特斯拉為什么這么火？國產車能不能比得過

如果要問2020年科技領域最火的是什么，我想一定是特斯拉。無論是最近滿街跑的國產特斯拉Model 3，還是年內翻了三倍的特斯拉股價，特斯拉都是夜空中最亮的星星。那么問題來了，為什么特斯拉這么火，國產品牌電動車比不了嗎？

1.沒有明顯的缺點。如果我要說特斯拉是唯一一個可以在全球范圍內量產的電動汽車各方面都沒有明顯短板的品牌，我想肯定會有人認同這個觀點。這一結果不僅基于特斯拉在R&D和設計上的巨大投入，也基于特斯拉從一開始就為電力而生的根本理念。

Model 3標配續航后驅升級版電商報價32.8萬特斯拉電源管理技術最強大。畢竟特斯拉在哪里？保持車輛更新換代的OTA升級，全球頂級配件的高度集成，堪比超級跑車的加速性能，電動車獨有的極致靜音，自動駕駛引領的前沿科技，其實都不是用戶為特斯拉省錢的關鍵。即使性能和體驗再好，充電努力也是空談。續航焦慮和充電問題是阻礙電動車發展的根本原因，而特斯拉最厲害的就是電源管理技術。近日，特斯拉V3超級充電落戶北京。“5分鐘充電120公里”的超級充電效率讓很多電動車車主覺得有錢還是要買特斯拉。誠然，電動汽車還處于比較階段，特斯拉不存在取勝的短板。

2.火箭大師營銷雖然整個世界都籠罩在疫情的陰霾中，但在今年第二季度，特斯拉交付了90，650輛電動汽車，遠遠超出了預期，給行業帶來了驚喜，也將特斯拉的股價推上了一個臺階。巨大成功的背后，除了特斯拉的產品力和品牌價值，也離不開馬斯克掌握的營銷手段。

營銷大師馬斯克最擅長輿論營銷。今天的特斯拉和十年前的蘋果一樣，總能成為全球頭條的常客。讓自己成為輿論焦點顯然是馬斯克最擅長的，狂熱、瘋狂、野心、丑聞，管他是什么。不管這些新聞是否有爭議甚至批判，都不妨礙他潛移默化地刷新人們的認知。馬斯克被稱為營銷大師，因為他總是給人驚喜。其實從根本上來說，馬斯克營銷的不僅僅是特斯拉，還有他的無所不能的人員。無論是Space X火箭載人上天，還是公司跑車挖地，當馬斯克吹的牛一個個成真，他都能成為資本市場的吸引力。

3.資本催化的裂變人們稱馬斯克為“硅谷鋼鐵俠”，因為除了generate腦子里總是有科幻的想法，另一個關鍵是鋼鐵俠真的很有錢。毫無疑問，電動汽車只有燒得起錢才能做好，而馬斯克最大的魅力就在于他總能贏得投資者的信任，為特斯拉拿到更多的錢。馬斯克曾經說過，特斯拉從不打廣告，而是把所有的錢都花在研發和設計上。在過去的十年里，特斯拉在研發上的花費超過200億美元，是傳統車企的幾十倍。成立于2003年的特斯拉在連續虧損15年后終于實現盈利，市值一度超越豐田成為全球第一車企。短短10年，特斯拉股價上漲近6000%。特斯拉就像一個高速滾動的雪球，與資本和技術共舞。有了投資者豐厚的回報，特斯拉可以吸引更多的融資，可以持續投入研發，保持產品和技術的持續領先，這使得特斯拉進入良性發展的高速循環。

4.國產車面臨沖擊。如果你留意一下，不難發現近段時間國產電動車越來越多了。除了政策的推動，隨著技術的成熟，國內電動汽車也迎來了快速發展期。令人擔憂的是，特斯拉在推出國產Model 3到30萬元價位后，還會繼續推出更便宜的車型，國產品牌將面臨巨大沖擊。

特斯拉將取代蘋果成為……電子戰收割武器。如果說十年前擁有一部iPhone令人羨慕的話，如今擁有一輛特斯拉對年輕人來說也是時尚。很多人批評年輕人“崇洋媚外”的消費觀念，但是當他們搶購進口電視機、收音機的時候，卻沒有那么好聞了。與其諷刺批判，不如理解外來和尚為什么念經，這才是問題的關鍵。手機行業的輪回，如今又在電動車領域重演。就像當年一部iPhone的利潤率超過100%，蘋果只靠10%的市場份額，卻可以拿走90%的市場利潤。曾經的蘋果和現在的特斯拉其實走的是同一條路。當特斯拉逐漸羽翼豐滿，就要向國產車亮出鋒利的鐮刀。

5.國產車和特斯拉的發展道路差距在哪里？資本和技術的雙輪驅動加上輿論營銷成為關鍵。在資本和營銷方面，雖然中國不乏像馬斯克一樣總能忽悠別人接班的營銷大師，但很少有投資人能接受15年不盈利的結果。國內資本急于套現，往往風頭一過，結局就是一地雞毛。

特斯拉的R&D投資與其他品牌相去甚遠，在技術層面，金錢的作用不可小覷。以國內電動車發展較好的蔚來為例，其去年研發支出為44億人民幣，而特斯拉年均研發支出高達近百億人民幣。如此懸殊的差距，足以讓特斯拉將其他品牌遠遠甩在身后，最終形成技術壁壘，壟斷全球的收成。汽車是由成千上萬個零部件組成的，所以電動汽車不是一個孤立的產業，背后的科技生態支撐更為關鍵。作為一個來自硅谷的電動汽車品牌，強大的科技生態成為特斯拉引以為傲的資本。尤其是在半導體芯片和人工智能領域，國產電動車永遠不可能在一夜之間超越。

6.拐過一個彎之后，我苦苦思索國內電動車的發展。過去，人們總是談論“彎道超車”。事實上，我們不僅沒有超車，還差點在“彎道”上翻車。為了獲得新能源補貼，許多汽車公司通過在燃油汽車上增加一個電池馬達來搶占市場。不成熟的產品，跟不上的配套設施，讓很多車主談電動色變。

2020年7月，毫不夸張的說，國產品牌錯過了電動車發展最黃金的五到十年。但電動車取代燃油車是一個漫長的過程，國產電動車再出發也不遲。據觀察，最近出現在大街上的國產電動車，無論是外觀設計還是技術水平都有了很大的進步。其實從某種意義上來說，國產電動車真正的開始更像是2020年。國內電動車市場不再是比亞迪一家獨大，廣汽傳祺迅速崛起，五菱洪光低價進入，長城歐拉持續發力...越來越多的車企開始研發電動車，開始思考人民需要什么樣的電動車。

7.結論預測2025年，電動汽車的首次購買成本將與傳統汽車持平，未來五年將成為國內電動汽車發展的關鍵時期。復制一個特斯拉毫無意義。不如想想如何依托14億的巨大市場，如何生產出造福國人的電動車。用市場推動技術發展可能更符合中國的特點。如果要問2020年科技領域最火的是什么，我想一定是特斯拉。無論是最近滿街跑的國產特斯拉Model 3，還是年內翻了三倍的特斯拉股價，特斯拉都是夜空中最亮的星星。那么問題來了，為什么特斯拉這么火，國產品牌電動車比不了嗎？

1.沒有明顯的缺點。如果我要說特斯拉是唯一一個可以在全球范圍內量產的電動汽車各方面都沒有明顯短板的品牌，我想肯定會有人認同這個觀點。這一結果不僅基于……特斯拉在R&D的巨額投資和設計，也是特斯拉從一開始就為電力而生的根本理念。

Model 3標配續航后驅升級版電商報價32.8萬特斯拉電源管理技術最強大。畢竟特斯拉在哪里？保持車輛更新換代的OTA升級，全球頂級配件的高度集成，堪比超級跑車的加速性能，電動車獨有的極致靜音，自動駕駛引領的前沿科技，其實都不是用戶為特斯拉省錢的關鍵。即使性能和體驗再好，充電努力也是空談。續航焦慮和充電問題是阻礙電動車發展的根本原因，而特斯拉最厲害的就是電源管理技術。近日，特斯拉V3超級充電落戶北京。“5分鐘充電120公里”的超級充電效率讓很多電動車車主覺得有錢還是要買特斯拉。誠然，電動汽車還處于比較階段，特斯拉不存在取勝的短板。

2.火箭大師營銷雖然整個世界都籠罩在疫情的陰霾中，但在今年第二季度，特斯拉交付了90，650輛電動汽車，遠遠超出了預期，給行業帶來了驚喜，也將特斯拉的股價推上了一個臺階。巨大成功的背后，除了特斯拉的產品力和品牌價值，也離不開馬斯克掌握的營銷手段。

營銷大師馬斯克最擅長輿論營銷。今天的特斯拉和十年前的蘋果一樣，總能成為全球頭條的常客。讓自己成為輿論焦點顯然是馬斯克最擅長的，狂熱、瘋狂、野心、丑聞，管他是什么。不管這些新聞是否有爭議甚至批判，都不妨礙他潛移默化地刷新人們的認知。馬斯克被稱為營銷大師，因為他總是給人驚喜。其實從根本上來說，馬斯克營銷的不僅僅是特斯拉，還有他的無所不能的人員。無論是Space X火箭載人上天，還是公司跑車挖地，當馬斯克吹的牛一個個成真，他都能成為資本市場的吸引力。

3.資本催化的裂變人們稱馬斯克為“硅谷鋼鐵俠”，因為除了generate腦子里總是有科幻的想法，另一個關鍵是鋼鐵俠真的很有錢。毫無疑問，電動汽車只有燒得起錢才能做好，而馬斯克最大的魅力就在于他總能贏得投資者的信任，為特斯拉拿到更多的錢。馬斯克曾經說過，特斯拉從不打廣告，而是把所有的錢都花在研發和設計上。在過去的十年里，特斯拉在研發上的花費超過200億美元，是傳統車企的幾十倍。成立于2003年的特斯拉在連續虧損15年后終于實現盈利，市值一度超越豐田成為全球第一車企。短短10年，特斯拉股價上漲近6000%。特斯拉就像一個高速滾動的雪球，與資本和技術共舞。有了投資者豐厚的回報，特斯拉可以吸引更多的融資，可以持續投入研發，保持產品和技術的持續領先，這使得特斯拉進入良性發展的高速循環。

4.國產車面臨沖擊。如果你留意一下，不難發現近段時間國產電動車越來越多了。除了政策的推動，隨著技術的成熟，國內電動汽車也迎來了快速發展期。令人擔憂的是，特斯拉在推出國產Model 3到30萬元價位后，還會繼續推出更便宜的車型，國產品牌將面臨巨大沖擊。

特斯拉將取代蘋果成為新的收割武器。如果說十年前擁有一部iPhone令人羨慕的話，如今擁有一輛特斯拉對年輕人來說也是時尚。很多人批評年輕人“崇洋媚外”的消費觀，但是當他們搶購進口電視機、收音機的時候，卻沒有那么好聞了。與其諷刺批判，不如理解外來和尚為什么念經，這才是問題的關鍵。手機行業的輪回，如今又在電動車領域重演。就像iPhone的利潤率超過100%一樣，蘋果只依靠10%的市場份額，但它可以占據90%……f市場利潤。曾經的蘋果和現在的特斯拉其實走的是同一條路。當特斯拉逐漸羽翼豐滿，就要向國產車亮出鋒利的鐮刀。

5.國產車和特斯拉的發展道路差距在哪里？資本和技術的雙輪驅動加上輿論營銷成為關鍵。在資本和營銷方面，雖然中國不乏像馬斯克一樣總能忽悠別人接班的營銷大師，但很少有投資人能接受15年不盈利的結果。國內資本急于套現，往往風頭一過，結局就是一地雞毛。

特斯拉的R&D投資與其他品牌相去甚遠，在技術層面，金錢的作用不可小覷。以國內電動車發展較好的蔚來為例，其去年研發支出為44億人民幣，而特斯拉年均研發支出高達近百億人民幣。如此懸殊的差距，足以讓特斯拉將其他品牌遠遠甩在身后，最終形成技術壁壘，壟斷全球的收成。汽車是由成千上萬個零部件組成的，所以電動汽車不是一個孤立的產業，背后的科技生態支撐更為關鍵。作為一個來自硅谷的電動汽車品牌，強大的科技生態成為特斯拉引以為傲的資本。尤其是在半導體芯片和人工智能領域，國產電動車永遠不可能在一夜之間超越。

6.拐過一個彎之后，我苦苦思索國內電動車的發展。過去，人們總是談論“彎道超車”。事實上，我們不僅沒有超車，還差點在“彎道”上翻車。為了獲得新能源補貼，許多汽車公司通過在燃油汽車上增加一個電池馬達來搶占市場。不成熟的產品，跟不上的配套設施，讓很多車主談電動色變。

2020年7月，毫不夸張的說，國產品牌錯過了電動車發展最黃金的五到十年。但電動車取代燃油車是一個漫長的過程，國產電動車再出發也不遲。據觀察，最近出現在大街上的國產電動車，無論是外觀設計還是技術水平都有了很大的進步。其實從某種意義上來說，國產電動車真正的開始更像是2020年。國內電動車市場不再是比亞迪一家獨大，廣汽傳祺迅速崛起，五菱洪光低價進入，長城歐拉持續發力...越來越多的車企開始研發電動車，開始思考人民需要什么樣的電動車。

7.結論預測2025年，電動汽車的首次購買成本將與傳統汽車持平，未來五年將成為國內電動汽車發展的關鍵時期。復制一個特斯拉毫無意義。不如想想如何依托14億的巨大市場，如何生產出造福國人的電動車。用市場推動技術發展可能更符合中國的特點。

標簽：特斯拉Model 3發現鋼鐵俠比亞迪

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