官專用的車，這個階段一共生產了1500多輛。在這個階段，我們繼承了更多的紅旗精神，那就是自力更生，艱苦奮斗。

第二階段，從1990年到2012年，我們稱之為自主轉型和合作發展。一汽通過對外合作開發了一系列紅旗轎車。先是國外進口CKD和SKD，先和德國合作開發小紅旗車型和世紀星。下一步就是和美國汽車廠商合作開發一款大紅旗，可能市面上沒有，很多人也沒見過，百萬級別的大紅旗。最后，HQ3是與日本廠商合作開發的。在這個階段，我們已經形成了一定的技術積累，這個時期也是中國汽車市場快速增長的機會。人們對自主品牌充滿期待，呼聲也很高。

在這樣的背景下，我們從2012年到現在開始了第三階段。我們稱之為“自主創新，紅旗復興”，線下自主研發紅旗H7開發，標志著紅旗汽車復興的發展。H7的研制是我們接到的最艱巨的任務。我們要向前發展紅旗C級車。當時是因為我們的技術積累不夠，產品清晰度很高。當時我們對比了國內同級別C級車的技術水平，所以當時很難進行這個項目。這個項目完成后，近幾年我們陸續開發了H5、HS5、E-HS3、HS7、E-HS9，E-HS9也相繼問世，年底前我們也將全面銷售E-SH9。

前段時間，我們都認識總書記。7月23日在我們R&D所看了一些模型后，他感慨地說，眼睛一亮，顛覆了我們總書記過去對我們紅旗產品“老”的印象，說明我們現在真的做得很好。總的來說，我覺得我們自己的品牌，大家都做得很好。應該說我們自主品牌的車性價比也很高。有朋友問我買什么車？如果性價比高，那一定是自主品牌。一汽這十年確實有進步，但是我們還是需要清醒的認識到自己的不足和差距，我們會繼續努力。

2017年9月，我們都知道一汽進行了全面深化改革。集團總部直營紅旗，紅旗從此走上了復興新征程的快車道。2019年紅旗品牌實現10萬輛，今年我們將挑戰20萬輛的目標。第二部分是紅旗產品的布局。2018年1月8日，一汽發布紅旗品牌戰略，定位為中國新貴精致第一世界知名品牌。我們的產品布局分為L、S、H、q四大系列，紅旗四條產品線的三箱車、SUV、ev、商務大巴、超跑等眾多車型，覆蓋主流私人市場、商旅市場、官方政府市場、高端定制市場。

其中L系列，我們也叫任務車，是國家大型活動用的車。是一款極具尊貴和中式豪華的全新高端紅旗至尊轎車，其中主力車型為L9和L5。s系列是一款全新的高海拔上紅旗轎跑車，具有極致的時代和動感，而H系列是人們最熟悉的高品質主流車……、豪華和智慧，主要包括E-HS9、HS9、E-HS7、HS7、E-HS5和HS5。q系列是一款兼顧尊嚴、舒適、私密的高海拔上紅旗商旅車。代表車型現由中巴MPV開發。

第三部分是紅旗產品的新技術，這也是目前我們在一系列產品開發過程中所做的一些工作。紅旗品牌始終堅持以客戶為中心，以用戶體驗為導向的產品規劃和R&D能力建設。圍繞用戶的使用場景和需求，主要通過應用先進智能、精細電動、極致舒適、清潔健康、安全駕駛、了解你的駕駛艙六大領先技術，打造了全新的具有機制體驗的紅旗產品。

那我們就從六個方面簡單介紹一下吧。在高級智能方面，一是要突破車意架構、計算平臺、功能安全、信息安全等12項核心技術，建立基于面向服務的電子馬達架構的軟硬件分離的SOA軟件架構。我們現在業界提出了更多的SOA，應該按照趙老師說的方向走。現在大家都是剛起步，這個投入比較大。我們也期待著與業界同行和合作伙伴在這方面的深入合作。

也在努力打造智能、靈活、可靠的車載平臺，賦能車聯網生態服務，實現功能車向智能車的進化。依托該平臺，可以開發自主開發、智能駕駛、智能駕駛艙、新能源、電力、聯網服務等應用，滿足新時代用戶對數字化產品和服務體驗的需求。第二，構建以AI技術為核心的AI+汽車產品主線。2020年-2022年，重點關注AI智能感知和AI大數據量。目標是用三年時間突破AI感知領域的四大核心技術，打造國內首個純視覺自動駕駛解決方案，讓車輛更警覺、更清晰、更智能，突破AI大數據領域基于數據的下蛋技術，實現物流制造和營銷市場全產業鏈研發。

第三，全面布局智能駕駛感知、規劃決策、控制執行、高精度狀態、冗余電子電機架構、冗余底盤控制等智能駕駛高層關鍵技術，為用戶打造更便捷舒適的出行方案。目前，我們已經完成了紅旗所有車型上L2級自動駕駛輔助系統的量產開發，自主研發了L3級條件自動駕駛系統，將于今年9月與E-SH9一起量產。年底實現L4運行。

在精密電機方面，一是以精密的設計和精良的制造，打造澎湃、節能、高效、減振、降噪的汽車電驅動精品，通過高功率、高扭矩、高密度、長壽命的高性能電驅動技術，提供響應靈敏、線性輸出、提速快、啟動持久穩定、高速體驗。通過提高工況循環效率，降低功耗，通過減振降噪技術改善音質，解決坡道起步、低速車輛爬行等工況下的行駛抖動問題，提供穩定、舒適、和諧、愉悅的駕駛享受。

二是以安全為基礎，創新關鍵技術，打造極致安全、持久耐用、性能卓越的動力電池核心技術平臺。通過整合車云安全預警控制機電熱化、被動保護、主動抑制熱擴散的一體化四維安全設計，打造動力電池全生命周期的極致安全。通過集成基于數據生命周期的智能服務、碰撞機械保護、密封保護等技術，實現動力電池的全天候耐用可靠。動力電池的全場景性能是通過整體在線評估、背景優化、全工況電池平衡和高效散熱等技術建立起來的……管理。

在極致舒適性方面，首先通過超感座椅控制和智能懸掛調節，打造超越自然的極致舒適駕駛體驗。基于中國人體姿態，應用超感座椅控制，一鍵調節座椅姿態，讓乘客獲得最暢快的拉伸和放松，實現零重力體驗。通過空氣懸架結合先進的空氣彈簧和CDC以及全地形駕駛系統，保證整車的超級越野性能，保證駕駛舒適性，讓駕駛可以隨心所欲。

二是為用戶建立覆蓋風噪、路噪、品質、聲音的全維度指標，通過兩個虛擬的整車裝配平臺實現正向開發。采用平衡軸、離心擺式雙質量飛輪、靜音輪胎、POE車身全維度、空氣懸浮、雙層聲學玻璃、主動降噪等100多項技術，從源頭傳遞路徑打造深海靜謐空間。應該說現在大家都很關心車輛的NVH振動和噪聲。目前各個廠商在這些方面進步很快。紅旗還有一汽投放市場的新產品，大家有機會開會發現比過去有很大的提升。

第三，四溫區獨立控制調節，滿足不同成員的個性化需求，雙層通風最大程度優化車內氣流分布，送風更人性化，保持車內空氣清新，享受春風般的駕乘體驗。在潔凈健康方面，以用戶為導向，突破和掌握綠色環保材料、健康功能材料等核心技術。從呼吸健康、接觸健康、環境健康三個方面打造紅旗產品的全維度、全周期、全場景健康出行體驗。同時圍繞環保材料和功能材料做了深入的探索。負氧離子皮座技術突破了工藝集成的難題，達到了森林級標準。此外，通過污染物檢測傳感器、高效凈化材料、智能顯示等多項核心技術，實現了車內智能凈化，實現了車內污染物的精準檢測、清除和防護，打造了看得見的呼吸健康。應該說我們用戶現在也很關心車內的健康。一汽在紅旗產品開發方面基本實現了車內健康的正向發展。

在行車安全方面，我們以主動安全、被動安全、信息安全、功能安全為核心，融合全球安全技術，構建一體化五星紅旗國車安全體系，所以我說我們紅旗車只有五星。當我們做四星的時候，我們可能犯了一個錯誤。我們的安全體系命名為“啟安”，紅旗所有車型都是圍繞六大技術打造的。剛才我說了，五星的發展目標是運營數字化虛擬開發技術，實現車輛安全性的正向發展，為中國消費者提供極其安全的紅旗產品。

圍繞視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知識五大感官了解你的駕駛艙，加上各種黑新科技加持，打造智能移動第三空間，進行情感互動。在第三空間，通過定制音效、智能香味系統、屏下觸摸反饋、智能推薦等。，將為消費者提供愉悅享受的極致體驗。

2020年6月，新一代七彩3.0智能座艙量產。整個駕駛艙采用雙虛擬化技術，實現七屏無縫信息聯動。通過二次聲源定位智能云、AI場景引擎、ARHUD、數字音頻、主動降噪等關鍵技術，七彩3.0成為更智能、更懂人的產品，帶給用戶成就感和愉悅感。這部分要介紹我們現在在做的事情。在我準備演講的過程中，我們用了很多營銷風格的詞，但是我們內部開會，基本上還是技術語言比較多。

尊貴的古……美國和朋友們，汽車工業進行技術創新和多領域、跨行業的開放與協作已成為必然。汽車行業將圍繞以用戶為中心的協作、研發、聚焦、深化，只有數字化、場景化、創新、開放不會發生。這是技術產品對用戶內心的直接接觸，是紅旗正在探索和急需的難點，也是我們需要向行業學習的重點。在行業的新變化下，我們將面對和迎接新的挑戰。最后，祝各位在中汽協CTO論壇上的智慧和新思路，有助于企業間的開放合作，有助于行業的融合發展，有助于整個社會的共同進步。以上報告的不足之處，請批評指正。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：紅旗一汽世紀紅旗H7發現

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