大眾上演現實版「竊聽風暴」，被停職員工離奇死亡

來源:電影《竊聽風暴》

作者|王燕

編輯|旅行

前日產CEO戈恩出逃后，現實版的“竊聽風暴”在大眾集團上演。

近日，美國商業網站“Business Insider”報道稱，因為大眾汽車與波斯尼亞供應商Prevent Group的糾紛，大眾汽車內部名為Project 1的特別項目小組被監控了整整一年，長達50個小時的會議錄音被泄露并曝光。

據外媒報道，Project 1是大眾內部的絕密項目。其任務是評估大眾汽車與Proud終止合作的可能性和可操作性，并解決二者之間的利益糾紛。此次監控涉及2017年至2018年的戰略會議機密信息。

事件發生后，沃爾夫斯堡的高管們震驚地發現自己處于腹背受敵的境地。7月29日，大眾在一份聲明中表示:“大眾已經成為非法竊聽攻擊的受害者。”該公司已提起刑事訴訟，并要求德國檢察官介入調查其機密會議錄音泄露事件。

但隨著相關人員浮出水面，竊聽事件的走向越來越撲朔迷離。據外媒報道，8月10日，德國在下薩克森州發現一名男子死于燃燒的汽車中。

輿論頓時被點燃。

間諜丑聞背后的性玩家

不倫瑞克是德國下薩克森州東部的一個城市，緊鄰大眾汽車總部。當地報紙Braunschweiger Nachrichten月12日報道稱，死者是大眾汽車的一名員工，竊聽事件曝光后，他于本月被停職。

不倫瑞克刑事檢察官辦公室的一名女發言人向英國《金融時報》表示，死亡與間諜丑聞之間存在“聯系”，但拒絕透露細節。Prevent的一名發言人表示，這起死亡事件是一個“悲劇事件”，并拒絕進一步置評。

8月初，不倫瑞克的檢察官也透露，他們正在調查5月的一場火災是否摧毀了被停職的大眾員工的房屋，是否是故意縱火，以及是否與間諜丑聞有關。

事實上，大眾和傲立有著悠久的歷史，雙方合作已經超過20年。但對于關系微妙的汽車制造商和供應商來說，沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

來源:汽車之聲

2016年，迫于“排放門”的壓力，不得不削減開支的大眾汽車擅自取消了與Proud旗下一家子公司高達5億歐元的交易。作為受害者的母公司，Proud并沒有選擇忍氣吞聲，而是通過讓旗下兩家子公司停止向大眾供貨來報復后者，導致6家大眾工廠停產，多款重磅車型受到沖擊。

雖然這場糾紛以1300萬歐元的公開賠償告終，但雙方的糾紛也塵埃落定。

雖然“財大氣粗”的大眾出手較晚，但方式更加險惡。2018年3月，大眾突然單方面宣布立即終止與Proud的所有合同，并且只提前一天通知對方。這種“果斷”的方式讓Proud措手不及，讓他投入巨資，進一步刺激了雙方的對抗和爭執。

與大眾的斗爭讓Proud損失慘重，隨后引發了裁員等一系列負面影響。雖然雙方的對抗結束了，但圍繞這一爭端的法律斗爭仍在繼續。

2019年11月，Proud提起了另一項訴訟，指控大眾汽車使用反競爭策略來阻止像該公司這樣的大型供應商收購美國較小的競爭對手。為此，Proud還將大眾告上法庭，要求賠償。

然而，事情并沒有就此結束。7月底，大眾為與Proud的糾紛而成立的絕密小組Project 1被曝處于Proud長達一整年的監控之下。長達50小時的錄音不僅剝離了大眾針對Proud的內部戰術，還涉及大眾與寶馬、戴姆勒與投資者之間的對話，以及可能證明大眾曾試圖阻止收購Grammer的討論。

一旦這些內容被確認，他們也將推動p……朝著不利的方向發展，包括共謀和壟斷。

德國《明鏡周刊》稱，自上世紀90年代以來，大眾、寶馬集團和戴姆勒一直在舉行秘密會議。三家公司“勾結”在一起，采取不同工作組的形式，討論生產成本、供應商、戰略、技術的協同工作。通過組建非法卡特爾壟斷組織，控制價格，維持行業巨頭地位。

狼堡有危險了

進入2020年的大眾集團，很長一段時間運氣都不好。除了竊聽風暴，利潤損失、銷量下滑、軟件bug頻發、管理沖突等不良事件依次上演。

更具體地說，是上半年的財務表現。7月31日，大眾集團正式發布上半年財報。受全球新冠肺炎疫情影響，大眾集團上半年稅前利潤虧損14億歐元(約合人民幣116億元)，而大眾集團去年同期的利潤高達96億歐元(約合人民幣800億元)。

來源:大眾汽車

大眾集團直言，2020年上半年是其成立80多年來經歷的最困難時期。防疫限制導致的停產使得3、4月份歐洲和北美的銷售異常慘淡，包括德國在內的多個國家的數千名大眾員工被迫實施短期工作制。

受疫情影響最大的第二季度，大眾集團收入下降近40%，虧損高達23.9億歐元(約合200億元人民幣)。全球汽車市場需求的下降直接體現在銷量上。大眾集團上半年全球銷量為390萬輛，同比下降27%。

更糟糕的是，由于“排放門”事件的持續發酵，大眾集團在如此艱難的情況下，今年上半年被迫支付了6.87億歐元的專項項目支出。這使得大眾汽車自2015年被發現在部分柴油車上安裝尾氣檢測“作弊”軟件以來，已經賠償了近320億歐元。

在大象轉身的新篇章中，大眾的表現也是極其尷尬。作為繼甲殼蟲、高爾夫之后，MEB平臺下的首款車型，大眾對ID.3寄予厚望，它承擔著大眾電動化戰略開啟的重任。

但是直到現在，開發者仍然被大量的軟件問題所困擾。從目前的表現來看，他們能否趕上交付時間還是個未知數。

外媒曝光的圖片顯示，在大眾位于茨維考的工廠附近，11500輛ID.3車輛被插上電源手動更新車輛軟件程序，試圖修復問題，因為原來的OTA功能無法使用。

資料來源:kreiszeitung.de

雖然早在2019年，大眾ID.3就被頻繁曝出車載軟件存在問題。但大眾此前多次重申，2020年夏季交付客戶的計劃不變，軟件稍后會在線更新。在國內市場，原來的國產ID.3悄然被ID.4車型取代。

一系列危機的背后，更嚴重的是這個龐大的汽車帝國中管理層的斗爭和更迭。

在過去的兩個月里，大眾集團進行了近五年來最頻繁的高層變動。6月8日，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也被“裁掉”，其核心管理權限——大眾品牌首席執行官——由大眾前首席運營官拉爾夫·布蘭德施塔特(Ralf brandsttter)接任。

此后，大眾集團相繼更換了10位高管，包括斯柯達品牌首席執行官伯恩哈德·邁爾(Bernhard Maier)和大眾集團重卡部門首席執行官安德烈亞斯·倫希勒(Andreas Renchler)。

據路透社報道，迪斯近日在接受德國報紙《falak Fu》采訪時透露，大眾集團正在進行的大規模人事變動已經完成80%，任免決定將繼續有計劃地進行。

對于大眾來說，還在變，但是危機還在繼續。

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來源:電影《竊聽風暴》

作者|王燕

編輯|旅行

前日產CEO戈恩出逃后，現實版的“竊聽風暴”在大眾集團上演。

近日，美國商業網站“Business Insider”報道稱，因為大眾汽車與波斯尼亞供應商Prevent Group的糾紛，大眾汽車內部名為Project 1的特別項目小組被監控了整整一年，長達50個小時的會議錄音被泄露并曝光。

據外媒報道，Project 1是大眾內部的絕密項目。其任務是評估大眾汽車與Proud終止合作的可能性和可操作性，并解決二者之間的利益糾紛。此次監控涉及2017年至2018年的戰略會議機密信息。

事件發生后，沃爾夫斯堡的高管們震驚地發現自己處于腹背受敵的境地。7月29日，大眾在一份聲明中表示:“大眾已經成為非法竊聽攻擊的受害者。”該公司已提起刑事訴訟，并要求德國檢察官介入調查其機密會議錄音泄露事件。

但隨著相關人員浮出水面，竊聽事件的走向越來越撲朔迷離。據外媒報道，8月10日，德國在下薩克森州發現一名男子死于燃燒的汽車中。

輿論頓時被點燃。

間諜丑聞背后的性玩家

不倫瑞克是德國下薩克森州東部的一個城市，緊鄰大眾汽車總部。當地報紙Braunschweiger Nachrichten月12日報道稱，死者是大眾汽車的一名員工，竊聽事件曝光后，他于本月被停職。

不倫瑞克刑事檢察官辦公室的一名女發言人向英國《金融時報》表示，死亡與間諜丑聞之間存在“聯系”，但拒絕透露細節。Prevent的一名發言人表示，這起死亡事件是一個“悲劇事件”，并拒絕進一步置評。

8月初，不倫瑞克的檢察官也透露，他們正在調查5月的一場火災是否摧毀了被停職的大眾員工的房屋，是否是故意縱火，以及是否與間諜丑聞有關。

事實上，大眾和傲立有著悠久的歷史，雙方合作已經超過20年。但對于關系微妙的汽車制造商和供應商來說，沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

來源:汽車之聲

2016年，迫于“排放門”的壓力，不得不削減開支的大眾汽車擅自取消了與Proud旗下一家子公司高達5億歐元的交易。作為受害者的母公司，Proud并沒有選擇忍氣吞聲，而是通過讓旗下兩家子公司停止向大眾供貨來報復后者，導致6家大眾工廠停產，多款重磅車型受到沖擊。

雖然這場糾紛以1300萬歐元的公開賠償告終，但雙方的糾紛也塵埃落定。

雖然“財大氣粗”的大眾出手較晚，但方式更加險惡。2018年3月，大眾突然單方面宣布立即終止與Proud的所有合同，并且只提前一天通知對方。這種“果斷”的方式讓Proud措手不及，讓他投入巨資，進一步刺激了雙方的對抗和爭執。

與大眾的斗爭讓Proud損失慘重，隨后引發了裁員等一系列負面影響。雖然雙方的對抗結束了，但圍繞這一爭端的法律斗爭仍在繼續。

2019年11月，Proud提起了另一項訴訟，指控大眾汽車使用反競爭策略來阻止像該公司這樣的大型供應商收購美國較小的競爭對手。為此，Proud還將大眾告上法庭，要求賠償。

然而，事情并沒有就此結束。7月底，大眾為與Proud的糾紛而成立的絕密小組Project 1被曝處于Proud長達一整年的監控之下。長達50小時的錄音不僅剝離了大眾針對Proud的內部戰術，還涉及大眾與寶馬、戴姆勒與投資者之間的對話，以及可能證明大眾曾試圖阻止收購Grammer的討論。

一旦這些內容被證實，他們也將推動公眾在一個不利的……涉及共謀和壟斷的ble方向。

德國《明鏡周刊》稱，自上世紀90年代以來，大眾、寶馬集團和戴姆勒一直在舉行秘密會議。三家公司“勾結”在一起，采取不同工作組的形式，討論生產成本、供應商、戰略、技術的協同工作。通過組建非法卡特爾壟斷組織，控制價格，維持行業巨頭地位。

狼堡有危險了

進入2020年的大眾集團，很長一段時間運氣都不好。除了竊聽風暴，利潤損失、銷量下滑、軟件bug頻發、管理沖突等不良事件依次上演。

更具體地說，是上半年的財務表現。7月31日，大眾集團正式發布上半年財報。受全球新冠肺炎疫情影響，大眾集團上半年稅前利潤虧損14億歐元(約合人民幣116億元)，而大眾集團去年同期的利潤高達96億歐元(約合人民幣800億元)。

來源:大眾汽車

大眾集團直言，2020年上半年是其成立80多年來經歷的最困難時期。防疫限制導致的停產使得3、4月份歐洲和北美的銷售異常慘淡，包括德國在內的多個國家的數千名大眾員工被迫實施短期工作制。

受疫情影響最大的第二季度，大眾集團收入下降近40%，虧損高達23.9億歐元(約合200億元人民幣)。全球汽車市場需求的下降直接體現在銷量上。大眾集團上半年全球銷量為390萬輛，同比下降27%。

更糟糕的是，由于“排放門”事件的持續發酵，大眾集團在如此艱難的情況下，今年上半年被迫支付了6.87億歐元的專項項目支出。這使得大眾汽車自2015年被發現在部分柴油車上安裝尾氣檢測“作弊”軟件以來，已經賠償了近320億歐元。

在大象轉身的新篇章中，大眾的表現也是極其尷尬。作為繼甲殼蟲、高爾夫之后，MEB平臺下的首款車型，大眾對ID.3寄予厚望，它承擔著大眾電動化戰略開啟的重任。

但是直到現在，開發者仍然被大量的軟件問題所困擾。從目前的表現來看，他們能否趕上交付時間還是個未知數。

外媒曝光的圖片顯示，在大眾位于茨維考的工廠附近，11500輛ID.3車輛被插上電源手動更新車輛軟件程序，試圖修復問題，因為原來的OTA功能無法使用。

資料來源:kreiszeitung.de

雖然早在2019年，大眾ID.3就被頻繁曝出車載軟件存在問題。但大眾此前多次重申，2020年夏季交付客戶的計劃不變，軟件稍后會在線更新。在國內市場，原來的國產ID.3悄然被ID.4車型取代。

一系列危機的背后，更嚴重的是這個龐大的汽車帝國中管理層的斗爭和更迭。

在過去的兩個月里，大眾集團進行了近五年來最頻繁的高層變動。6月8日，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也被“裁掉”，其核心管理權限——大眾品牌首席執行官——由大眾前首席運營官拉爾夫·布蘭德施塔特(Ralf brandsttter)接任。

此后，大眾集團相繼更換了10位高管，包括斯柯達品牌首席執行官伯恩哈德·邁爾(Bernhard Maier)和大眾集團重卡部門首席執行官安德烈亞斯·倫希勒(Andreas Renchler)。

據路透社報道，迪斯近日在接受德國報紙《falak Fu》采訪時透露，大眾集團正在進行的大規模人事變動已經完成80%，任免決定將繼續有計劃地進行。

對于大眾來說，還在變，但是危機還在繼續。

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