2020中國汽車論壇 | 金壽林：客車產業國際化經營策略

2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，廈門金龍聯合汽車工業有限公司海外銷售公司總經理金壽林在8月15日上午舉行的“中國汽車工業全球化之路”分論壇上發表了主題演講。以下為演講實錄:

廈門金龍聯合汽車工業有限公司海外銷售公司總經理金壽林

金壽林:尊敬的許先生、高先生、吳先生，很高興受到組委會的邀請與大家分享。

每次看到徐先生都覺得很有精神，因為大家都不知道徐先生脫下西裝后肌肉發達了。看到他就覺得很有活力，因為他畢竟也是學長。眾所周知，健身的過程是非常緩慢的，需要長期的毅力，對于我們作為企業來說也是一樣，尤其是在疫情惡劣的今天，更需要不懈的堅持才能越走越強。

我們只是公交行業的一員，命題有點大。但是我們金龍集團有三家企業，客車出口占全國客車出口的38%，所以才敢和大家分享。

金龍聯合是金龍集團的企業之一。我們成立于1988年，專營乘用車。我們的產品范圍從4.8米輕型客車到18米鉸接式客車。疫情期間，我們還開發了各種與疫情相關的產品。同時，金龍旗下有幾個子公司，如金龍電器、電控、空調、座椅、車身等。，形成乘用車全產業鏈的企業。

疫情的突然爆發對我們的影響很大，與人相關的服務業和交通運輸業都受到了重創，尤其是公共交通行業。國內疫情得到改善和控制后，境外疫情非常困難。在這種情況下，我公司迅速組織資源，生產了負壓救護車、防疫工作站等一系列防疫產品，甚至金龍做了口罩，體現了我公司的社會責任和信心。

同時，我也想匯報一下我們2020年1-7月的出口業績。共出口客車6053輛，同比下降。當然我們在整體下滑的情況下做的稍微好一點，下滑10%，業績還是不錯的。但我們在中東市場、南美、歐洲等市場都取得了很好的突破。借此機會向各位同仁做一些呼吁，特別是在特殊階段，我們呼吁用底線思維做長期管理。兩條底線是指對經營風險底線的控制，第二條是對競爭底線的控制。如果這兩個方面都做到了，讓我們更有效的發展。

中國汽車品牌走出去。從昨天的中國品牌競爭力論壇，包括今天的演講，提到了兩個關鍵詞，品牌和品牌建設。剛才石老師講了中東市場，我感觸良多。因為我們金龍客車在中東市場有非常突出的表現，不能說是壟斷，但絕對可以稱得上是中國出口中東客車的一哥。我們是2000年進入的，所以積累了很多經驗。由于特殊情況和關稅政策，中東市場是一個競爭非常激烈的市場。如果中國品牌能在這個市場做得很好，我相信我們也能在全球市場做得很好。你提到在南美、巴西、俄羅斯等有壁壘的市場，我們通過一系列的投資和投入做得很棒，但是如果這個充分競爭的市場也能做得很好，說明我們的實力真的很強。

我們在中東的一些合作伙伴也是歐洲和日本一線品牌的合作伙伴，我們也和豐田合作……渠道。其實你看豐田一次布局都沒切換過。當我們與客戶交流時，你如何看待與豐田品牌的合作？他說，這些年來，我們相互補充，相互完善。在這種情況下，50年代他們在做豐田品牌的時候，和今天中國品牌走出去的情況差不多。當時的豐田品牌也是低質低價的代言人，但豐田不遺余力改進的精神讓他和他的合作伙伴走到了今天。

為什么我們的合作渠道選擇了和金龍合作？事實上，他們看到了中國品牌在下一個世紀的作用。我的客戶說得很清楚，我不想錯過這個機會，我相信中國品牌在未來會變得強大。別人對我們有信心，我們就要堅定自己的信心。所以我們也呼吁大家堅定的走中國自主品牌汽車的道路，把中國的汽車品牌做大做強。

今天的報告分為四個部分，第一是中國客車的特點和國際化，第二是介紹我們自己的簡單情況，第三是中國客車行業國際化價值鏈分析，第四是國際化的一些思路和建議。

乘用車在整車中占很小的量，40多萬臺做得不錯。今年疫情的影響肯定沒那么大。所以我們這個行業有很強的特色，是“B2C”的商業模式。我們是為終端客戶和運營商深度定制的，不做庫存銷售。還有更多的特點，就是小批量，多品種，要求我們的供應鏈反應快速敏捷，生產組織更加靈活。

剛才徐老師說了，國內有很大一部分數據是電動公交車拉起來的。你也看到了，中國出口的很多市場壁壘很高，而且是經濟發達地區，應該為中國的客車出口點贊。電動公交車的運營有先發優勢，我們在國內市場積累了很多經驗和信心。此外，我們的核心零部件基本不受太多外部國際供應商的限制，因為我們從體系到整個制造過程都大大擺脫了對國際巨頭的依賴，出口規模基本在快速增長，出口企業也在快速擴張。這里面還有更多看不見的數據，就是昨天清華大學教授提到的中國汽車出口的利潤問題。不僅中國汽車出口總量占比不到5%，利潤更低。但是這個利潤在我們往前走的時候占中國客車總出口的比例非常高，所以我們在這方面要更有信心。

中國的客車比例很小，但是中國的出口量很大，金額也很大，所以整個特征很明顯。更明顯的優勢，在國外市場，你可以看到中國的客車品牌已經成為當地市場的一道風景。產品附加值也比較高，均價3萬美元，在發達市場表現突出。尤其是在歐洲腹地，我們的客車行業有一個非常典型的特點。相比歐洲，我們性價比非常高，技術不輸人。但是相比發展中國家，我們有技術和全產業鏈資源碾壓一些發展中國家的資源。所以在這一部分，我們所做的比較突出。

第二部分介紹金龍客車的情況。自2000年以來，我們一直從事國際貿易。學習、積累、突破、發展四個階段在PPT中有描述。其實學習的第一部分叫做等兔子，第二部分叫做獵奇，第三部分是交學費的過程，因為中國品牌一開始是盲目的，我們在這個過程中交了很多學費才取得今天的成績和市場的認可。第四部分是發展，應該說是求發展。截至目前，我們已向170個國家出口了25萬輛汽車，與20多家主要國際運輸公司合作(擁有1000多輛客車)。進入大型國際巨頭運輸公司，需要大量的準入和資質工作。這項工作難度很大，過程也很痛苦。當然，在這個過程中我也學到了很多。

2019年，金龍集團出口r……ched萬臺，占總盤面的44%，出口占44%。一方面是出口做的好，一方面是國內市場做的差一點。金龍集團占中國客車出口的38%，連續多年位居中國客車出口海外第一。我們在這個過程中積累了一些經驗和方法。我們已經逐漸從整車轉向CKD商業模式，從自己造車轉向教別人造車，從學生轉向老師。這個過程是非常艱難和具有挑戰性的。從直銷到分銷再到深度合作，建立海外子公司、合資企業等方式，我們在俄羅斯、非洲、東南亞、拉丁美洲都有不同程度的合作。因為整個公交產業鏈，沒有詳細的數據分享給大家。

我們想談談中國客車產業鏈的國際化問題。首先是選擇目標市場。剛才幾位同事也說得很清楚。我簡單說一下。對于我們客車行業來說，對于我們自己來說，對于北美的美國和加拿大市場，短期和長期的規劃都沒有這兩塊業務。我們現階段的目標市場仍然是亞洲、非洲和拉丁美洲，以及當地市場。同時要通過自己的實力和研究選擇有吸引力的市場。同時做好規模增長趨勢的各方面控制，確立我們的優勢，在這些市場形成規模盈利點。眾所周知，我們做客車和商用車，低價競爭非常嚴重，所以我們也在打造企業優勢和經驗。

二是開發適應性產品。當初中國品牌出口海外，因為對當地法律政策，尤其是使用習慣和環境研究不足，交了不少學費。大概在十年前，我們就有意識地為自己的產品上線和項目上線開始了這樣一個標準流程，在項目之初就對海外的技術法規、使用環境、使用習慣做了非常深入的研究，這對于每一個企業來說都是非常關鍵的。

三是構建合理的商業模式。目前仍以整車出口為主，零部件出口為輔。目前面對全球去國際化的浪潮和各國的政策，我們相信KD業務組裝業務在未來會是一個非常大的發展趨勢。當然，我們國內的乘用車同行已經領先了，商用車一定要跟上。

直銷和分銷在不同的市場建立不同的策略，甚至我們在很多地方和地區都要實行“一國一策”的做法。同時加強風險可控下的融資支持，特別是運營方案。今年，該企業還調整了企業愿景和使命。我們想做一個綜合的智能交通系統解決方案提供商，所以我們對未來的建設非常清楚，也就是說我們要提供綜合的運營解決方案，而不是一個簡單的類似公交的產品。因為在未來的智能網聯和高科技時代，這種需求和這種發展趨勢是必然的。

第四點是服務。我們在核心市場戰略市場的長期外派人員、技術儲備、技術指導和培訓服務也是最有力的支持。同時，在備件供應方面，我們也在不同區域建立備件儲備，與合作伙伴建立倉儲設備，供應當地備件需求。同時，在三年前，我們真正開始實施用戶反饋的收集制度，不斷改進和完善我們的產品。

第四部分談穩健深遠的國際化經營問題。

首先是必須把企業的高質量發展作為重要的落地政策。金龍客車是國內首家實現乘用車4級自動駕駛的企業。我們在中國有超過100個應用場景，包括在美麗的廈門推出無人駕駛巴士的體驗區。在2019年歐洲展會上，我們也向歐洲的參展商和觀眾展示了這款無人駕駛車輛。事實上，中國客車仍然沒有太多信心走出去與歐洲品牌競爭。以前，還是很痛苦，很內疚。畢竟，美國和歐洲品牌之間仍有很大差距。然而，在……之后2019年產品展出，我看到歐洲人看我們產品的時候臉上有一點奇怪的表情，特別是他看到我們的產品，坐在我們的產品里面，因為他不相信中國的企業能做出這么高質量，高技術，高科技的產品，這是他們無法接受的，但是現實擺在他面前。同樣的感受也堅定了我們的信心，要走高科技發展、高質量發展的道路。所以我們也希望整個產業鏈能夠堅守這一信念，以高精尖產業、高精尖技術、高質量發展為基本方針。

第二部分是與車有關的一切的思路。從昨天到今天，一直聽到一些智能化、網絡化、電氣化的想法。電動車在中國的發展最能體現在中國，公交車很有代表性。從我們國家的產業扶持政策，到企業的努力，再到中國政府的一些長期要求，我們可以看到，在外面跑的公交車基本上都已經逐漸電氣化了。此時，我們面臨的是下一代的發展，也就是智能化、網絡化的公交車的發展。我們還通過第五代智能公共交通引入了各種想法，包括車對人、車對車、車對信號、車對云服務，我們可以為運營商實現高效的運營和管理。其次，我們可以在人和車輛的高安全水平上駕駛，我們在車輛上有高科技設備。同時全面實現綠色節能環保出行的理念。中國金龍的這套產品和解決方案，未來應該不會超過五年，要逐步推廣到全球各個市場。當我們已經適應了高科技產品給我們的生活帶來的便利，我們就很難回到過去，所以人們會逐漸看到公交車不會那么無聊，會很有趣。2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，廈門金龍聯合汽車工業有限公司海外銷售公司總經理金壽林在8月15日上午舉行的“中國汽車工業全球化之路”分論壇上發表了主題演講。以下為演講實錄:

廈門金龍聯合汽車工業有限公司海外銷售公司總經理金壽林

金壽林:尊敬的許先生、高先生、吳先生，很高興受到組委會的邀請與大家分享。

每次看到徐先生都覺得很有精神，因為大家都不知道徐先生脫下西裝后肌肉發達了。看到他就覺得很有活力，因為他畢竟也是學長。眾所周知，健身的過程是非常緩慢的，需要長期的毅力，對于我們作為企業來說也是一樣，尤其是在疫情惡劣的今天，更需要不懈的堅持才能越走越強。

我們只是公交行業的一員，命題有點大。但是我們金龍集團有三家企業，客車出口占全國客車出口的38%，所以才敢和大家分享。

金龍聯合是金龍集團的企業之一。我們成立于1988年，專營乘用車。我們的產品范圍從4.8米輕型客車到18米鉸接式客車。疫情期間，我們還開發了各種與疫情相關的產品。同時，金龍旗下有幾個子公司，如金龍電器、電控、空調、座椅、車身等。，形成乘用車全產業鏈的企業。

疫情的突然爆發對我們的影響很大，與人相關的服務業和交通運輸業都受到了重創，尤其是公共交通行業。中國疫情得到改善和控制后，境外疫情呈……這非常困難。在這種情況下，我公司迅速組織資源，生產了負壓救護車、防疫工作站等一系列防疫產品，甚至金龍做了口罩，體現了我公司的社會責任和信心。

同時，我也想匯報一下我們2020年1-7月的出口業績。共出口客車6053輛，同比下降。當然我們在整體下滑的情況下做的稍微好一點，下滑10%，業績還是不錯的。但我們在中東市場、南美、歐洲等市場都取得了很好的突破。借此機會向各位同仁做一些呼吁，特別是在特殊階段，我們呼吁用底線思維做長期管理。兩條底線是指對經營風險底線的控制，第二條是對競爭底線的控制。如果這兩個方面都做到了，讓我們更有效的發展。

中國汽車品牌走出去。從昨天的中國品牌競爭力論壇，包括今天的演講，提到了兩個關鍵詞，品牌和品牌建設。剛才石老師講了中東市場，我感觸良多。因為我們金龍客車在中東市場有非常突出的表現，不能說是壟斷，但絕對可以稱得上是中國出口中東客車的一哥。我們是2000年進入的，所以積累了很多經驗。由于特殊情況和關稅政策，中東市場是一個競爭非常激烈的市場。如果中國品牌能在這個市場做得很好，我相信我們也能在全球市場做得很好。你提到在南美、巴西、俄羅斯等有壁壘的市場，我們通過一系列的投資和投入做得很棒，但是如果這個充分競爭的市場也能做得很好，說明我們的實力真的很強。

我們在中東的一些合作伙伴也是歐洲和日本一線品牌的合作伙伴，我們也和豐田的渠道合作。其實你看豐田一次布局都沒切換過。當我們與客戶交流時，你如何看待與豐田品牌的合作？他說，這些年來，我們相互補充，相互完善。在這種情況下，50年代他們在做豐田品牌的時候，和今天中國品牌走出去的情況差不多。當時的豐田品牌也是低質低價的代言人，但豐田不遺余力改進的精神讓他和他的合作伙伴走到了今天。

為什么我們的合作渠道選擇了和金龍合作？事實上，他們看到了中國品牌在下一個世紀的作用。我的客戶說得很清楚，我不想錯過這個機會，我相信中國品牌在未來會變得強大。別人對我們有信心，我們就要堅定自己的信心。所以我們也呼吁大家堅定的走中國自主品牌汽車的道路，把中國的汽車品牌做大做強。

今天的報告分為四個部分，第一是中國客車的特點和國際化，第二是介紹我們自己的簡單情況，第三是中國客車行業國際化價值鏈分析，第四是國際化的一些思路和建議。

乘用車在整車中占很小的量，40多萬臺做得不錯。今年疫情的影響肯定沒那么大。所以我們這個行業有很強的特色，是“B2C”的商業模式。我們是為終端客戶和運營商深度定制的，不做庫存銷售。還有更多的特點，就是小批量，多品種，要求我們的供應鏈反應快速敏捷，生產組織更加靈活。

剛才徐老師說了，國內有很大一部分數據是電動公交車拉起來的。你也看到了，中國出口的很多市場壁壘很高，而且是經濟發達地區，應該為中國的客車出口點贊。電動公交車的運營有先發優勢，我們在國內市場積累了很多經驗和信心。此外，我們的核心零部件基本不受太多外部國際供應商的限制，因為我們從體系到整個制造過程都大大擺脫了對國際巨頭的依賴，出口規模基本在快速增長，出口企業也在快速擴張。這里面有更多看不見的數據，這就是中國汽車的利潤問題……清華大學教授昨天提到的出口。不僅中國汽車出口總量占比不到5%，利潤更低。但是這個利潤在我們往前走的時候占中國客車總出口的比例非常高，所以我們在這方面要更有信心。

中國的客車比例很小，但是中國的出口量很大，金額也很大，所以整個特征很明顯。更明顯的優勢，在國外市場，你可以看到中國的客車品牌已經成為當地市場的一道風景。產品附加值也比較高，均價3萬美元，在發達市場表現突出。尤其是在歐洲腹地，我們的客車行業有一個非常典型的特點。相比歐洲，我們性價比非常高，技術不輸人。但是相比發展中國家，我們有技術和全產業鏈資源碾壓一些發展中國家的資源。所以在這一部分，我們所做的比較突出。

第二部分介紹金龍客車的情況。自2000年以來，我們一直從事國際貿易。學習、積累、突破、發展四個階段在PPT中有描述。其實學習的第一部分叫做等兔子，第二部分叫做獵奇，第三部分是交學費的過程，因為中國品牌一開始是盲目的，我們在這個過程中交了很多學費才取得今天的成績和市場的認可。第四部分是發展，應該說是求發展。截至目前，我們已向170個國家出口了25萬輛汽車，與20多家主要國際運輸公司合作(擁有1000多輛客車)。進入大型國際巨頭運輸公司，需要大量的準入和資質工作。這項工作難度很大，過程也很痛苦。當然，在這個過程中我也學到了很多。

2019年金龍集團出口達到2.5萬臺，占總盤量的44%，出口占比44%。一方面是出口做的好，一方面是國內市場做的差一點。金龍集團占中國客車出口的38%，連續多年位居中國客車出口海外第一。我們在這個過程中積累了一些經驗和方法。我們已經逐漸從整車轉向CKD商業模式，從自己造車轉向教別人造車，從學生轉向老師。這個過程是非常艱難和具有挑戰性的。從直銷到分銷再到深度合作，建立海外子公司、合資企業等方式，我們在俄羅斯、非洲、東南亞、拉丁美洲都有不同程度的合作。因為整個公交產業鏈，沒有詳細的數據分享給大家。

我們想談談中國客車產業鏈的國際化問題。首先是選擇目標市場。剛才幾位同事也說得很清楚。我簡單說一下。對于我們客車行業來說，對于我們自己來說，對于北美的美國和加拿大市場，短期和長期的規劃都沒有這兩塊業務。我們現階段的目標市場仍然是亞洲、非洲和拉丁美洲，以及當地市場。同時要通過自己的實力和研究選擇有吸引力的市場。同時做好規模增長趨勢的各方面控制，確立我們的優勢，在這些市場形成規模盈利點。眾所周知，我們做客車和商用車，低價競爭非常嚴重，所以我們也在打造企業優勢和經驗。

二是開發適應性產品。當初中國品牌出口海外，因為對當地法律政策，尤其是使用習慣和環境研究不足，交了不少學費。大概在十年前，我們就有意識地為自己的產品上線和項目上線開始了這樣一個標準流程，在項目之初就對海外的技術法規、使用環境、使用習慣做了非常深入的研究，這對于每一個企業來說都是非常關鍵的。

三是構建合理的商業模式。目前仍以整車出口為主，零部件出口為輔。目前面對全球去國際化的浪潮和各國的政策，我們相信KD業務組裝業務在未來會是一個非常大的發展趨勢。當然，我們國內的pa……恩格爾汽車同行已經領先了，商用車一定要跟上。

直銷和分銷在不同的市場建立不同的策略，甚至我們在很多地方和地區都要實行“一國一策”的做法。同時加強風險可控下的融資支持，特別是運營方案。今年，該企業還調整了企業愿景和使命。我們想做一個綜合的智能交通系統解決方案提供商，所以我們對未來的建設非常清楚，也就是說我們要提供綜合的運營解決方案，而不是一個簡單的類似公交的產品。因為在未來的智能網聯和高科技時代，這種需求和這種發展趨勢是必然的。

第四點是服務。我們在核心市場戰略市場的長期外派人員、技術儲備、技術指導和培訓服務也是最有力的支持。同時，在備件供應方面，我們也在不同區域建立備件儲備，與合作伙伴建立倉儲設備，供應當地備件需求。同時，在三年前，我們真正開始實施用戶反饋的收集制度，不斷改進和完善我們的產品。

第四部分談穩健深遠的國際化經營問題。

首先是必須把企業的高質量發展作為重要的落地政策。金龍客車是國內首家實現乘用車4級自動駕駛的企業。我們在中國有超過100個應用場景，包括在美麗的廈門推出無人駕駛巴士的體驗區。在2019年歐洲展會上，我們也向歐洲的參展商和觀眾展示了這款無人駕駛車輛。事實上，中國客車仍然沒有太多信心走出去與歐洲品牌競爭。以前，還是很痛苦，很內疚。畢竟，美國和歐洲品牌之間仍有很大差距。但是這個產品在2019年展出之后，我看到歐洲人看我們產品的時候臉上有一點奇怪的表情，特別是他看到我們的產品，坐在我們的產品里面，因為他不相信中國的企業能做出這么高質量、高技術、高科技的產品，這是他們無法接受的，但是現實擺在他面前。同樣的感受也堅定了我們的信心，要走高科技發展、高質量發展的道路。所以我們也希望整個產業鏈能夠堅守這一信念，以高精尖產業、高精尖技術、高質量發展為基本方針。

第二部分是與車有關的一切的思路。從昨天到今天，一直聽到一些智能化、網絡化、電氣化的想法。電動車在中國的發展最能體現在中國，公交車很有代表性。從我們國家的產業扶持政策，到企業的努力，再到中國政府的一些長期要求，我們可以看到，在外面跑的公交車基本上都已經逐漸電氣化了。此時，我們面臨的是下一代的發展，也就是智能化、網絡化的公交車的發展。我們還通過第五代智能公共交通引入了各種想法，包括車對人、車對車、車對信號、車對云服務，我們可以為運營商實現高效的運營和管理。其次，我們可以在人和車輛的高安全水平上駕駛，我們在車輛上有高科技設備。同時全面實現綠色節能環保出行的理念。中國金龍的這套產品和解決方案，未來應該不會超過五年，要逐步推廣到全球各個市場。當我們已經適應了高科技產品給我們的生活帶來的便利，我們就很難回到過去，所以人們會逐漸看到公交車不會那么無聊，會很有趣。另外，我們要打造高質量的產業鏈。許多年前，中國有200多輛公共汽車。這個數據你可能不信，因為每個地方都有一些小型的組裝廠和改裝廠，到現在已經淘汰了一大半。這種集群效應在今年會更加明顯，所以打造高質量的產業鏈是我們每個領先的客車品牌應該做的事情。畢竟最后剩下的玩家不多。

第三部分是建立融資機制，促進金融創新企業要做強做大。現在我們有信保公司的支持，我們建立了自己的防火墻。我們沒有財務風險，這幾年也沒有造成金龍客車太多壞賬。在如此高的風險防范基礎上實現高增長和出口并不容易，而這又回到了堅持高質量發展的思路上。

最后，要做好風險防范。在今年的疫情中，國內商用車同行，尤其是一些客運行業，對我們交通行業的打擊非常大，是精準打擊，所以很多情況下違約壞賬是不可避免的。所以在接下來的幾年里，我們公司每個月甚至每個星期也在做海外市場和客戶的調研分析，判斷他們目前的經營狀況，是否有資金壓力，是否有還錢壓力，是否想通過其他業務擴大目前的經營困境。這些都是我們每個月都在做的事情，可能會持續非常長的時間，因為我們跟海外客戶和海外渠道溝通的時候，疫情帶來的影響是短時間內無法解除的。

今天，我沒有太多關于金龍客車的內容要告訴你。如果您有興趣了解金龍客車的海外業績及其產品和服務的方方面面，歡迎您與我們公司和我本人取得聯系。

最后，我想分享一個故事來結束我今天的演講。中國品牌走向國際市場還有很長的路要走。剛才同事談到印度市場，印度人認可我們中國品牌的時候，說不喜歡，只有20%。我的故事也有點像這樣。2019年，我從迪拜回機場。我半夜打了輛出租車。它是一輛豐田混合動力車。司機是印度人。一上車，他就把油門踩得很深。我說你的車不省油。他不屑的看著我，說你懂車？我會說一點。他說你們中國有什么車？我說中國的汽車品牌那么多，只是舉了十個例子，包括中國的奇瑞，長城，長安，吉利。他說我沒聽說過。所以后來的聊天很尷尬，聽到他抱怨中國這樣那樣不好。在對話的最后，你做了什么？我說我也是汽車司機。你做什么牌子的？我說過我會成為一條金龍。我知道這個，他說。迪拜街頭滿是金龍大巴。從迪拜國際機場出來你可能遇到的大巴是金龍大巴，阿聯酋空勤人員運輸車也是金龍大巴，政府運輸車也是金龍大巴。所以那天我的旅途還是挺開心的，也挺為我們品牌走出去這么多年取得的成績驕傲的。但另一方面，要改變外部市場，尤其是老百姓對中國品牌的態度和觀念，需要付出大量的努力和時間。所以，在講這個故事的時候，我希望能借中國汽車論壇這個機會，鼓勵一下我的汽車同行，因為我們中國品牌走出去，得到市場和客戶的認可，才是我們最終成功的關鍵。謝謝大家！(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)另外，我們要打造高質量的產業鏈。許多年前，中國有200多輛公共汽車。這個數據你可能不信，因為每個地方都有一些小型的組裝廠和改裝廠，到現在已經淘汰了一大半。這種集群效應在今年會更加明顯，所以打造高質量的產業鏈是我們每個領先的客車品牌應該做的事情。畢竟最后剩下的玩家不多。

第三部分是建立融資促進企業做強做大。現在我們有信保公司的支持，我們建立了自己的防火墻。我們沒有財務風險，這幾年也沒有造成金龍客車太多壞賬。在如此高的風險防范基礎上實現高增長和出口并不容易，而這又回到了堅持高質量發展的思路上。

最后，要做好風險防范。在今年的疫情中，國內商用車同行，尤其是一些客運行業，對我們交通行業的打擊非常大，是精準打擊，所以很多情況下違約壞賬是不可避免的。所以在接下來的幾年里，我們公司每個月甚至每個星期也在做海外市場和客戶的調研分析，判斷他們目前的經營狀況，是否有資金壓力，是否有還錢壓力，是否想通過其他業務擴大目前的經營困境。這些都是我們每個月都在做的事情，可能會持續非常長的時間，因為我們跟海外客戶和海外渠道溝通的時候，疫情帶來的影響是短時間內無法解除的。

今天，我沒有太多關于金龍客車的內容要告訴你。如果您有興趣了解金龍客車的海外業績及其產品和服務的方方面面，歡迎您與我們公司和我本人取得聯系。

最后，我想分享一個故事來結束我今天的演講。中國品牌走向國際市場還有很長的路要走。剛才同事談到印度市場，印度人認可我們中國品牌的時候，說不喜歡，只有20%。我的故事也有點像這樣。2019年，我從迪拜回機場。我半夜打了輛出租車。它是一輛豐田混合動力車。司機是印度人。一上車，他就把油門踩得很深。我說你的車不省油。他不屑的看著我，說你懂車？我會說一點。他說你們中國有什么車？我說中國的汽車品牌那么多，只是舉了十個例子，包括中國的奇瑞，長城，長安，吉利。他說我沒聽說過。所以后來的聊天很尷尬，聽到他抱怨中國這樣那樣不好。在對話的最后，你做了什么？我說我也是汽車司機。你做什么牌子的？我說過我會成為一條金龍。我知道這個，他說。迪拜街頭滿是金龍大巴。從迪拜國際機場出來你可能遇到的大巴是金龍大巴，阿聯酋空勤人員運輸車也是金龍大巴，政府運輸車也是金龍大巴。所以那天我的旅途還是挺開心的，也挺為我們品牌走出去這么多年取得的成績驕傲的。但另一方面，要改變外部市場，尤其是老百姓對中國品牌的態度和觀念，需要付出大量的努力和時間。所以，在講這個故事的時候，我希望能借中國汽車論壇這個機會，鼓勵一下我的汽車同行，因為我們中國品牌走出去，得到市場和客戶的認可，才是我們最終成功的關鍵。謝謝大家！

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：金龍豐田世紀長安東南

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