近日，據外媒報道，豐田與京都大學研究人員聯手，共同開發新一代氟離子電池技術。據報道，使用這項技術可能會將電動汽車的續航時間提高到1000公里。
從理論上講，該電池的原型具有理論上更高的能量密度，單位重量的能量約為傳統鋰離子電池的7倍。研究人員表示:“這種電池更小更輕，性能類似于鋰離子電池。或者，如果它們與當前的鋰離子電池大小和重量相同，它們將能夠在兩次充電之間提供更長的電池壽命。”
然而，新的氟離子電池仍然面臨一些技術挑戰。氟離子電池只能在高溫下工作。只有溫度達標，氟離子才會向極化電極移動，容易導致電池膨脹，造成危險。然而，根據研究報告，京都大學的研究小組已經找到了用鈷、鎳和銅的合金制作電極的相關解決方案，但具體效果尚未公布。
編輯點評:
目前，鋰離子電池被認為是技術的瓶頸。許多電池制造商和車企都在尋求新技術的支持，以突破新能源汽車續航里程的天花板。提出了電池與底盤一體化的概念，出現了固體聚合物電池技術。相信不久的將來電動車續航里程破1000km不是夢。
(圖/文/圖:晶典羅)近日，據外媒報道，豐田聯手京都大學研究人員，共同開發新一代氟離子電池技術。據報道，使用這項技術可能會將電動汽車的續航時間提高到1000公里。
從理論上講，該電池的原型具有理論上更高的能量密度，單位重量的能量約為傳統鋰離子電池的7倍。研究人員表示:“這種電池更小更輕，性能類似于鋰離子電池。或者，如果它們與當前的鋰離子電池大小和重量相同，它們將能夠在兩次充電之間提供更長的電池壽命。”
然而，新的氟離子電池仍然面臨一些技術挑戰。氟離子電池只能在高溫下工作。只有溫度達標，氟離子才會向極化電極移動，容易導致電池膨脹，造成危險。然而，根據研究報告，京都大學的研究小組已經找到了用鈷、鎳和銅的合金制作電極的相關解決方案，但具體效果尚未公布。
編輯點評:
目前，鋰離子電池被認為是技術的瓶頸。許多電池制造商和車企都在尋求新技術的支持，以突破新能源汽車續航里程的天花板。提出了電池與底盤一體化的概念，出現了固體聚合物電池技術。相信不久的將來電動車續航里程破1000km不是夢。
(圖/文/圖:精典羅彭順)
標簽：豐田
僅過去了近三個月，隨著小鵬汽車在美提交IPO申請，曾坐在李斌兩側，與他一起“憶苦思變”的另外兩位新造車企業大佬，與他走上了同樣的征程赴美IPO。
1900/1/1 0:00:00摘要車企在走出去的同時，還應當深入了解當地的投資環境、汽車供應鏈情況、外資政策等，建議車企之間進行聯合與合作。
1900/1/1 0:00:00來源：電影《竊聽風暴》作者王妍編輯周游繼日產前CEO戈恩越獄逃亡事件發生后，現實版的“竊聽風暴”又在大眾集團上演。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航