上海國際汽車城李霖：智能網聯汽車創新發展和產業生態升級

2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，上海國際汽車城(集團)有限公司副總工程師李林在8月15日上午舉行的“智能網聯汽車創新發展與產業生態升級”分論壇上發表了主題演講。以下為演講實錄:

上海國際汽車城(集團)有限公司副總工程師李林李林:各位同事早上好！我是上海國際汽車城的李琳，很高興和大家分享上海在推動智能網聯汽車創新發展和產業生態升級方面的工作。2015年起，汽車城建立了全國首個智能網聯汽車試點示范區。同時，我個人負責的另一家公司上海洪松智能汽車科技有限公司，作為上海智能網聯汽車創新中心，目前負責上海智能網聯汽車相關的政策，包括自動駕駛和測試牌照的申請、受理和審核，以及長三角一體化。我通過雙方的推動，對上海的工作做了一個簡要的匯報。上海在推進智能網聯汽車方面的總體思路，整體布局，協同聯動。一方面以技術研發和產業生態培育為主，同步增加一些政策引導，同時以試驗示范和公共服務平臺建設為推動。此外，在當前長三角一體化成為國家戰略的情況下，我們同步將上海相關車型引入長三角地區，共同推動長三角地區智能網聯汽車的一體化發展。此外，我們考慮到智能網聯是一個多方面聯動的產業，我們在政策法規、表手規范、科普教育等領域進行協同聯動。合作推動上海智能網聯汽車產業發展。我將逐一向您做一個簡單的匯報。一是政策，政策牽引，提前規劃。上海是第一個規劃智能網聯相關政策的城市。2016年底和2017年，率先發布了全國首個智能網聯汽車專項政策《上海智能網聯汽車產業創新工程實施方案》，正式將智能網聯汽車發展確定為上海汽車產業轉型升級試點。明確提出了創新鏈突破、產業鏈培育、資源鏈開放三點。我們這五年的工作基本都是圍繞當時的創新項目實施方案來展開的。2018年，《上海市智能網聯汽車道路測試辦法》發布，在全國率先允許自動駕駛上路。2019年，《智能網聯汽車道路測試及示范應用辦法》發布，內容包括示范應用、載人測試、載貨測試、長三角一體化。目前正在研究新的管理辦法，周主任剛才提到的遠程駕駛方面的工作也在同步研究。我希望業界與我們一起改善有關的管理方法。第二，產業培育，強鏈補鏈。2016年底2017年初，我們在梳理政策的時候，梳理了上海整個產業鏈。我們意識到，要發揮上海在汽車制造、集成電路、人工智能產業的優勢，加快智能汽車領域關鍵核心技術的突破，布局核心零部件。近年來，上海通過內部培育和外部招商，逐步形成了完整的智能網聯汽車產業鏈體系。其中包括像在激光雷達領域誕生了世界領先的企業——沃賽科技。當時對線控底盤關注較少，誕生了創世等創新型公司。同時，在操作系統和計算平臺方面，上海已經提前布局，如斑馬操作系統正在向底層操作系統延伸，并進一步從車載娛樂系統向車載控制系統推進。包括高精度定位和地圖，上海都有積累。基本上在關鍵零部件領域形成了比較完整的產業鏈。以整車為牽引，推廣應用先進技術和產品，實現集成創新。SAIC示范運營全球首輛5G+智能駕駛重t……東海大橋去年的ck已經成功推廣。由汽車城和SAIC、中國移動和華為共同舉辦的“5G智能交通示范區”將同步推動SAIC 5G智能汽車的量產。以整車為牽引，推動這些先進技術的集成應用。第三，測試論證，先行先試。2018年，上海率先在中國開展道路測試。截至目前，我們已經向SAIC、蔚來、寶馬等20家企業發放了90張測試和示范牌照。同時，目前開放道路里程達到130公里，分布在嘉定、臨港、奉賢等區域。目前，向公眾開放的總測試里程超過33萬公里，小時超過17500小時。這是測試工作。同時，在示范方面，在全市推進了一批自動駕駛領域的重大示范應用項目，按照產業布局呈現出“東中西”百花齊放的格局。比如在中國西部的嘉定，載人測試，滴滴、AUTOX等企業主要以載人測試為主，推進自動駕駛出租車的示范運營項目。在東方，港口是一個很好的應用場景。東海大橋促進了貨物的應用。SAIC和上港都已經開始了無人車收集在東部港口的示范應用，并開始了商業化運作的探索。上海市中心的自動駕駛環衛公司，如仙途智能等公司，正在推進整個中環、內環的無人清掃。目前，這三項工作正在同步推進，形成了“東中西”百花齊放的格局。在網絡連接方面，我們剛才多講了自動駕駛。在網絡連接方面，我們的汽車城和SAIC、中國移動和華為共同建設了國內首個5G智慧交通示范區。第一階段已經完成，可以在汽車城感受體驗。我們的5G智能汽車帶給你新的感受。我們與清華大學地云控合作建設了全國首個云控平臺示范區。2018年進行V2X三跨試驗，2019年進行V2X四跨試驗，真正連接V2X領域的整車廠商、零部件供應商、系統供應商。去年10月，我們真正意識到，不同的企業可以在沒有事先協議的情況下觸發自己的車聯網應用。今年10月，我們發起了新四化的大規模試驗。目前我們知道新四化已經有80多家企業報名，大規模測試也有60多家企業報名，基本涵蓋了整個V2X領域的主要企業。我們非常歡迎業界所有相關人士參與這項工作。第四，公益服務，夯實基礎。由汽車城承擔的上海國家智能網聯汽車試點示范區，以打造“6+3”公共服務平臺為目標，以“五大能力”為引領，以“昆侖計劃”為抓手，建設一批創新服務平臺，實現了六個“首次”，助力上海抓住智能網聯汽車產業發展機遇，大力推進上海世界級汽車產業集群建設。“6+3”為整體核心，六大核心功能平臺和三大辦公服務基地，國際領先的測試示范公共服務平臺。2017年，在國家重點研發計劃和自動駕駛電動汽車集成示范中，我們占得先機。我們系統的提出了“五種可能”的技術體系，以及如何從1-1000-10000推廣智能汽車。我們提出了“五可能”操作系統，可操作、可推廣、可監控、可認證、可升級。示范區的所有工作，包括上海的公共服務，基本都是圍繞“五個可能”展開的。可以運行我們的測試來演示環境是如何構建的；如何構建一個“可擴展”的集成應用，包括大規模聯網？“監控”我們的監控平臺，如何構建我們數據的規范；“真實性”是我們的測試如何充分驗證這些安全性和可靠性。在“可升降”車輛的實際運行環境中，如何評價可靠性和環境，對整體交通帶來什么樣的影響，這一塊也要進行相應的評價。這種“五種可能”的技術體系逐漸成為行業共識，為指導整個示范區的建設奠定了理論基礎。2017年實施“昆侖”計劃，逐步建成從模擬到開放道路的完整測試工具鏈。硬件系統以數據平臺和駕駛場景庫為支撐。2017年至今，全鏈條建設基本完成。在100平方公里內，我們可以支持產業鏈上的所有環節，無論是整車開發、零部件還是解決方案，我們都可以在相關領域找到它需要的檢測工具。比如“一場一路一庫一中心”四大平臺。“一場”是中國第一個封閉試驗區。“一路”是智能網聯汽車道路測試的智能道路。現在大家都提出了新基礎設施的概念。當時更多的是紅綠燈的智能化改造，道路監控，以及在局部地區布局相應的路測感知。“一庫”是國內首個智能駕駛全息場景庫，對國內行駛工況進行了定義和梳理，進一步梳理了上海的相關標準和規范，確保所有測試規范都是基于上海和中國自身行駛工況定義的。“一個中心”目前正在建設全國首個智能網聯汽車路測數據分析監管中心，實現人車環境數據的動態采集。汽車產業在上海全是新能源汽車，汽車城建立的新能源汽車數據超過35萬輛。智能網聯數據中心是上海道路上所有自動駕駛車輛實時連接到我們數據中心的數據中心。與新能源汽車的數據中心不同，我們的數據中心除了車輛的數據外，同步記錄路測的所有數據。當車輛離開時，我們可以隨時調出周圍的交通環境，這樣可以更好的對駕駛行為進行系統分析。基于之前的平臺，我們推動上海實現六個“第一”。2018年，率先推動上海在全國率先發放智能網聯汽車路測牌照。去年9月，率先發放自動駕駛車輛示范應用牌照。在國內率先開展載人和載貨的示范運行試驗。與此同時，長三角一體化牌照已于去年發放，以促進長三角地區三省一市之間的互認。另外，我們已經率先搭建了智能網聯汽車測試工具鏈，剛才也提到了建立從模擬到開放道路的完整測試體系。同時在國內率先搭建云控平臺，探索未來智能汽車運營商，比如移動、聯通、電信帶人手機，汽車運營商未來的出行會是什么樣子。率先開展5G車聯網規模示范、5G交通示范區、三跨四跨測試，推動車聯網V2X與汽車深度融合應用。五、長三角一體化，促進產業協同。去年1月，我們開始推動長三角的路測合作。1月和4月，我們聯合長三角相應的各大檢測機構和企業，深入探討我們的路測規范應該怎么做。去年5月22日，洪松公司代表上海與浙江、安徽、江蘇簽署了長三角地區智能網聯汽車一體化戰略合作協議，明確提出長三角地區要推動測試、數據、基礎設施的協同，進而推動整個行業的協同。去年，我們將核心推向了測試的協同。經過前期的大量工作，在工信部相關領導的見證下，三省一市簽署了長江……臺達智能網聯汽車路測互認協議去年9月7日在無錫召開的車聯網委員會會議上。同時，去年9月份我們發放了全國第一批長三角地區綜合路測牌照，正式實現了長三角地區的互認，這是我們去年推動測試的工作。今年長三角一體化工作的核心是數據和基礎設施。目前新的基礎設施已經成為整個智能網聯汽車的一個熱點，我們正在同步推進長三角地區的數據和基礎設施。不能讓車只在上海開，不能開到江浙。目前，我們今年的工作重點是推動長三角地區的數據和基礎設施的協作。我們非常希望行業內有關各方能夠共同參與到這項工作中來，更好地推動整個行業的發展。我的報道到此為止，謝謝！(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)2020年8月13日-15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，上海國際汽車城(集團)有限公司副總工程師李林在8月15日上午舉行的“智能網聯汽車創新發展與產業生態升級”分論壇上發表了主題演講。以下為演講實錄:

上海國際汽車城(集團)有限公司副總工程師李林李林:各位同事早上好！我是上海國際汽車城的李琳，很高興和大家分享上海在推動智能網聯汽車創新發展和產業生態升級方面的工作。2015年起，汽車城建立了全國首個智能網聯汽車試點示范區。同時，我個人負責的另一家公司上海洪松智能汽車科技有限公司，作為上海智能網聯汽車創新中心，目前負責上海智能網聯汽車相關的政策，包括自動駕駛和測試牌照的申請、受理和審核，以及長三角一體化。我通過雙方的推動，對上海的工作做了一個簡要的匯報。上海在推進智能網聯汽車方面的總體思路，整體布局，協同聯動。一方面以技術研發和產業生態培育為主，同步增加一些政策引導，同時以試驗示范和公共服務平臺建設為推動。此外，在當前長三角一體化成為國家戰略的情況下，我們同步將上海相關車型引入長三角地區，共同推動長三角地區智能網聯汽車的一體化發展。此外，我們考慮到智能網聯是一個多方面聯動的產業，我們在政策法規、表手規范、科普教育等領域進行協同聯動。合作推動上海智能網聯汽車產業發展。我將逐一向您做一個簡單的匯報。一是政策，政策牽引，提前規劃。上海是第一個規劃智能網聯相關政策的城市。2016年底和2017年，率先發布了全國首個智能網聯汽車專項政策《上海智能網聯汽車產業創新工程實施方案》，正式將智能網聯汽車發展確定為上海汽車產業轉型升級試點。明確提出了創新鏈突破、產業鏈培育、資源鏈開放三點。我們這五年的工作基本都是圍繞當時的創新項目實施方案來展開的。2018年，《上海市智能網聯汽車道路測試辦法》發布，在全國率先允許自動駕駛上路。2019年，《智能網聯汽車道路測試及示范應用辦法》發布，內容包括示范應用、載人測試、載貨測試、長三角一體化。目前正在研究新的管理辦法，周主任剛才提到的遠程駕駛方面的工作也在同步研究。我希望業界與我們一起改善有關的管理方法。第二，產業培育，強鏈補鏈。2016年底2017年初，我們在梳理政策的時候，梳理了上海整個產業鏈。我們意識到，要發揮上海在汽車制造、集成電路、人工智能產業的優勢，加快智能汽車領域關鍵核心技術的突破，布局核心零部件。近年來，上海通過內部培育和外部招商，逐步形成了完整的智能網聯汽車產業鏈體系。其中包括像在激光雷達領域誕生了世界領先的企業——沃賽科技。當時對線控底盤關注較少，誕生了創世等創新型公司。同時，在操作系統和計算平臺方面，上海已經提前布局，如斑馬操作系統正在向底層操作系統延伸，并進一步從車載娛樂系統向車載控制系統推進。包括高精度定位和地圖，上海都有積累。基本上在關鍵零部件領域形成了比較完整的產業鏈。以整車為牽引，推廣應用先進技術和產品，實現集成創新。SAIC示范運營全球首輛5G+智能駕駛重t……東海大橋去年的ck已經成功推廣。由汽車城和SAIC、中國移動和華為共同舉辦的“5G智能交通示范區”將同步推動SAIC 5G智能汽車的量產。以整車為牽引，推動這些先進技術的集成應用。第三，測試論證，先行先試。2018年，上海率先在中國開展道路測試。截至目前，我們已經向SAIC、蔚來、寶馬等20家企業發放了90張測試和示范牌照。同時，目前開放道路里程達到130公里，分布在嘉定、臨港、奉賢等區域。目前，向公眾開放的總測試里程超過33萬公里，小時超過17500小時。這是測試工作。同時，在示范方面，在全市推進了一批自動駕駛領域的重大示范應用項目，按照產業布局呈現出“東中西”百花齊放的格局。比如在中國西部的嘉定，載人測試，滴滴、AUTOX等企業主要以載人測試為主，推進自動駕駛出租車的示范運營項目。在東方，港口是一個很好的應用場景。東海大橋促進了貨物的應用。SAIC和上港都已經開始了無人車收集在東部港口的示范應用，并開始了商業化運作的探索。上海市中心的自動駕駛環衛公司，如仙途智能等公司，正在推進整個中環、內環的無人清掃。目前，這三項工作正在同步推進，形成了“東中西”百花齊放的格局。在網絡連接方面，我們剛才多講了自動駕駛。在網絡連接方面，我們的汽車城和SAIC、中國移動和華為共同建設了國內首個5G智慧交通示范區。第一階段已經完成，可以在汽車城感受體驗。我們的5G智能汽車帶給你新的感受。我們與清華大學地云控合作建設了全國首個云控平臺示范區。2018年進行V2X三跨試驗，2019年進行V2X四跨試驗，真正連接V2X領域的整車廠商、零部件供應商、系統供應商。去年10月，我們真正意識到，不同的企業可以在沒有事先協議的情況下觸發自己的車聯網應用。今年10月，我們發起了新四化的大規模試驗。目前我們知道新四化已經有80多家企業報名，大規模測試也有60多家企業報名，基本涵蓋了整個V2X領域的主要企業。我們非常歡迎業界所有相關人士參與這項工作。第四，公益服務，夯實基礎。由汽車城承擔的上海國家智能網聯汽車試點示范區，以打造“6+3”公共服務平臺為目標，以“五大能力”為引領，以“昆侖計劃”為抓手，建設一批創新服務平臺，實現了六個“首次”，助力上海抓住智能網聯汽車產業發展機遇，大力推進上海世界級汽車產業集群建設。“6+3”為整體核心，六大核心功能平臺和三大辦公服務基地，國際領先的測試示范公共服務平臺。2017年，在國家重點研發計劃和自動駕駛電動汽車集成示范中，我們占得先機。我們系統的提出了“五種可能”的技術體系，以及如何從1-1000-10000推廣智能汽車。我們提出了“五可能”操作系統，可操作、可推廣、可監控、可認證、可升級。示范區的所有工作，包括上海的公共服務，基本都是圍繞“五個可能”展開的。可以運行我們的測試來演示環境是如何構建的；如何構建一個“可擴展”的集成應用，包括大規模聯網？“監控”我們的監控平臺，如何構建我們數據的規范；“真實性”是我們的測試如何充分驗證這些安全性和可靠性。在“可升降”車輛的實際運行環境中，如何評價可靠性和環境，對整體交通帶來什么樣的影響，這一塊也要進行相應的評價。這種“五種可能”的技術體系逐漸成為行業共識，為指導整個示范區的建設奠定了理論基礎。2017年實施“昆侖”計劃，逐步建成從模擬到開放道路的完整測試工具鏈。硬件系統以數據平臺和駕駛場景庫為支撐。2017年至今，全鏈條建設基本完成。在100平方公里內，我們可以支持產業鏈上的所有環節，無論是整車開發、零部件還是解決方案，我們都可以在相關領域找到它需要的檢測工具。比如“一場一路一庫一中心”四大平臺。“一場”是中國第一個封閉試驗區。“一路”是智能網聯汽車道路測試的智能道路。現在大家都提出了新基礎設施的概念。當時更多的是紅綠燈的智能化改造，道路監控，以及在局部地區布局相應的路測感知。“一庫”是國內首個智能駕駛全息場景庫，對國內行駛工況進行了定義和梳理，進一步梳理了上海的相關標準和規范，確保所有測試規范都是基于上海和中國自身行駛工況定義的。“一個中心”目前正在建設全國首個智能網聯汽車路測數據分析監管中心，實現人車環境數據的動態采集。汽車產業在上海全是新能源汽車，汽車城建立的新能源汽車數據超過35萬輛。智能網聯數據中心是上海道路上所有自動駕駛車輛實時連接到我們數據中心的數據中心。與新能源汽車的數據中心不同，我們的數據中心除了車輛的數據外，同步記錄路測的所有數據。當車輛離開時，我們可以隨時調出周圍的交通環境，這樣可以更好的對駕駛行為進行系統分析。基于之前的平臺，我們推動上海實現六個“第一”。2018年，率先推動上海在全國率先發放智能網聯汽車路測牌照。去年9月，率先發放自動駕駛車輛示范應用牌照。在國內率先開展載人和載貨的示范運行試驗。與此同時，長三角一體化牌照已于去年發放，以促進長三角地區三省一市之間的互認。另外，我們已經率先搭建了智能網聯汽車測試工具鏈，剛才也提到了建立從模擬到開放道路的完整測試體系。同時在國內率先搭建云控平臺，探索未來智能汽車運營商，比如移動、聯通、電信帶人手機，汽車運營商未來的出行會是什么樣子。率先開展5G車聯網規模示范、5G交通示范區、三跨四跨測試，推動車聯網V2X與汽車深度融合應用。五、長三角一體化，促進產業協同。去年1月，我們開始推動長三角的路測合作。1月和4月，我們聯合長三角相應的各大檢測機構和企業，深入探討我們的路測規范應該怎么做。去年5月22日，洪松公司代表上海與浙江、安徽、江蘇簽署了長三角地區智能網聯汽車一體化戰略合作協議，明確提出長三角地區要推動測試、數據、基礎設施的協同，進而推動整個行業的協同。去年，我們將核心推向了測試的協同。經過前期的大量工作，在工信部相關領導的見證下，三省一市簽署了長江……臺達智能網聯汽車路測互認協議去年9月7日在無錫召開的車聯網委員會會議上。同時，去年9月份我們發放了全國第一批長三角地區綜合路測牌照，正式實現了長三角地區的互認，這是我們去年推動測試的工作。今年長三角一體化工作的核心是數據和基礎設施。目前新的基礎設施已經成為整個智能網聯汽車的一個熱點，我們正在同步推進長三角地區的數據和基礎設施。不能讓車只在上海開，不能開到江浙。目前，我們今年的工作重點是推動長三角地區的數據和基礎設施的協作。我們非常希望行業內有關各方能夠共同參與到這項工作中來，更好地推動整個行業的發展。我的報道到此為止，謝謝！(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：寶馬斑馬蔚來遠程

汽車資訊熱門資訊